SNCASO SO.8000 ナルヴァル
| SO.8000 ナルヴァル | |
|---|---|
 SO.8000ナルヴァルの2番目の試作機、1949年初頭 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦載戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | SNCASO |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 2つのプロトタイプ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949年4月1日 |
SNCASO SO.8000 ナルヴァル（英：Narwhal）は、1940年代後半にシュド・ウエスト社が設計したフランスの空母搭載型攻撃戦闘機です。フランス海軍（Marine nationale）は1946年に試作機2機を発注し、3年後に初飛行を行いました。しかし、空力問題とピストンエンジンの信頼性の低さに悩まされました。この機体は低速で、横方向および縦方向の安定性に欠け、空母運用には不向きであることが判明し、生産には至りませんでした。
設計と開発
フランス海軍は1946年5月31日にSO.8000攻撃戦闘機の試作機2機を発注した。試作機が成功すれば、海軍は航空母艦に装備するため、5機の前量産型と65機の量産機を発注する予定だった。設計者のジャン・デュプイは、三日月形の翼と三輪式の着陸装置を備えたツインブームプッシャー構成の設計を開発した。水平安定板は、二重反転プロペラによる乱流を避けるため、ブームの端にある垂直安定板の上部に接続された。パイロットには射出座席が支給され、機首には6門の20ミリ (0.8インチ) MG 151機関砲が装備され、翼の下に1,000キログラム (2,200ポンド) の兵器を搭載できるように計画された。燃料はコックピットとエンジンの間に収納され、ブームの下部前部にレーダーシステムを取り付ける予定だった。デュピュイはイギリスのロールスロイス・グリフォンエンジンの使用を希望したが、入手が困難であった。代わりにイスパノ・スイザ12Zエンジンを使用する計画だったが、このエンジンはまだ未熟であったため、結局アルセナル12H （ユンカース・ユモ213のコピー）を採用し、二重反転プロペラを駆動することになった。[ 1 ]胴体側面のダクトからエンジンラジエーターに空気が供給され、エンジンへの空気は胴体左側の大きなスクープから供給された。[ 2 ]
最初の試作機のみに機首銃を取り付ける予定だったため、2番目の試作機が最初に完成し、 1948年12月にタキシングテストを開始した。テストパイロットのジャック・ギニャールは1949年1月13日に初飛行を試みたが、時速200キロメートル（124マイル）に達したにもかかわらず離陸できなかった。問題を軽減するためにいくつかの変更が行われたにもかかわらず、2番目の試作機は1月25日の離陸に失敗した。設計チームは、離陸を容易にするために機首を上向きにトリムできるように、ブームにV字型の切断を施して2°15'の角度を持たせることにした。2月にはさらに高速タキシングテストが行われ、有望な結果が得られたが、4月1日に初飛行を行う前に、昇降舵を1.75 m 2 から 2.6 m 2 （18.8〜28.0平方フィート）の面積から垂直安定板を超えて延長する必要があった。スポイラー、昇降舵、着陸装置のドアの改修後、この飛行機は4月21日に次の飛行を行った。[ 3 ]
ナルヴァルは同年5月にパリ航空ショーに出展され、飛行試験を再開した。5月24日、時速500キロメートル (311マイル)に到達したが、この時点で機首振動が始まり、操縦装置が動かしにくくなった。機体とエンジンは8月に改修され、 9月7日の飛行中にエンジンのクランクシャフトが破損した。ショーヴィエールのプロペラは期待外れであることが判明し、ロートル社製のものに交換する計画が立てられたが、結局実行されなかった。11月3日、エンジン回転数を3,000rpmに制限した速度走行中、ナルヴァルは高度5,800メートル (19,000フィート)で時速560キロメートル (348マイル) しか到達できなかった。1週間後、機体は実用評価のためブレティニーの空軍飛行試験センターへ飛行した。報告書は厳しいもので、性能と安定性が不十分であり、良い銃座プラットフォームにはならないと判断された。テストパイロットは、エンジン出力が低下するとナルヴァルは急降下する傾向があり、空母着陸が非常に困難になること、またフラップを格納または展開すると飛行特性が悪くなることを指摘した。[ 4 ]
最初の試作機は12月9日にようやく初飛行を行ったが、テストパイロットのロジャー・カルペンティエは飛行中に翼を水平に保つのに苦労したと訴えた。12月16日の2号機での飛行中、カルペンティエは公式の観察のほとんどを確認し、時速460キロメートル (290マイル)の速度でエルロンロールを行うことは不可能だとコメントした。別のパイロットは、フラップを格納した時の最初の試作機の挙動は2号機とは異なり、急降下する代わりに右にバンクすることを発見した。最初の試作機はわずか2回、2号機は44回、合計25時間50分の飛行時間で、飛行テストは1月7日に終了した。4月にナルヴァル計画が中止された後、この機体はスクラップにされた。この決定の要因としては、アメリカがグラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセア艦上戦闘機を納入したこと、およびフランスの他の戦闘機プロジェクトが動力源としてターボジェットを使用していたことが挙げられる。1948年10月にSNCASOがアルセナル12Hをイギリスのロールスロイス・ニーン・ターボジェットSO.8010に置き換える提案をしたにもかかわらず、ナルヴァルは根本的に時代遅れとなった。 [ 5 ]
仕様
X-Planes of Europe IIのデータ：黄金時代の軍用試作機 1946-1974 [ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.83 m (38 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 11.77 m (38 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 26.3 m 2 (283 平方フィート)
- 総重量: 7,261 kg (16,008 ポンド)
- 燃料容量: 1,413リットル (311 英ガロン; 373 米ガロン)
- 動力源:アーセナル12H-02水冷V型12気筒エンジン1基、1,680kW（2,250馬力）
- プロペラ： 8枚羽根二重反転ショーヴィエール、直径2.7m（8フィート10インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:高度8,500メートル（27,900フィート）で時速730キロメートル（時速450マイル、390ノット）（推定）
- フェリーの航続距離: 4,500 km (2,800 マイル、2,400 海里)
- 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
武装
注記
参考文献
- バトラー、トニー著『ヨーロッパのXプレーンズ II：黄金時代の軍用試作機 1945–1974』マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
- カルボネル、ジャン＝クリストフ著『フランスの秘密計画1：戦後戦闘員たち』マンチェスター、イギリス：クレシー出版、2016年ISBN 978-1-91080-900-6
- ピアース、ウィリアム。「Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 ナーヴァル」。オールドマシンプレス.com 。2021 年2 月 2 日に取得。
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外部リンク
