ベルギー鉄道20型
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 2005年、ルクセンブルク入厩、2007年8月13日 | |||||||||||||||||||||||||
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クラス 20は、かつてベルギーの国鉄SNCBが運行していた電気機関車のクラスです。
クラス13の導入以前、クラス20はベルギーで最も強力なNMBS/SNCB電気機関車クラスであり、その地位を30年間維持しました。ブリュッセル-ルクセンブルク間の運行で主に使用され、後にCFLクラス3000と旅客輸送を分担しました。SNCBでは珍しく、Co-Co機関車です。
開発
SNCBクラス20は、1968年にSNCBが作成した7,000馬力（5,200kW）の4系統電気機関車の設計図に基づいていました。4系統の要件は後に削除され、1973年に3000ボルトDCのみで走行するように装備されたこれらの機関車15台がBNに発注されました。生産は1975年に開始され、最初の1台が納入された直後にさらに10台がBNに発注されました。生産は1978年に終了しました
プロトタイプは製造されませんでしたが、この機関車は当時の最先端技術であったことを考えると、それは間違いであることが判明しました。間もなく、運行中に問題や故障が発生し始め、SNCBがそれらをすべて解決するのに5年以上かかりました。最初の問題領域は、ACECタイプGトランスミッションでした。それらはすべて、より強力なギアを使用して再構築する必要があり、その修正により問題は解決しました。奇妙なことに、タイプGトランスミッションは、運行開始前に完全にテストされたクラス20の唯一の部品でした。運行中に問題を引き起こした理由は、クラス20の6つのはるかに大きなモーターと比較して、はるかに出力の低い4つのトラクションモーターを搭載した機関車124.001 / 2401 / 2383（すべて同じ1台）でテストされたためです。もう1つの大きな問題は、トラクションモーターのサイリスタ制御システムでした。時間の経過とともにいくつかの主要な変更が加えられ、信頼性が大幅に向上しました。これらの変更後も、残りの耐用年数の間、慎重に運転する必要がありました。最高速度160 km/h (99 mph) で走行することは可能でしたが、最大加速は禁止されました。
SNCBクラス20には3つの「初」がありました。7,000馬力（5,200kW）もしくはそれに近い出力を出した世界初の純直流機関車でした。また、ACECタイプGトランスミッションを採用した最初で唯一の機関車でもありました。最後に、サイリスタ制御を採用した世界初の純直流電気機関車でした。クラス20には前身となる車はありませんでしたが、クラス11、12、21、27のプロトタイプとなり、クラス20の問題から学んだことに基づき、当初からはるかに信頼性の高いものとなりました。技術的には初ではありませんでしたが、クラス20はSNCB初の（そして今のところ唯一の）Co-Coホイール配置の全サービス電気機関車でもあり、この機能により、最高速度160km/h（99mph）のギアにもかかわらず、アルデンヌで重い貨物列車を楽々と牽引することができました。
サービス
最初の23台のクラス20は、銀色の縁取りが入った濃い緑色に塗装されていました。2024号機と2025号機は、視認性を高めるために黄色の地に青い帯が入った塗装で工場を出荷された、最初で最後のSNCBの新機関車でした。1990年頃から最初の大規模オーバーホールを受けた際に、すべて黄色のストライプが入った青色に塗り直されました。クラス15、16、20、22、23、25、26の黄色の電気機関車はすべて、黄色の機関車は濃い色よりも汚れが目立ちやすいことが判明したため、青色に塗り直されました。SNCBは、AM96以降の車両を白く塗装した際に、この教訓を忘れてしまったようです。2005号機は、2014年にこのクラスの最後の2回のお別れ旅行に出発するため、青色から緑色に塗り直されました。最初のお別れ旅行は、2013年5月に青色の2024号機によって牽引されました
SNCB は、1971 年に 4 桁の番号付けシステムが開始されたときに同じクラス番号が割り当てられた 3 台の古い機関車のシリーズに番号を付け直す必要がありました。これらのクラス 20 機関車の最初の注文が行われたとき、1949 年製の 2001、2002、2003 の 3 台の Baume et Marpent 機関車は、この 2 番目のクラス 20 の最初の機関車を見越して、すぐに 2801、2802、2803 になりました。
クラス 20 は、貨物および旅客サービスの両方で集中的に使用されました。典型的な任務には、ブリュッセルからルクセンブルクへの国際旅客列車が含まれ、この列車はスイスおよびイタリアまで続き、フランスの機関車でスイスのバーゼルまで、スイスではスイスの機関車、最終目的地のイタリアまではイタリアの機関車が牽引しました。貨物任務には、アントワープ港からストックケム、モンツェン、ゲント、ゼーブルッヘの操車場などの場所への重量列車が含まれていました。クラス 20 の機関車は、タイプ K、M2、および M4 から始まり、運用期間中、SNCB が牽引するすべてのタイプの客車を牽引していました。後に、ブリュッセル南駅とジェメル駅の間で主に 2 階建ての M5 および M6 客車を牽引しました。クラス 13 が登場するまで、ルクセンブルクからブリュッセルへの困難な路線で 1100 トンの貨物列車を牽引できる SNCB の機関車はクラス 13 のみでした。クラス20は複々線運転に対応していませんでした。導入直後、各機関車に運転士を1名ずつ配置して複々線運転を試みました（2両目の機関車の運転士に状況を知らせるために光信号システムが使用されていました）。しかし、2両の機関車に発生する電流需要が当時使用されていた変電所に問題を引き起こしたため、この運用はすぐに禁止されました。
運行終了
2013年12月31日夜、2003号機関車がルクセンブルク市からブリュッセル南駅までユーロシティの旅客列車を牽引したことにより、20形機関車の営業運転は終了しました。当時、運行を続けていたのはごく少数でした。残りの機関車は、次回のオーバーホールに必要な走行距離に達した時点、または様々な故障が発生した時点で廃止されました
保存
3種類の20系車両が保存されています。2001号車はSNCBによって保存されています。オリジナルの緑色の2005号車は少なくとも2016年末まで現役リストに残され、2021号車は鉄道保存団体PFT-TSPによって保存されました
モデリング
オーストリアのロコ社は長年にわたり、HOスケールで様々なクラス20のモデルを製造してきました。ロコ社はこれまでに、次の16種類の機関車のモデルを製造してきました：2002 G*、2005 B*、2006 B*、2007- B、2008- B、2009- B、2010 B*、2016（2回、両方ともB -/*）、2017 G-、2018（2回、B-とG*の両方）、2019 G-、2020 G-、2021 B-、2023 G-、2024 Y*、2025 Y*。最後の2つは黄色で、その他は緑と青に分かれています。*マークのモデルは、異なるモーターやその他の改良が施された第2世代モデルです。 2024年モデルと2025年モデルは、ロッキーレール社がジョカディス（現在は廃業）の鉄道模型店向けに黄色と青のカラーで製造した。これらは既存のロコ2018年モデルの青色を採用した。一部にはキャブエンドに正しく色付けされた青い番号が付いていたが、ほとんどはクラス21機関車のように黒い番号が付いていた。2006年モデルと2016年モデルの両バージョンには、キャブエンドに黄色の台形が付いていた。2007年モデルと2009年モデルでは、両端の前面ライトが黄色で囲まれていた。2008年モデルは、ユーロフィマ社のオレンジ色のI6AおよびI6B客車とI6Bc寝台車が各1台ずつ含まれたセットの一部としてのみ販売された。これらのモデルの特別な特徴はすべて、実際の機関車にも付いていた。ロコ社は、2001、2003、2004、2011、2012、2013、2014、2015 年の各モデルのどの色もまだ製造していません (訂正: 「2001」は、2014 年 1 月より前に、ゲントの模型店 Hobby-Verborgh (現在は閉店) 向けに、均一な緑の塗装で限定シリーズとして製造されました)
クラス 20 の高価な手作り金属モデルの限定版が、ベルギーの Math Models 社によっていくつかの異なる番号で製造されました。
参考文献
- シェンケル、ジャン＝ピエール、デリー、マックス（1988年）『電気機関車』ブリュッセル、ベルギー：G.ブランシャール社ISBN 2-87202-004-7。
- ヘイドック、デイヴィッド（2012年）『ベネルクス鉄道（第6版）』シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5パブリッシング。ISBN 978-1-902336-96-1。
- 「H0板で製造された電気機関車の発明」 。 2024年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ
外部リンク
- HLE 20 (リンクはもう存在しません...)
