ベルギー鉄道25型

クラス25
シント・アンナ・ペデのNMBS-SNCB HLE 2503。
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー BN / ACEC ビルド日 1960-1961 総生産量 22
仕様 構成： ​  •  UIC ボボ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,262 mm (49.7 インチ) 長さ 18メートル（59フィート1インチ） 接着剤重量 10.5トン（10.33長トン、11.57短トン） 機関車の重量 84 t (82.67 ロングトン; 92.59 ショートトン) 電気システム 3000V DC​ 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速130キロメートル（時速81マイル） 出力 1,740 kW (2,333 hp) 連続出力1,880 kW (2,521 hp) 1時間出力 牽引力 196 kN（44,000 lbf）
キャリア オペレーター SNCB/NMBS クラス 25 クラスの人数 22 数字 2501-2522 配達済み 1960-1961 配置 2551 号車 (旧 2515 号車、旧 125.015 号車) が保存され、その他はすべて引退し、廃棄された。

クラス25機関車は、1950年代のSNCB電気機関車の一部で、1953年から1961年にかけて製造された122型（後に22型）、123型（後に23型）、125型（後に25型と25.5型）、140型（後に25型と25.5型）が含まれていた。122型は50両、123型は83両、125型は16両、140型は6両、合計155両の機関車が製造された。2012年に引退するまで、ベルギー全土の旅客列車や貨物列車で活躍した。クラス23は後に複々線化され、2両1組で運行されることが多かった。クラス間で出力に差はなく、同じ主電動機と制御装置が使用されていた。

クラス25は旅客用機関車として設計されました。クラス23との主な違いは、屋根上のケーブルと、車輪スリップ検出機能の搭載、そして改良された始動システムでした。クラス25の屋根上ケーブルは、後に工場を通過するすべてのクラス22および23機関車に適用されました。

これらの機関車は122形の最終開発品でした。当初は125形と呼ばれ、125.001から125.016の番号が付けられました。2回目の製造で6両が製造された140形は、最高速度が140 km/h (87 mph) に再調整されたため、140.001から140.006の番号が付けられました。しかし、この変更は牽引力の低下を招き、通常の125形ほど加速性能が上がらなかったため、あまりうまくいきませんでした。1968年までに125形に再調整され、125.101から125.106の番号が付けられました。1971年には全車が25形に再編成され、2501から2522の番号が付けられました。 1973年、最後の8両（2515～2522）は、2239～2250号機から2239～2250号機に搭載されていたデュアル電圧機器、3つ目のヘッドランプ、そしてオランダ式の安全装置を装備しました。これにより、国際旅客列車を牽引してオランダ国内で運行できるようになりました。この系列は2551～2558号機（25.5型）に改番され、濃紺に黄色の帯が入った塗装が施されました。2009年に引退するまで、主に貨物列車を牽引してオランダ国内およびオランダ国内で運行を続けました。

クラス25.5はSNCBでプッシュプル運転に改造された最初のクラスで、これにクラス25が続きました。クラス25.5の機関車はブリュッセルとアムステルダム間のベネルクスの停車サービスにI4客車を牽引して割り当てられました。この路線にはアントワープ中央駅とアムステルダム中央駅の2つのターミナル駅がありました。機関車が列車の周りを走ったり、反対側に別の機関車が追加されたりすることによる遅延を回避するために、プッシュプルが必要でした。このアイデアは後にクラス25車両に適用され、ネットワークの電化部分でピーク時の列車を簡単に運用できるようになりました。この目的のために、多数のM2BD客車が駆動用トレーラーに改造されました。後に、より多くのM2BDがクラス62/63ディーゼル機関車の駆動用トレーラーに改造されました。クラス25で稼働していたM2BDは（横から見ると）運転室端が尖っていましたが、クラス62用はほぼ完全に平らでした。違いの理由は、M2BD の各グループが 1 つの機関車タイプのみで機能するように作られているため、クラス 25 の M2BD はクラス 62 では機能せず、その逆も同様であるためです。

2557 は、1979 年の事故後、2504 と名称が変更されました。2504 (旧 125.004) は、旅客サービスに使用できるデュアル電圧機関車の数を同じに保つために、2557 (旧 2521、旧 125.105、旧 140.005) からデュアル電圧機器、第 3 ヘッドライト、およびオランダ式安全機器を受け取りました。

2551号車はPFT-TSP鉄道保存団体によって保存されている。^{[ 1 ] [ 2 ]}

参考文献

1. シェンケル、ジャン・ピエール;マックス・デリー (1988)。機関車 Éléctriques。 G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7。
2. ヘイドック、デイヴィッド（2012年）『ベネルクス鉄道（第6版）』シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5出版。ISBN 978-1-902336-96-1。

外部リンク

• ベルレールのHLE 25