| 21年生 | |||||||||||||||||||||||||
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 2006年5月25日、オステンド駅21時30分。 | |||||||||||||||||||||||||
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SNCBクラス21は、1980年代の144台の電気機関車からなる大規模なファミリーの一部です。このファミリーは、クラス11 （ 12台）、12（12台）、21（60台）、27（60台）で構成されていました。クラス11、12、21はクラス22、23、25のほぼ2倍の出力で、クラス27は1950年代の機関車の2倍以上でした。このファミリーは、1970年代半ばのクラス20の影響を強く受けています。1980年代の機関車は、その前身となる機関車の試行錯誤による開発のおかげで、非常に信頼性が高かったです。このファミリーは、M4およびM5客車と、AM 80およびAM 86シリーズのEMUとともに運行を開始しました。この世代は、SNCBの大幅な近代化でしたが、古いM2客車は交換されるまで10年以上も活躍しました。これらの4つの姉妹クラスは、いくつかの細かい点を除けば外観は同一です。クラス11のボルドーと黄色の塗装は、これらの列車が就役期間の大半を担ったベネルクス路線特有のものです。
クラス21の機関車は、クラス27よりも出力が低いものの、ほとんどの場合、クラス27と互換性があります。旅客列車と貨物列車の両方を牽引します。システム内では、M4およびM5客車を使用した列車を押したり引いたりしている姿がよく見られます。
1989年5月、機関車2109号はテクノラーム列車の貨車牽引のため、ターコイズブルーに塗り替えられました。この列車はワロン地方政府の支援を受け、数ヶ月にわたりベルギーのフランス語圏を巡回し、様々なハイテク機器を一般公開しました。契約終了後、この列車は特別塗装のまま貨物列車と旅客列車の両方で定期運行に戻りました。この運行は少なくとも2ヶ月間続き、その後テクノラーム列車の通常塗装に塗り替えられました。
1993年、機関車2130号は将来のクラス13開発のための試験台として改造されました。試験プログラムのためにクラス19に改番され、1901号としてこのクラスの唯一の車両となりました。また、三相主電動機と変圧器が搭載され、3000ボルト直流と25000ボルト、50Hz交流の両方で動作可能となり、フランスの安全装置も備えていました。定期運行中にフランスのリール・フランドル駅に何度か乗り入れました。2001年までに試験は完了し、元の番号2130で標準仕様に復元されました。
機関車2119号は、2010年に96号線 ハレのすぐ北にあるブイジンゲンで起きた激しい衝突事故に巻き込まれた。
2014年初頭、NMBS/SNCBはシーメンスからクラス18とクラス19が納入された後、電気機関車が余剰になったと判断し、撤退を開始した。2101番から2130番までのクラス21機関車の大部分は、2014年12月のダイヤ改正までに撤退した。残りは追って通知があるまで保有される。2101番から2130番の大部分は、スペアパーツのために解体され、解体前にアスベストが除去された。クラス21とクラス27は多くの互換性のある部品を共有している。大きな懸念事項はクラス27のトラクションモーターブロワーである。1980年代に製造していた会社はもはや廃業しているため、クラス21はより強力なクラス27を運用し続けるためのスペアパーツバンクとして機能することになる。[1] [2]
2022年にセビリア鉄道レント社は、このクラスの機関車の一部をポーランドに輸入し、古いEU07シリーズ機関車の代替としてポーランドの鉄道事業者に提供する計画だった。[3] 2024年現在、ポーランドでは運用されていない。
参考文献
- ^ シェンケル、ジャン＝ピエール;マックス・デリー (1988)。機関車 Éléctriques。ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7。
- ^ ヘイドック、デイヴィッド（2012年）『ベネルクス鉄道（第6版）』シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5出版。ISBN 978-1-902336-96-1。
- ^ “セビリア鉄道の賃貸料はベルギーにある chce wydzierżawić IC lokomotywy sprowadzone z”. 2023 年 4 月 18 日。
外部リンク
- HLE 21
