SNCFクラスBB30000

SNCF BB 30000
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー フィヴ＝リール、CEM、MTE ビルド日 1961 総生産量 2
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC B′B′ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 14.4メートル（47フィート3インチ） 機関車の重量 69トン（68長トン、76短トン） 電気システム 架線1.5 kV DC 3 kV DC25 kV 50 Hz 交流 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 1.5 kV DC SW 6308トラクションモーター2台 安全システム クロコダイル
パフォーマンス数値 最高速度 時速150キロメートル（時速93マイル） 出力 2,250kW（3,020馬力）
キャリア オペレーター SNCF 数字 BB 26001 および BB 26002 (1961–64) BB 30001 および BB 30002 (1964–引退) ニックネーム ベスパ・トリクーラント 最初の実行 1961 引退 1970年（BB30002、火災により損傷）1974年（BB30001）

SNCF BB 30000クラス電気機関車は、 1961年にFives-Lille、CEM、MTEによって製造されました。これらはBB 9400 「ベスパ」機関車の三電流バージョンであり、密接に派生しており、 BB 20004の経験の知識の多くを継承しています。

歴史

1950年代後半にヨーロッパの主要鉄道の電化が予定されていたため、SNCFの技術者は、1.5 kV DC、3 kV DC、15 kV 16.7 Hz AC、そしてヨーロッパの4大電流すべてで運転できる機関車タイプを夢見ていました。25kV 50Hz交流。残念ながら、当時はそのような機関車を開発する技術が十分に進んでいませんでした。そのため、技術者たちはまず信頼性の高いデュアル電圧機関車シリーズを実現するという考えに固執しました。

しかし、パリ - ブリュッセル線の電化が未定だったため、技術者たちは機関車を改造し、ベルギーの3kV直流電圧でも運転できるようにしたいと考えました。機関車にはまだ原始的な直流モーターが搭載されていたため、モーターを直列または直並列に接続することで実現できました。

1961 年に 2 台の機関車が BB 26001 および BB 26002 として納入され、DC 対応の BB 9400 とよく似ていましたが、いくつかの違いもありました。BB 9400/BB 16000 シリーズの単一カップルの代わりに、すでに二重ライト (白用に 1 カップル、赤用に 1 カップル) を備えており、パンタグラフが反転されていました。

キャリア

BB 26002号は、1963年9月9日にパリ・ブリュッセル間が完全電化され、初の商用列車を牽引しました。最初の4年間はベルギーのHLE 15形機関車と併結して運行されていましたが、より強力なCC 40100シリーズの登場により、出力が低いため、パリとベルギー間の軽量列車を牽引するようになりました。また、1963年にはBB 30001とBB 30002に改番されました。BB 30002号は1970年に火災により廃車となり、BB 30001号も1974年に廃車となりました。

参考文献

• 「北とベルギーの「ポリテンション」」。ル・トレイン・スペシャル 50。エディション Publitrains: 42–43 . 2007. ISSN  0986-6663。