MÁVクラスM44

MÁV M44
M44.072
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー ガンツ–MÁVAG モデル DVM-2 ビルド日 1954–1976 総生産量 926
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,040 mm（40.94インチ） 長さ 11,278 mm (37 フィート 0 インチ) 幅 3,132 mm（10フィート3インチ） 身長 4440ミリメートル 機関車の重量 62 t (136,700 ポンド) 燃料容量 1トン 原動力 ガンツ・ジェンドラシク十六世 ヨハネ 170/240 願望 自然吸気 シリンダー 16 シリンダーサイズ 170×240 mm 伝染 ; 感染 電気 機関車ブレーキ クノール 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速80キロメートル（時速50マイル） 出力 441kW（590馬力） 牽引力 182.6 kN（41,050 lbf）
キャリア オペレーター MÁV、MÁV-HÉV、PKP、BDŽ、HŽ、ŽS クラス M44 (MÁV); SM40-SM41 (PKP) クラスの人数 195 (MÁV)、273 (PKP)、132 (BDŽ)、

MÁVクラスM44は、1954年から1971年にかけて製造されたハンガリーの入換機関車で、ハンガリー国鉄（MÁV）、ポーランド国鉄（PKP）、ブルガリア国鉄（BDŽ）、ユーゴスラビア鉄道（JŽ）、旧東側諸国の一部の産業鉄道など、複数の鉄道で使用されています。

すべてのバージョンで、600 HP (420 kW) を発生する Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240 V16 4 ストローク自然吸気ディーゼル エンジンが使用されました。

歴史

ハンガリーの鉄道システムは終戦後非常に劣悪な状態に陥っており、MÁVにとって近代化が重要になった。Ganz社は戦時中に郊外電化鉄道向けに2両の発電機付き機関車を製造した。MÁVでは、それまで使用されていた旧式の蒸気機関車を置き換えるため、比較的高出力で加速性に優れた大型入換機関車を必要としていた。Ganz社は、当時同社が製造した最大量産エンジンであるGanz XVI Jv 170/240を搭載した電気式ディーゼル機関車を設計した。最初の2両の試作機は1954年に製造され、M424 5001と5002と命名された。試験で良好な結果が得られた後、量産が開始された。他の鉄道会社もこの設計の機関車を購入し、同様の結果を得た。70年近く経った今でも、オリジナルの試作機は運用されており、このクラスは数は減少しているものの、今も現役で運行されている。

参考文献

• SM40/41
• ハンガリー語の記事からの翻訳です。

参照

• ポーランドの機関車の名称