SR Vクラス

SR V「学校」クラス
1961年7月、ベイジングストークの30927クリフトン
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーリチャード・マンセル
ビルダーSR イーストリー工場
ビルド日1930～1935年
総生産量40
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B h3
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート1インチ（0.940メートル）
ドライバー径6フィート7インチ（2.007メートル）
長さ58フィート9インチ+3 ⁄ 4 インチ（17.93メートル）
幅8フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.60 m）
身長13フィート0インチ（3.96メートル）
車軸荷重21.0ロングトン（21.3 t; 23.5ショートトン）
機関車の重量67.1ロングトン（68.2トン、75.2ショートトン）
柔らかい重量42.4ロングトン（43.1トン、47.5ショートトン）
総重量109.5ロングトン（111.3トン、122.6ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量5ロングトン（5.1 t; 5.6ショートトン）
ウォーターキャップ。4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア28.3平方フィート（2.63 m 2）
ボイラー圧力220  psi (1.52  MPa )
シリンダー三つ
シリンダーサイズ16.5インチ×26インチ（419mm×660mm）
パフォーマンス数値
牽引力25,130ポンド（111.8 kN）
キャリア
オペレーター
クラスSR: V
パワークラスBR: 5P
数字
  • SR: 900～939
  • BR: 30900～30939
ロケール南部地域
撤回1961–1962
配置3台は保存、残りは廃棄

SR Vクラス（通称スクールズクラス）は、リチャード・マンセルがサザン鉄道向けに設計した蒸気機関車のクラスである。このクラスは彼のロード・ネルソンクラスの縮小版だったが、ユーリーとマンセルのLSWR/SRキング・アーサークラスの部品も取り入れていた。イギリスで最後に設計された4-4-0の車輪配置の機関車で、ヨーロッパで製造された4-4-0クラスの中で最も強力なものだった。このクラスの40両すべてにイギリスのパブリック・スクールにちなんで命名され、軸重は大きいがターンテーブルが短い路線で準急行サービスを提供する強力な中速旅客機関車クラスとなるように設計された。

ロード・ネルソン級で使用されていた角張ったベルペール火室ではなく、キング・アーサー 火室を採用していたため、このクラスは積載限界の制限がある路線でも使用でき、最も優れた性能を発揮したのは、制限の厳しいトンブリッジ・ヘイスティングス線でした。機関車は当初から良好な性能を示しましたが、その後、性能向上のため様々な小規模な改造が行われました。このクラスは1961年まで運用され、その後大量廃止となり、1962年12月までに全車が姿を消しました。現在、イギリスの歴史的鉄道に3両が保存されています。

背景

1928年までに、サザン鉄道は大型の4-6-0急行旅客用機関車で十分に運行されていたが、路線全体にわたって中間的な役割を果たす機関車が緊急に必要とされていた。マンセルは前任者のL型機関車をこの用途に開発しようとしたが、失敗に終わり、ドラモンドD15型とL12型はこれらの路線での運用寿命の終わりに近づいていた。[ 1 ]路線全体、特に比較的短いターンテーブルを持つ路線で運行するために、全く新しい2次急行旅客用機関車が必要であった。

デザイン

マウンセルの当初の計画では、この目的のために大型の車輪を持つ2-6-4タンク機関車を使用する予定だったが、セブンオークス鉄道事故により考え直した。[ 1 ]そのため、当時はこのタイプの作業では4-6-0がより一般的であったにもかかわらず、比較的軸距の短い4-4-0設計を選択した。[ 2 ]マウンセルがこのクラスを設計した際に、トンブリッジからヘイスティングスまでの路線の限られた積載限界を念頭に置いていたのか[ 3 ]それとも、動輪にかかる軸重を許容範囲内に抑えるために、計画していたベルペール設計の代わりに「キング・アーサー」の丸屋根の火室を取り付けざるを得なかった際に、これが「予期せぬボーナス」だったのかについては、専門家の間で意見が分かれている。[ 1 ]いずれにせよ、このクラスは間違いなくマウンセルの設計の中で最もすぐに成功を収めたものであり、この機関車はヘイスティングス路線で最も活躍した。

建設履歴

このクラスの基本レイアウトは、既存の「ロード・ネルソン」クラス 4-6-0 設計の影響を受けていたが、丸い上部の火室を使用することで、モーンセルはヘイスティングス線の軌間制限に適合し、十分な前方視界を確保した湾曲した運転室形状を設計することができた。[ 4 ] 4-4-0 機関車のフレーム長が短いため、この線路の急カーブでもオーバーハングがほとんど生じなかった。[ 5 ]急行旅客機関車に必要な高出力を維持するため、モーンセルは 3 気筒設計を選択した。[ 6 ]牽引力の点では、このクラスは英国で製造された中で最も強力な 4-4-0 であり、英国鉄道によって 5P の出力区分を与えられた唯一の 4-4-0 タイプであった。乗務員からも好評だった。[ 7 ]また、名目上はより強力なキングアーサー級4-6-0よりも高い牽引力を発揮しましたが、その代償として車軸荷重が21ロングトン（21 t）と高くなっていました。[ 8 ]そのため、ヘイスティングス線の常設線路は1929年から1930年にかけて新しい機関車を受け入れるために改良する必要がありました。[ 9 ]

1928年3月に最初のバッチ15台の機関車の製造許可が下りたが、ヘイスティングス路線ですぐには運用できないことが明らかになったため、この数は10台に減らされた。イーストリー鉄道工場の生産の遅れにより、1930年3月から7月の間まで納入されなかった。 [ 1 ]最初のバッチがその価値を証明し、乗務員にも好評だったため、1931年3月にさらに20台の機関車が発注され、1932年12月から1934年3月の間に納入された。前回の発注が完了した後の1932年3月にイーストリーに3回目のバッチ20台が発注されたが、その後、貿易不況が続いたため、この数は10台に減らされた。[ 10 ]このクラスの最後の機関車は1935年7月に納入された。

機関車に名前を付ける

サザン鉄道は1923年に採用した急行旅客用機関車の命名方針をこのクラスでも継続した。[ 3 ]サザン鉄道の路線網には複数の公立学校があったため、機関車にはそれらの学校名が付けられた。[ 11 ]これは鉄道会社と関係する学校双方にとってマーケティング上の成功となり、N15キングアーサー級とロードネルソン級の伝統を引き継いだものとなった。[ 12 ]

サザン鉄道は可能な限り、新しく製造された機関車を学校近くの駅に送り、正式な命名式でその機関車に名前が付けられ、生徒たちは「自分たちの」機関車の運転室を見ることが許された。[ 13 ]クラスの拡張により、ラグビーやマルバーンなど、サザン鉄道の管轄区域外の「外国の」学校の名前が使用された。[ 12 ]

変更点

この級は建造当初から優れた性能を発揮したが、その後数年にわたりいくつかの小規模な改修が行われた。最初の10隻は煙デフレクターが装備されていなかったが、1931年8月から追加され[ 14 ] 、残りの30隻には新品から装備された。ロード・ネルソン級へのルメートル式多重ジェットブラストパイプの導入が成功した後、マウンセルの後任であるオリバー・ブレイドはスクールズ級への搭載を開始した[ 3 ]。しかし、喫水面の改善は目に見える形では見られず、改修を受けたのはわずか20隻にとどまった。外観上の最も顕著な変化は、直径の大きな煙突であった[ 15 ] [ 16 ] 。

運用上の使用

元々の10両の機関車は、ドーバー発サウス・イースタン本線とイーストボーン発ロンドン急行列車用に共用された。前者のうち数両は後にラムズゲートへ転属。1931年半ばまでにはヘイスティングス行きの列車に使用され始め、同年後半にはさらに多くの機関車が利用可能になり、ポーツマス行き急行列車にも使用されるようになった。1930年代後半にロンドン・イーストボーン間およびロンドン・ポーツマス間の路線が電化された後は、このクラスはボーンマス発でも使用されるようになった。[ 17 ]イギリス国鉄の傘下では、ブライトンからカーディフやエクセターに向かう長距離列車や、ニューヘイブン・ボートトレインでも広く使用された。2両の機関車（30902と30921）は、西部区間の長距離運行に使用するため、ロード・ネルソン・テンダーに短期間供与された。[ 18 ]

実績

このクラスは、1930年までにサザン鉄道で製造された中で最も優れた機関車だと機関車の乗務員からしばしばみなされ、そのサイズからして非常に目を見張るような性能を発揮することができた。[ 19 ]これらの機関車の最高記録は95 mph (153 km/h)で、1938年にウール駅付近で928ストウがドーチェスターからウェアハムへ4両の列車を牽引して達成した。[ 20 ] しかし、このような高出力と比較的軽量であることには欠点があった。機関車を停止状態から始動させると、車輪が頻繁に滑り、踏み板での熟練した取り扱いが要求された。[ 12 ]異例なことに、粘着係数は通常の設計目標である4を下回っているが、3気筒レイアウトのよりスムーズな出力伝達がこれをある程度補っている。

フットプレート作業員はこれらの車両を非常に高く評価していたため、サザン鉄道東部区間の電化により、作業員は当初の作業場所から分散させられたにもかかわらず、ネットワークの他の部分向けにこのクラスの車両がさらに製造されました。[ 19 ]

撤退

1957年以降、イギリス国鉄201形ディーゼル電気機関車がヘイスティングス路線に導入され、1961年にはサウス・イースタン本線の電化が完了したため、このクラスの列車は多くの業務を奪われました。1961年1月から列車の退役が始まり、1962年12月までに全列車が運行から姿を消しました。

事故や事件

塗装と番号

サザン鉄道

925チェルトナム・アット・ロプリー

スクールクラスは、製造当時、マウンセル社製のLSWR旅客用セージグリーンの塗装を黒と白のラインで引き締めた濃い塗装で、運転台脇のナンバープレートと「サザン」の文字、そして炭水車の機関車番号は黄色で書かれていた。[ 23 ]ブレイドが主任機械技師に就任した後、サザン鉄道の塗装はマラカイトグリーンに変更され、再び「サンシャインイエロー」で数字が強調され、炭水車には「サザン」の文字が書かれていた（第二次世界大戦中、機関車は黒地に黄色の文字と数字が描かれていた[ 24 ]）。後に追加された煙除け板もこの塗装で覆われた。[ 25 ]機関車に割り当てられた番号は900～939であった。[ 25 ]

1948年以降（国有化）

1948年の国有化後、当初の塗装はサザン鉄道のマラカイトグリーンとサンシャインイエローに変更され、テンダーには「 British Railways 」の文字が記されていました。また、サザン鉄道の番号体系は暫定的に「S」の接頭辞（例：S900）で維持されました。 [ 26 ]その後、機関車は英国鉄道の混在車両用として黒のラインで塗り替えられ、動力区分は5Pとなりました。大型の旅客機関車のみが緑色に塗装されていたためです。この塗装は機関車の任務を考慮すると不評で、[ 24 ]その後、オーバーホール時期を迎えると、英国鉄道のブランズウィックグリーンにオレンジと黒のラインで塗装された塗装に変更されました。[ 27 ]この時点までに、この機関車は英国鉄道の標準手順に従い、30900から30939へと改番されていました。[ 28 ]

保存

このクラスは 3 両が保存されており、3 両とも保存走行しており、30925 号車と 30926 号車も本線の特定の地点で走行しています。

番号（太字は現在） 名前 建設された 撤回 耐用年数 位置 オーナー 制服 状態 メインライン認定 写真 注記
SR BR
925 30925チェルトナム1934年4月 1962年12月 28歳8ヶ月 国立鉄道博物館ナショナルコレクションBRグリーン オーバーホール待ち、ボイラーのチケットは2022年に期限切れ いいえ 1980年5月のRocket 150イベントに登場
92630926 レプトン1934年5月 1962年12月 28歳8ヶ月 ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道 SRオリーブグリーン 運用中。ボイラーチケットの有効期限は 2027 年です。 はい（グロスモントからウィットビー、ウィットビーからバターズビーのみ、2017年～2024年） 5年間の改修を経て2017年にSteamに復帰しました。
928 30928 ストウ1934年6月 1962年11月 28歳7ヶ月 ブルーベル鉄道マウンセル機関車協会 該当なし（SRオリーブグリーンになります） 改修中 いいえ 最後の運用は1990/1991年
  • 925号機、チェルトナムは、英国国立鉄道コレクションの一部である。[ 12 ] 2024年6月までミッド・ハンツに保管され、イーストリー工場でミッド・ハンツ鉄道のチーム（クリス・スミス率いる）によるオーバーホールを受けていた。完成後、この機関車は2012年6月にレールフェストで紹介され、その後ミッド・ハンツ（6月26日と28日）に戻り、英国国立鉄道コレクション（NRM）からの長期貸与に基づいて運用された。この機関車は、同じマウンセル・サザン鉄道の機関車、ロード・ネルソン・クラス850号機ロード・ネルソンと合流した。1980年には、ロケット150の祝賀行事に参加し、その後はリバプール・アンド・マンチェスター鉄道のレインヒルでのパレードにも参加した。この機関車は、イベント会場まで自力で本線を往復した。
1970 年 8 月、米国バーモント州ベローズ フォールズの Steamtown USA で展示されたレプトン。
  • レプトンの926号機はノースヨークシャー・ムーアズ鉄道が所有している。1934年5月に完成し、ボーンマス路線で運行を開始し、同線が電化される前にはウォータールーとポーツマスの間でも運行されていた。1960年10月にイギリス国鉄でオーバーホールされた同クラスの最後の機関車であったため、保存には最適だと判断された。1962年12月、この機関車は運用から外され、保存のために米国で購入され、後に購入者によってバーモント州ベローズフォールズのスチームタウンに寄贈された。1966年にイーストリーで外観のオーバーホールが行われ、その後大西洋を越えて輸送された。[ 29 ]スチームタウンはこの機関車をカナダのケープブレトン蒸気鉄道に貸し出し、定期的な旅客サービスを提供した。1989年に再び売却され、英国のNYMRに返却され、再度オーバーホールされ、良好な状態であることが確認された。最近オーバーホールを終えて運行に復帰した。30926 は、ウィットビーとグロスモント間の本線でも運行されており、バターズビーにも時々立ち寄っている。
  • 928ストウは、1934年にサザン鉄道のイーストリー機関車工場で5,000ポンドの費用で製造されました。28年間のサザン本線での使用中に、100万マイルを超える旅客サービス運用を記録しました。 1962年に撤退する際に、イギリス国鉄からモンタギュー卿の国立自動車博物館向けに購入されました。ボーリューへの道路配送は、ルック・アット・ライフのドキュメンタリーのエピソード、Turn of the Wheelで取り上げられました。数年間屋外に放置された後、 1973年にイーストサマセット鉄道に移され、その後ブルーベル鉄道に移され、そこでモーンセル機関車協会によって走行可能な状態にされ、1981年に運行を開始しました。10年間のボイラーチケットの期間中走行し、1991年に運行から撤退しました。[ 20 ]ストウは2000年9月にモンタギュー卿からMLSに購入され、ブルーベルでの将来が確保されました。購入資金の一部は、 S15形830号機の売却によって賄われました。この車両はその後、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に移管され、現在、運行状態への復旧を待っています。2003年には炭水車が全面的に改修され、真新しいタンクも製造されました。「ストウ」は現在、運行状態への全面的な改修工事中で、ブルーベルの「Keep Up The Pressure（プレッシャーをかけ続けろ）」キャンペーンを通じて資金が集められています。[ 30 ]

モデル

かつてのキットマスター社は、 OOゲージ用の動力なしのポリスチレン射出成形モデルキットを製造し、1959年3月に発売した。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）によってエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管した。エアフィックスは、1968年5月にスクールズクラスの機関車など、以前のキットマスター製品群の一部を再導入した。その後、成形ツールはダポルに引き継がれ、同社もモデルキットを製造した。[ 31 ]クラウンラインモデルズは、このモデルを動力化できるようにエッチング製のシャーシキットを製造している。

ホーンビー鉄道は、スクールズクラスの旧型テンダー駆動式OOゲージ模型をベースに、超精密で安価な鉄道模型を製造しています。ホーンビーが製造した30932ブランデルの模型（BRライン入り黒）は、 2009年に英国鉄道模型協会から好評を博しました。[ 32 ]ホーンビーは1937年にイートンのOゲージ模型 も製造しており、ゼンマイ式と電動式の両方が用意されていました。

グラディエーター モデルズ (英国) は、鋳造真鍮とホワイト メタルのディテールを備えた O ゲージ (7 mm) フォトエッチング真鍮キットを製造しています。

メトイは、イートン 900 の O ゲージ ゼンマイ式モデルを製造しました。

Dapol は、いくつかの名前のバージョンを持つ英国の N ゲージモデル スクールを製造しています。

参考文献

注記

  1. ^ a b c dブラッドリー 1975、25ページ。
  2. ^ウィンクワース、1982 年、30–31 ページ。
  3. ^ a b c Townroe 1973、「学校のクラス」。
  4. ^スウィフト 2007年、10～12ページ。
  5. ^スコット・モーガン 2002年、57ページ。
  6. ^スウィフト 2007、10ページ。
  7. ^スウィフト 2007、11ページ。
  8. ^スウィフト 2007、54ページ。
  9. ^スウィフト 2007、13ページ。
  10. ^ブラッドリー1975、26-27ページ。
  11. ^スウィフト 2007、78ページ。
  12. ^ a b c dヘリング 2000、pp.124–125。
  13. ^スウィフト 2007年、78～79頁。
  14. ^ブラッドリー1975、27ページ。
  15. ^スウィフト 2007、22ページ。
  16. ^ブラッドリー1975、32ページ。
  17. ^ブラッドリー1975、26～35頁。
  18. ^スウィフト 2007、35ページ。
  19. ^ a b Haresnape 1977、「Schools class V」。
  20. ^ a b「学校プロフィール 第928クラス「ストウ」」「 . Maunsell Locomotive Society . 2016年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月13日閲覧。
  21. ^アーンショウ 1993、20ページ。
  22. ^ 「写真で見るオールド・トンブリッジ：鉄道（地元エリア）」トンブリッジ歴史協会. 2020年8月23日閲覧。
  23. ^スウィフト 2007年、38～40頁。
  24. ^ a bスコット・モーガン 2002年、56ページ。
  25. ^ a b Swift 2007、40ページ。
  26. ^スウィフト 2007、43ページ。
  27. ^スウィフト 2007年、46～47頁。
  28. ^イアン・アラン ABC 1958–59
  29. ^ 「NYMR Steam Locomotives」ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道2000年オリジナルより2011年7月16日時点のアーカイブ。 2007年5月16日閲覧。イギリス国鉄廃止後のレプトンの歴史に関する情報。
  30. ^ 「現在オーバーホール中または修復中の機関車：SRスクールクラス、「ストウ」」「ブルーベル鉄道」。2015年10月13日閲覧。
  31. ^ナイト、スティーブン (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2。
  32. ^メレディス、ジェフ（2009年4月）。「学校は終わった！」。英国鉄道模型。第17巻第1号。ボーン：ワーナーズグループ 出版。pp.40 ～ 41。ISSN 0968-0764。OCLC  1135061879。 

参考文献

  • ブラッドリー、DL（1975年）『サザン鉄道の機関車』第1部、鉄道通信旅行協会、ISBN 0-901115-30-4。
  • アーンショウ、アラン（1993年）『トラブル・トレインズ 第8巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-52-4。
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1977年）『マウンセル機関車 ― 図解歴史』イアン・アラン社
  • ヘリング、ピーター (2000). 「V（スクールズ）級」.クラシック・ブリティッシュ・スチーム・ロコモティブズ. ロンドン: アビーデール・プレス. pp.  124– 125. ISBN 1-86147-057-6。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』（1958〜59年冬版）。
  • ナイト、スティーブン（1999年）『一緒に頑張ろう：キットマスターとエアフィックス鉄道キットの魅力』クロップヒル：アーウェル・プレス、ISBN 1-871608-90-2。
  • スコット＝モーガン、ジョン（2002年）『マウンセル機関車』ヒンクリー：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-2872-9。
  • ピーター・スウィフト著（2007年）『マウンセル4-4-0スクールクラス機関車詳細』第6巻、ヒンクリー：イアン・アラン出版、ISBN 978-0-7110-3178-4。
  • タウンロー、サウスカロライナ州（1973）。「アーサーズ」、「ネルソンズ」、「スクールズ」の仕事。ロンドン：イアン・アラン。
  • ウィンクワース、DW (1982) 『The Schools 4-4-0s』 ロンドン：アレン・アンド・アンウィン

参照

ウィキメディア コモンズには、SR V スクールのクラスに関連するメディアがあります。
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