SPA（自動車）
SPAソシエタ・ピエモンテ・アウトモビリ
産業自動車
創業1906年
廃業1926年 （1926年）
運命フィアットに買収される
本社イタリア、トリノ
主要人物
ミケーレ・アンサルディ、マッテオ・セイラーノ創設者
製品自動車、軍用車両

SPA（ソチエタ・ピエモンテ・アウトモビリ）は、マッテオ・セイラーノとミケーレ・アンサルディによってトリノで設立されたイタリアの自動車、軍用車両、航空エンジンメーカーです。1906年から1926年まで活動していました。1908年にファッブリカ・リグレ・アウトモビリ・ジェノバ（FLAG）と合併し、新会社であるソチエタ・リグレ・ピエモンテ・アウトモビリはジェノバに本社を置き、トリノで製造を行いました

1923年にトリノに移転し、1925年にフィアットに買収されました。これにより自動車製造は停止されましたが、商用車と軍用車の生産は継続されました。第二次世界大戦後、自動車生産は再開されましたが、1947年までにフィアットに完全に吸収されました。

セイラーノ家の背景

セイラーノ兄弟、ジョヴァンニ・バッティスタ、ジョヴァンニ、エルネスト、マッテオは、イタリア自動車産業の創設に影響を与え、セイラーノ、ウェルアイズ（フィアットの技術基盤）、フラテッリ・セイラーノ、STAR/Rapid（ソチエタ・トリネーゼ・アウトモビリ・ラピッド）、SCAT（ソチエタ・セイラーノ・アウトモビリ・トリノ）、イタラ、SPA（ソチエタ・ピエモンテ・アウトモビリ）など、様々な製品の開発に携わりました。ジョヴァンニの息子、ジョヴァンニ「エルネスト」もまた影響力があり、セイラーノ・ファッブリカ・アウトモビリ（別名ジョヴァンニ・セイラーノ・ファッブリカ・アウトモビリ）とファブリカ・アノニマ・トリネーゼ・アウトモビリ（FATA） の共同創設者となりました

1888年、ジョバンニ・バッティスタは父親の時計製造会社で8年間の修行を積んだ後、Welleyes自転車の製造を始めた。これは英語名の方が売れ行きが良かったため名付けられた。[ 1 ] 1898年10月、ジョバンニ・バッティスタとマッテオはCeirano GB & Cを共同で設立し、 1899年にWelleyes自動車の生産を開始した。1899年7月、工場と特許はジョバンニ・アニェッリに売却され、最初のFIATであるFiat 4 HPが生産された。ジョバンニ・バッティスタはイタリアの代理店としてフィアットに雇われたが、1年以内に退社してFratelli Ceirano & Cを設立した。これは1903年にSocietà Torinese Automobili Rapid (STAR)となり、「Rapid」のバッジをつけた自動車を製造した。1904年、マッテオ・セイラーノはCeirano GB & Cを退社し、自身のブランドItalaを設立した。 1906年、マッテオはイタラを去り、チーフデザイナーのアルベルト・バラッコとともにSPA（Società Piemontese Automobilei）を設立した。 1906 年、ジョバンニはトリノに SCAT (Società Ceirano Automobileli Torino) を設立しました。 1919 年にジョバンニとジョバンニ "エルネスト" はセイラーノ ファブリカ アウトモビリ(別名ジョバンニ セイラノ ファブリカ アウトモビリ)を共同設立し、1922 年にファブリカ アノニマ トリネーゼ アウトモビリ (FATA) の経営権を掌握しました。

歴史

1943年3月、北アフリカにて、PAIの搭乗員が搭乗したSPA-Viberti AS.42。本機は「第103戦闘機中隊（Compagnie Arditi Camionettisti）」の一部であり、その半分はチュニジア戦線で、残りの半分はリビア戦線で戦闘を繰り広げた
SPAバスモデル34

同社は 1906 年にマッテオ セイラーノとミケーレ アンサルディ(アンサルディ自動車の創設者)によって、ソシエタ ピエモンテ自動車の名でトリノに設立されました。チーフデザイナーはアルベルト・バラッコ。

1908年、同社はファッブリカ・リグレ・アウトモビリ・ジェノヴァ（FLAG）と合併し、新会社はソチエタ・リグレ・ピエモンテ・アウトモビリとなりました。本社はジェノヴァに置かれ、生産はトリノで継続されました。

第一次世界大戦中、同社は6Aなどの航空エンジンを製造していました。その後まもなく、1916年にセイラーノとアンサルディの両名が同社を去りました。

1923年、会社はトリノに移転した。深刻な財政難に陥ったため、1925年にフィアットに買収され、自動車製造は中止され、商用車と軍用車両の製造に注力することになった。[ 2 ]

第二次世界大戦後、自動車生産を再開したが、1947年に同社はフィアットに完全に吸収された。

自動車

自動車博物館所蔵の1922年式SPA 23S

アルベルト・バッラッコとセイラーノが設計した最初のSPAは、28/40馬力と60/70馬力の4気筒エンジン、サイドバルブ、そして後輪駆動車軸を備えていた。これらはトリノ見本市会場で展示された。[ 2 ]

1907年までに同社は2つの6気筒モデルも生産し、そのうち1つはフライホイールがクランクシャフトの前部に取り付けられていた。[ 2 ]

1911年までに、 Lヘッドモノブロックエンジン設計、ユニタリーギアボックス、高電圧マグネト点火システムを導入しました。 [ 2 ]翌年、500台の車を販売し、モダンでコンパクトな車のベースとなる新しい4気筒14/16馬力エンジンを導入しました。[ 2 ]

1914 年までに、シリーズには 2 気筒、4 気筒、6 気筒の車が含まれ、最大のものは排気量 11,536 cc でした。

第一次世界大戦後、戦前のモデルである2,700ccサイドバルブエンジンを搭載した14/16 HPと4,400cc6気筒エンジンを搭載した25/30 HPの生産が再開されました。 [ 2 ]

1922年、高度に洗練された30/40スーパースポーツが発売されました。排気量4,400ccの6気筒エンジンを搭載し、ツインオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）で1気筒あたり4バルブを駆動します。アルミニウム合金製のシリンダーにはスチールライナーとアルミニウムピストンが組み合わされ、デュアルキャブレターとデュアルイグニッションが採用されました。また、前輪ブレーキとV字型ラジエーターも装備されていました。[ 2 ]翌年には、スポーツシリーズはTipo 23、Tipo 24、Tipo 25として販売されました。

レーシング

SPA 50 HP 9000 1914

1908年、エルネスト・セイラーノは4気筒、7,785cc、SPA 28/40 HPのマシンで タルガ・フローリオで3位に輝きました

1909年、フランチェスコ・チウッパ率いるSPAレーサーがタルガ・フローリオで優勝しました。148kmのグランデ・サーキットを2時間43分19秒で1周し、平均時速54.67kmを記録しました。[ 3 ] [ 4 ]

範囲

  • 28/40馬力
  • 50馬力
  • 60/70馬力
  • 25/30馬力
  • 14/16 HP
  • ティポ 23
  • ティポ 23 S
  • ティポ 24
  • ティポ 25

航空エンジン

SPA 6A直列エンジン

第一次世界大戦中、同社は航空エンジンも製造していました。SPA 6Aは、220馬力（164kW）を発生する 水冷直列6気筒エンジンでした

SPA 6A は次の電源に使用されました:

軍用車両

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ソチエタ・ピエモンテ・アウトモビリに関連するメディアがあります
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