| SE2010 アルマニャック | |
|---|---|
 1957年、パリ・ル・ブルジェ空港でのSAGETA アルマニャック | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | スンケース |
| 主なユーザー | 交通機関 エアリアン インターコンチネンタル サゲタ |
| 建造数 | 9 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952年12月 |
| 初飛行 | 1949年4月2日 |
| 引退 | 1959 |
SNCASE SE2010 アルマニャックは、 1940年代後半にSNCASE （シュド・エスト）社によって製造されたフランスの 大型旅客機です。性能と航続距離が期待外れだったため、商業的な成功を収めることはできませんでした。SNCASE アルマニャックは輝かしい成功を収めたわけではありませんでしたが、客室設計はより広々とした空間と高い収容力を実現し、将来のワイドボディジェット旅客機の先駆けとなりました。
設計と開発
SE 2000は、1942年にフランスが87人乗りの長距離旅客機の要件を定めて設計され、2,100馬力のノーム・ローヌ18Rエンジン4基を搭載する予定でした。しかし、SE 2000は早期に開発中止となり、より大型で高性能なSE 2010 アルマニャックに置き換えられました。アルマニャックは、大西洋横断路線向けに設計された、片持ち式中翼単葉機で、格納式三輪式着陸装置を備えていました。60人乗りの「寝台」タイプから、84人乗り、108人乗り、160人乗りまで、複数のバージョンが計画されました。[1] [2]
戦時中の状況により計画が遅延した後、トゥールーズ、マルセイユ、パリで作業は迅速に進められ、様々な部品が製造・試験された。アルマニャックは、クック・クレイギー生産ラインで当初から設計され、最初の試作機は1949年4月2日に南東航空のチーフパイロット、ピエール・ナドットの操縦で飛行したが、試験中の1950年1月30日に失われた。[3]最初の量産型F-BAVDは1950年12月30日に飛行した。[ 2 ] SE2010の例は、1951年と1953年のパリ・グラン・パレで実演された。
SE2010はプラット・アンド・ホイットニーR-4360-B13ワスプ・メジャーエンジンを搭載していたが、これは航空機用として量産された最も強力なピストンエンジンであった。しかし、最終設計では出力不足が懸念され、計画的な再設計が行われた。[3]最終（15機目）の生産機は5,400馬力のアリソンT40ターボプロップエンジンに換装される予定だったが、生産は8機に縮小され、より高性能なバージョンは製造されなかった。[3]アルマニャック（SO 2060）は、胴体下部のナセルにターボジェットエンジンを交互に搭載したエンジンテストベッドとしてその役割を終えた。この機体は、それぞれ異なるアフターバーナーシステムを備えた2基のスネクマ・アタール101ターボジェットエンジンでテストされた。 [1]スネクマ・ヴァルカンも同様の方法でテストされた。[2]
運用履歴
当時、アルマニャックは翼幅が約50メートル、重量が77トンを超え、史上最大級の民間航空機の一つでした。広々とした与圧キャビン（胴体部はほぼ円形で、幅と高さはそれぞれ4.7メートル/15フィート）は、3段の寝室として設計されていましたが、最終的にはSE2010型のいずれにも採用されませんでした。胴体上部には荷物棚が取り付けられているのみで、胴体にはかなりのスペースが使用できませんでした。[4]
当初15機が生産され、ローンチカスタマーであるエールフランス航空に納入される予定でした。エールフランス航空は試作機を評価した結果、性能不足を理由に1952年に最初の量産機が完成した時点で納入を断念しました。大西洋横断路線向けに設計されたにもかかわらず、航続距離は5,000kmで、この用途に必要な6,500kmを下回りました。さらに、機体は大きすぎて、短距離路線では採算が取れませんでした。
唯一の試作機を含めわずか9機が製造され、1952年4月にTAI（Transports Aériens Intercontinentaux）（後のUTA）が最初の量産機を評価した。1952年12月に合計4機のSE2010がTAIに納入されたが、TAIは8か月間使用した後、採算が取れないとして廃棄した。この機体は1953年にSAGETA（Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ）に引き継がれ、SAGETAは7機のアルマニャック機を運用し、トゥールーズからフランス領インドシナのサイゴンまで貨物、郵便、兵士を輸送した。アルマニャック機はこの役割で高く評価されたが、この地域におけるフランスの支配はほぼ終了しており、1954年半ばには余剰となった。
アルマニャック機のほとんどは1955年に解体されたが、2機はオーストラリアのビクトリア州メルボルンで開催された1956年オリンピックにフランス代表団を輸送するために使用された。元オーストラリア航空管制官のジャック・ラッセルは、オリンピックのためにオーストラリアを訪れた様々な機種の中で最も特徴的だったアルマニャック機を懐かしく思い出している。彼は次のように描写している。「…80トンの飛行機で、2つの輸送コンテナを縦に溶接したような形で、翼と両側に突き出た2つの低出力エンジンを備えていた。その機体の性能はその外観に見合っていた。」[5]訪問機はマンガロール空港にフェリー輸送された。マンガロール行きのアルマニャック機上空を通過していたトランス・オーストラリア航空のパイロットは、SE 2010の位置を報告するよう求められた際、「もしそれが私たちの下にあるアパートのブロックなら、今通過する！」と叫んだ。[5]メルボルンのキャラバンの1つであるF-BAVIは、SNCASEアルマニャックの最後の生き残りであり、長年放置された後、1975年にボルドー/メリニャックで解体されました。
オペレーター
- 交通機関 エアリアン インターコンチネンタル(TAI)
- Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)
事件と事故
1950年6月30日、試作機F-WAVAは離陸時に主翼前縁パネルが分離して墜落・火災を起こし行方不明となった。機内で2名、地上で1名が死亡した。[6] 1957年1月29日、チュニスを飛び立ったSAGETA F-BAVGは悪天候のためパリ・オルリー空港に墜落し、2名が死亡した。[7] 1957年12月19日、アルジェリアから飛行中、SAGETAのF-BAVHは空中で機体を停止させた。機内トイレで爆弾が爆発し、胴体に大きな穴が開いた。深刻な損傷があったにもかかわらず、90分後にリヨンに緊急着陸し、無事に着陸した。[8]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[9] 、フランスの戦後輸送機[10]
一般的な特徴
- 乗務員: 6～9名（交代要員を含む）+客室乗務員3～4名
- 収容人数: 60～160名
- 長さ: 39.6 m (129 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 48.95 m (160 フィート 7 インチ)
- 高さ: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 236平方メートル（2,540平方フィート）
- 空車重量: 30,409 kg (67,040 ポンド)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名、貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
- 総重量: 67,082 kg (147,890 ポンド)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名と貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
- 最大離陸重量: 77,500 kg (170,858 lb)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーR-4360-B13ワスプ・メジャー28気筒4列空冷星型ピストンエンジン×4基、各2,600kW（3,500馬力）
- プロペラ： 4枚羽根カーティスエレクトリックC644-5-B-306定速リバーシブルプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度7,500メートル（24,600フィート）で時速580キロメートル（時速360マイル、310ノット）
- 巡航速度:高度6,000メートル（20,000フィート）で時速450キロメートル（時速280マイル、240ノット）
- 着陸速度: 156 km/h (97 mph; 84 kn)
- 航続距離:最大 5,120 km (3,180 マイル、2,760 nmi)
- 実用上昇限度： 6,800メートル（22,300フィート）
- 翼面荷重: 280 kg/m 2 (57 ポンド/平方フィート)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名と貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
- 出力/質量: 6.075 kg/kW (10.5 lb/hp)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ ストラウド 1993、61ページより。
- ^ abc GreenとPollinger 1955、175ページ。
- ^ abc Stroud 1993、59ページ。
- ^ ストラウド 1993、60ページ。
- ^ ab 「オリンピックターミナル、エッセンドン - 1956」。Airways Museum & Civil Aviation Historical Society、2009年。2009年5月1日閲覧。
- ^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-WAVA」Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
- ^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVG」Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
- ^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVH」Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 138c.
- ^ Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980).フランスの戦後輸送機. トンブリッジ: Air-Britain. pp. 26– 27. ISBN 0851300782。
参考文献
- デルマス、ジーン（1970年3月）。 「L'espoir d'un long-courrier, qui tourna court: SE 2010 Armagnac」 [短縮された長距離航空機の希望: SE 2010 アルマニャック]。Le album de fanatique de l'Aviation (フランス語) (9): 16–21 . ISSN 0757-4169。
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
- ストラウド、ジョン。「SE2010 アルマニャック」。『エアロプレーン・マンスリー』第21巻第11号、第247号、1993年11月。
