SRマウンセル車両

サザン鉄道マウンセル車両
SR マウンセル サルーン (9132055782)
SR マウンセル サルーン（内装）（9129765487）
稼働中1926–1967
メーカーイーストリー
構築済み1925–1936
建造数1,200
保存された番号33
廃棄された番号1,167
オペレーターサザン鉄道とイギリス鉄道
仕様
車体の構造木製のフレームに鋼板を張ったボディ
車の長さ59フィート0インチ（17.98メートル）[ 1 ]
幅9フィート3インチ（2.82メートル）[ 2 ]
身長12フィート4インチ（3.76メートル）
ドアヒンジ付きスラム
重さ32ロングトン（33,000 kg）[ 1 ]
空調設備蒸気または電気、あるいはその両方
ボギーSR 8フィート蒸気ボギー
ブレーキシステム自動真空、空気、またはデュアル
カップリングシステムドローフックまたはドローフックに載る引き込み式ナックルカップラー
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

サザン鉄道マウンセル客車は、イギリスのサザン鉄道（SR）向けにリチャード・マウンセルが製造した最初の鉄道客車シリーズである。1923年の合併後も、SRは以前の主要3社（ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道）の設計に基づいて客車を製造し続けており、マウンセル客車はサザン鉄道全線で使用される標準客車設計となることを目指し、各社の設計の優れた特徴を取り入れていた。

サザン鉄道は、車両のグループが長期間一緒に停車する車両セットを信じていました。[ 2 ] [ 3 ]セット番号は常にブレーキの端に表示されていました。

工事

1925年、マウンセル社製の最初の客車が初めて発注された。客車は全長59フィート、幅9フィート3インチ、高さ12フィート4インチであった。[ 4 ]台車はSR製で、ホイールベースは8フィートであった。[ 5 ] 3等車は幅6フィート3インチで片側4人乗り、1等車は幅7フィート1 3⁄4インチで片側3人乗りであった。[ 2 ]

車体フレームは主に木材に鋼板を張り、屋根は木材にキャンバスを張った構造で、ガード室と荷物室の幅は8フィート7インチ（約2.4メートル）で、荷物室と客室の幅の差を埋めるためにプレス鋼製のブラケット／インサートが取り付けられていた。通路に関する決定は1924年1月に行われ、プルマン・ギャングウェイが採用された。[ 2 ]

合計で1,200台以上のマウンセル客車が製造され、139編成が編成された。[ 2 ]

初期の59フィートの廊下ストック

最初のバッチの客車は、イングランド西部向けに3両編成で、両端にブレーキ3等車、その間に複合車が配置された。10編成が製造され、番号は390から399であった。[ 2 ]最初のバッチは1926年10月に完成した。3両編成の座席数は、1等車24席、3等車88席と非常に少なかった。最初のバッチの後、1929年までに合計16編成の発注が完了した。[ 2 ]

高い廊下窓を備えたマウンセル・ブレーキ・コリドー複合施設

59フィートの廊下ストック（1929-1934）

高い廊下の窓のあるマウンセル・ブレーキ・コリドー複合施設の外観

1929年、マウンセルは設計を変更して通路の窓を高くしたが、客車端部の通路の窓は行先表示板を取り付けられるよう同じ高さのままとした。[ 2 ]設計は1928年4月に承認され、最初の発注は 地上高の低いヘイスティングス線向けの幅8フィート3⁄4インチ（2.457メートル）の車両であった。[6] 1等車は片側2席のみ、3等車は片側3席で、屋根板のブラケットは雨水受けの上にあった。発注にはフォークストン線向けの幅8フィート6インチ（ 2.59メートル）の客車も含まれていた。 [ 7 ]合計 77編成が1934年までに完成した。[ 2 ]

後の59フィートの廊下ストック

1933年初頭、サザン鉄道はマウンセル車両を1,065両製造したと発表した。1934年以降に製造された車両のほとんどは側面が面一となり、各トイレには2枚のスライド式換気ガラスが設置されたほか、その他いくつかの軽微な変更が加えられた。46編成が製造された。[ 2 ]

マウンセル郵便局のバン

1923年、サザン鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道から2つの主要なTPOサービスを継承した。これらのサービスは事前グループ化車両によって提供されていたが、1936年に試作モデル4919号機[ 8 ]が製造され、1939年にはマウンセル設計の郵便局仕分け車（POSV）の2種類が発注された。仕分け車は4台（試作モデルを含む）が製造され、テンダー車（POTV）は4台が製造された[ 9 ]。どちらもオフセット通路を備えていた[ 10 ]。

保存されているのは 3 台で、POSV が 2 台(ブルーベル鉄道の 4922 とネン バレー鉄道の4920) 、POTV が 1 台 (ポンティプール アンド ブレナヴォン鉄道の 4958) です。

マウンセルプッシュプルセット

1959年、イギリス国鉄（BR）は、マウンセル社製のブレーキコンポジットとオープンセカンド20両の改造に着手した。[ 2 ]各編成のブレーキコンポジットは、トイレが密閉され、ブレーキ側の通路が撤去された。一方、運転席側には線路を見渡せる小さな窓が2つ設けられた。[ 11 ]オープンセカンドはトイレが撤去され、密閉され、機関車側への通路も撤去された。編成番号は600～619であった。

保存されているのは、2両の動揺ブレーキ通路と3両目の開放型ブレーキ通路である6699号、6697号、1323号で、いずれもスワネージ鉄道に保管されています。スワネージ鉄道は、6699号と1323号を組み合わせた本格的なプッシュプル式編成を製作し、編成番号619とすることを計画しています。[ 12 ]

サザン鉄道の使用

1935年に運行を開始した最初の編成は、路線網の西側地域に配備され、徐々に路線網全体に広がりました。[ 2 ]マウンセル客車は、従来の連結前の車両を徐々に置き換えていきました。客車は常に編成で運行され、客車のオーバーホール時には、編成にばら積みされた車両が連結されていました。

1927年から1947年にかけてのマウンセル社製客車事故

出典: [ 2 ]

1940年から1944年にかけての第二次世界大戦中、サザン鉄道製の客車16両が数々の空襲で破壊され、さらに多くの客車が損傷したが修理されて運行に復帰した。

制服

サザン鉄道のマウンセル車両には主に 2 つの塗装があり、最初の塗装はマウンセルによって導入され、1940 年にブレイド社が塗装を現代化するまでの 1939 年まで使用されました。

  • SRマウンセルオリーブグリーン（1924年 - 1939年、サザン鉄道初の標準旅客塗装として導入）
  • SRブレイド マラカイトグリーン（1939年 - 1950年、サザン鉄道のすべての旅客機関車の標準塗装となった）

イギリス国鉄は

サザン鉄道が編成列車を運行していた方針はイギリス国鉄の南部地域にも引き継がれ、BRが新しいダイヤを作ろうとする中で編成が解体され、新設された。[ 2 ] 1949年以来、全本線の客車の公式塗装は深紅とクリーム色であったが、7年後には南部地域の全車両が深紅とクリーム色になるはずであったが、多くの編成が依然としてサザン鉄道のマラカイトグリーンであったため、そうならなかった。[ 2 ] 1959年、ケント海岸電化計画が完了すると同時にほとんどの制限「0」 [ a ]が廃止された。BRは1967年に最後の車両が廃止されるまで、より近代的なブレイドとマーク1の客車を保有していたため、この減少は続いた。 [ 2 ]多くのマウンセル客車はBRによって歴史的鉄道に売却され、修復されて運行された。

保存

これらの客車は保存状態が良く、全国の歴史的鉄道で33両が保存されています。動輪・ブレーキ複合車2両、通路複合車4両、ブレーキ・サード通路車5両（うち2両は台枠）、食堂車1両、キッチン1両、ブレーキ・通路複合車2両、ブレーキ・アンクラス・オープン車4両、サードオープン車5両、郵便局仕分け車2両、通路3両車2両（うち1両は台枠）、通路1両下車1両、通路2両下車1両、郵便局炭水車1両、台枠不明車2両です。

起源 番号 タイプ 位置 注記 写真
サザン鉄道5644 廊下複合 ブルーベル鉄道1930年製造、修復を待って保管中。制限車両「4」は、当初195編成に配属され、1956年に455編成、1957年に195編成に配属された後、1961年に廃止された。[ 2 ] 1989年にCWT第8編成の一部としてチップマンズ社から購入。この客車は屋根の張り替えが行われたが、以前の屋根が損傷し浸水していたことが判明した。客車の修復には、カントレールの交換と乾燥腐朽の除去が必要となる。[ 13 ]ブルーベル鉄道のマウンセル車両の中でも貴重な車両の一つとされている。
サザン鉄道7866 ダイニングサロン ブルーベル鉄道1927年製造。当初は1365番。オーバーホールを待って保管中。車両制限「4」。1954年に食堂車に改造されたが、1963年に廃止された。 [ 2 ]ブルーベル鉄道に導入された際には、7864号車と連結され、固定式ビュッフェとして利用された。1970年代には旅客列車で定期的に運行された後、1970年に旅客輸送に復帰したが、その後、大規模オーバーホールを待って運行を停止した。現在もオーバーホールを待っている。
サザン鉄道7864 キッチンファースト ブルーベル鉄道1932年製造。屋根付きで保管されている。1947年に「4」号車としてキッチンカーに改造され、1962年に廃車となった。[ 2 ]マウンセル機関車と併用可能な編成を作るため、次に復元される客車の1両となる予定。
サザン鉄道6575 ブレーキコリドーコンポジット ブルーベル鉄道1929年製造。ブレーキ部分を中心に大規模なオーバーホールを待って保管されている。制限車両「4」は、1948年に23編成に編成替えされる前は自由走行だったが、1959年に廃止された。[ 2 ]この客車は最近、ステップニー社との提携50周年記念の一環として、ブルーベルブルーの塗装に塗り替えられた。この客車は、50周年記念のために購入されたホーンビー社の限定パックにも含まれていた。
サザン鉄道4444 ブレーキ 未分類 オープン ブルーベル鉄道1933年製造。現在は運行休止中で、修復を待っている。制限車両「1」は、救急車7921に改造される前は自由走行だったが、1959年に廃止された。[ 2 ]対となる4441は、ブルーベル号に導入される前に乾燥腐朽の影響を受けており、現在もその影響は解消されていない。4444の台枠は、状態の良い4441に寄贈される予定である。
サザン鉄道4441 ブレーキ 未分類 オープン ブルーベル鉄道1933年製造。台枠がひどく損傷しているものの、車体はほぼ完全な状態であり、オーバーホール待ちとなっている。制限車両「1」は、1962年に181編成に編成替えされる前は自由走行状態であったが、1965年に廃止された。[ 2 ]将来的には4444編成と台枠を交換し、復元する予定である。
サザン鉄道6686 ブレーキコリドーコンポジット ブルーベル鉄道1935年建造。運行中。1998/99年度に「Highly Commended Coach of the Year」を受賞。制限「4」の車両は常時開放されており、1966年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道1336 3回目のオープン ブルーベル鉄道1933年建造。旅客列車で運行されていた。車両制限「4」は、常に自由走行状態であったため、1961年に廃止された。[ 2 ]解体された旧部署の車両状態から復元された。
サザン鉄道1309 3回目のオープン ブルーベル鉄道1935年製造。旅客列車で運行されている。元々は固定席のない「4」型客車で、1962年に廃止された。[ 2 ]この客車は保存状態が極めて良好で、解体された状態から復元された。これは、同じ1306号車がスクラップ置き場にあった際に取り外された部品が一部利用されたためである。1984年の復元時には、ARPS（現HRA）が主催する「年間最優秀客車」賞を初受賞した。2016年現在も定期運行されており、その間に必要だった追加作業は最小限にとどまっているが、座席の再装飾は2014年中に実施される予定であった。
サザン鉄道2356 廊下3 ブルーベル鉄道1931年製。オーバーホール待ち。制限車両「1」は、当初217編成に含まれていたが、1959年に解放され、1961年に廃止された。[ 2 ]客車・貨車部門の食堂車として数年間使用された。将来オーバーホールされる可能性がある。
サザン鉄道3687 ブレーキ第3回廊 ブルーベル鉄道1931年製造。旅客列車で運行中。制限車両「0」は当初214編成に含まれていたが、1961年に廃止された。[ 2 ]内装は完成し、ドアの木製部品はすべてオーバーホールされ、取り付けられた。2025年5月31日に運行開始。
サザン鉄道3724 ブレーキ第3回廊 ブルーベル鉄道1930年製造。チップマンズ社の除草剤輸送列車で使用するために解体・改造された。展示車両として使用された後、修復を待って保管されている。当初は207編成に含まれていた「4」車両で、1962年に廃止された。 [ 2 ]修復作業中には、旅客列車で使用できる車椅子対応車両に改造される可能性がある。
サザン鉄道4922 郵便局仕分け車 ブルーベル鉄道1939年製造。修復待ち。当初は207編成に含まれていた「4」型車両は、1977年に廃止された。[ 8 ]
サザン鉄道3725 ブレーキ第3回廊 コルンバレー鉄道1930年製造。フレーム下はクレーンランナーとしてのみ使用。当初は207編成に含まれていた「4」客車は、1962年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道MAT 94117 (SR番号ではありません) 不明 グロスターシャー・アンド・ウォリックシャー鉄道台枠のみ
サザン鉄道1019 廊下3 ワイト島蒸気鉄道1933年製造。フレーム下のみ。制限「0」客車は1958年に938編成に転属するまでは自由走行であったが、1959年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道5618 廊下複合 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1931年製造。旅客列車で運行中。制限番号「1」は、1965年に廃止される前は、編成189に含まれていた。[ 2 ] 2018年7月29日現在、再塗装、屋根のキャンバス張り替え、軽微な修理が行われている。
サザン鉄道7400 廊下第一 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1929年建造。フレーム下のみ。制限「0」は当初480番に設定される前に解除されていたが、1959年に再び解除され、1961年に撤去された。[ 2 ]
サザン鉄道7798 オープンセカンド ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1931年建造。フレーム下のみ。制限「4」は当初は緩かったが、1956年に434番に変更され、1959年に撤去された。[ 2 ]
サザン鉄道5153 廊下複合 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1928年建造。修復待ち。制限「1」は当初467番セットに搭載されていたが、1963年に466番セットに変更され、その後1965年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道4432 ブレーキ アンクラスド オープン ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1933年製造。旅客列車で運行中。規制番号「4」は当初は解除されていたが、1962年に452号機に変更され、1965年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道4443 ブレーキ アンクラスド オープン ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道1933年製造。旅客列車で運行中。規制番号「4」は当初は解除されていたが、1962年に452編成、1963年に462編成に変更され、1965年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道4920 郵便局仕分け車 ネネバレー鉄道1939年製造。保管中。4両編成限定。[ 14 ]
サザン鉄道4958 郵便局のテンダーバン ポンティプール アンド ブレナボン鉄道1939年建造。修復待ち。4両限定。[ 9 ]
サザン鉄道3690 ブレーキ第3回廊 ロバーツブリッジ駅1931年建造。修復待ち。制限番号「0」は当初216番セットに含まれていたが、1960年に解除され、1961年に撤回された。[ 2 ]マウンセル 3690
サザン鉄道1323 3回目のオープン スワネージ鉄道1932年建造。修復のため保管中。外装はほぼ完成しているが、内装は未完成。制限「4」は1960年に611編成に組み入れられるまで当初は緩んでいたが、1964年に撤去された。 [ 2 ] 1959年にプッシュ/プル車両に改造。メインサイト外で保管中。稼働状態に修復されれば、6699編成とプッシュ/プル車両を組む予定。[ 12 ] [ 15 ]
サザン鉄道1346 3回目のオープン スワネージ鉄道1933年建造。修復中。制限番号「4」は、1954年に269番セットに移る前には当初は運用が緩んでいたが、1959年に再び運用が緩み、1961年に廃止された。 [ 2 ]ダービーのラムパーツでの初期段階の作業に続き、スワネージ鉄道で修復作業が継続中。[ 16 ]
サザン鉄道1381 3回目のオープン スワネージ鉄道1930年建造。2019年10月に修復が完了し、現在運行中。制限番号「4」。当初は固定式だったが、1961年に廃止された。 [ 2 ]修復の初期段階はダービーのラムパーツで行われ、その後スワネージ鉄道で内装工事が行われた。[ 17 ]
サザン鉄道2768 ブレーキ第3回廊 スワネージ鉄道1932年建造。フレーム下のみ。制限番号「4」は当初232番セットに含まれていたが、1962年に廃止された。[ 2 ]
サザン鉄道6699 ドライビングブレーキコンポジット スワネージ鉄道1935年製造。修復待ち。制限番号「4」は、当初は198編成に搭載されていたが、1960年に619編成に変更され、1963年に廃止され、同年後半に廃止された。[ 2 ] 1959年にプッシュ/プル車両に改造され、メインサイトから離れた場所に保管され、1323編成とプッシュ/プル車両として復元された後、稼働状態に戻った。[ 12 ] [ 18 ]
サザン鉄道6697 ドライビングブレーキコンポジット スワネージ鉄道1935年製。台枠のみ。制限「4」は、当初は196編成に搭載されていたが、1960年に618編成に変更され、1963年に解除され、同年後半に廃止された。[ 2 ] 1959年に押し引き両用車に改造された。2018年に屋外保管中の深刻な劣化のため、台枠のみに縮小された。台枠は6699編成よりも良好な状態である可能性があるとして保存されている。[ 19 ]
サザン鉄道5600 廊下複合 ウィショー1931年建造。修復待ち。制限「0」は1959年に478番セットに変更される前は解除されていたが、同年後半に解除された。[ 2 ]
サザン鉄道185392 (SR番号ではありません) 不明 スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道フレーム下のみ

注記

  1. ^サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道から引き継いだトンブリッジからヘイスティングスまでのルートのトンネルの限られたクリアランスを通過するのに適した、より狭いプロファイルで建設されました。

参考文献

  1. ^ a b「ブルーベル鉄道車両 - No.6686」。www.bluebell -railway.co.uk。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ag ai ajak al am an ao ap aq arグールド、デイヴィッド・グールド (2000)。マウンセルのSR蒸気車両在庫。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-555-1。
  3. ^ 「Maunsell Coaches」、Southern Railway E-mail Group、2003年10月29日。
  4. ^ 「ブルーベル鉄道車両 - SRオープンサードNo.1309」www.bluebell-railway.co.uk。
  5. ^ 「Maunsell Coaches」 . www.semgonline.com .
  6. ^ 「ブルーベル鉄道車両 – マウンセルブレーキ第3687号」。
  7. ^「ブルーベル鉄道車両 - No.2356」www.bluebell-railway.co.uk。
  8. ^ a b「ブルーベル鉄道客車 – SR移動郵便局4922」。
  9. ^ a b “SR 4958 Post Office Tender Vehicle built 1939” . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月16日閲覧。
  10. ^ “SR 4922 郵便局仕分け車 (POS) 1939年製” . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月16日閲覧。
  11. ^ “Welcome to the Southern E-mail Group Web Site” . 2015年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ a b c「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。2015年2月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  13. ^ 「Bluebell Railway Carriages – No.5644」 Bluebell-railway.co.uk . 2013年5月19日閲覧。
  14. ^ “SR POS 4920 - IRPS Night Mail” . 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月20日閲覧。
  15. ^ “SR 1323 Maunsell Third Open built 1932” . 2019年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
  16. ^ “SR 1346 Maunsell Third Open built 1933” . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
  17. ^ “SR 1381 Maunsell Third Open built 1930” . 2017年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月15日閲覧。
  18. ^ “SR 6699 Maunsell BCK (当時はSpray Coach) 1935年製” . 2015年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
  19. ^ “SR 6697 Maunsell Brake Corridor Composite built 1935” . 2015年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SR_Maunsell_carriage&oldid=1335528515」より取得