SS アンダステ
1929年にミシガン湖で難破した船
港に停泊中のSSアンダステ号、  1900年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前アンダステ
同名の人物アンダステ、サスケハノック族のフランス語名（ワイアンドット語の アンダストエロノンから）[1]
ビルダークリーブランド造船会社
敷設された1892
運命1929年9月9～10日に沈没
一般的な特徴
長さ266.9フィート（81.4メートル）
ビーム38.1フィート（11.6メートル）
深さ17.9フィート（5.5メートル）
推進3倍の拡張
注記公式番号 US 106929
満載のSSアンダステ、1910年頃

SSアンダーステ号は、1892年にクリーブランド造船会社がレイク・スペリオル鉄工会社のために建造したモニター級船である。 [2]この船は、1929年9月9日から10日にかけての夜にミシガン湖で沈没し、乗組員全員が死亡し、25人が死亡したことで最もよく知られている。 [2] 2025年現在、アンダーステ号の残骸はまだ発見されていない。[3] [4] [5]

歴史

アンダステはクリーブランド造船所で建造され、1892年3月31日に進水した。[6]全長266.9フィート（81.4メートル）、全幅38.1フィート（11.6メートル）[7]、深さ17.9フィート（5.5メートル）（船倉および水底）。船尾はカットアウェイ式で、デッキハッチは7つあり、船首衝突隔壁と後部の機関隔壁の間には内部隔壁がなかった。満載で2,800米トン（2,500トン）を積載でき、喫水は16フィート（4.9メートル）であった。[6]当初は1892年にレイク・スペリオル鉄工会社向けに建造されたが、 1898年に元の所有者が破産した後、クリーブランド・クリフス鉄工会社が所有することとなった。[8]

アンダーステとその姉妹船チョクトーは、特異な設計でした。両船ともホエールバックに似た直線船尾の鋼鉄製貨物船でしたが、直線の船体と従来型の船首を備えていました。[9] この組み合わせにより、喫水線から上は船体側面が内側に傾斜し、「タンブルホーム」構造となっていました。[2]両船は「セミホエールバック」[A]と呼ばれるハイブリッド型で、真のホエールバックと同様に、嵐や強風時にはデッキが濡れやすいという弱点がありました。[2] 1898年、アンダーステとチョクトーはレイク・スペリオル・アイアン社からクリーブランド・クリフス社に移管されました。[2] 両船は、スペリオル湖から五大湖下流域へ石炭、鉄鉱石、穀物を輸送していました。[2] チョクトーは1915年にヒューロン湖で海難事故により沈没し、アンダーステは姉妹船のない特異な船となりました。[3] [11] [B]

改装

1906年に新しいボイラーが設置された。[7]

1920年から1921年の冬、アンダーステ号（当時はクリーブランド・クリフス鉄工会社所有）[14]は、大規模な改修のため五大湖工廠に引き渡されました[15] 。全長266フィートから246フィートに短縮されました[16] 。新しい「運河船」の寸法により、ウェランド運河とセントローレンス川での運航が可能になりました[17] [18]。この改修にもかかわらず、この船は急速に老朽化していきました。その老朽化と独特の寸法のため、五大湖のばら積み貨物船業界からは不要とされていました[2] 。

1925年、アンダーステは2度目の改修のためウィスコンシン州スタージョンベイに向けられた。この2度目の改修は、新たな船主であるクリフス＝LD・スミス蒸気船会社の監督下で実施された。[2] この改修は、老朽化し​​た船が砕石や石材を輸送できるようにすることを目的としており、自動荷降ろしクレーンと関連装置が船体とフレームに取り付けられた。[2] スミスが特許を取得したトンネルスクレーパーは、船の荷降ろしを迅速化し、以前はばら積み貨物船がサービスできなかった港で部分的な荷降ろしを行うことを目的としていた。[19]リーサム・スミスの自動荷降ろし装置は経済的には理にかなったものだったが、上部歯車装置は新しい装置を搭載した船のメタセントリック安定性 に悪影響を及ぼしたようである。改修された船のうち4隻は比較的急速に失われた。[19]

沈没

1920年代、地方自治体や道路管理局による砂利、砂、セメントの需要が急増しました。コンクリート舗装道路や自動車専用高速道路の建設に必要な屋外建設資材の需要が急増したのです。この需要により、老朽化し​​た「カナーラー」船「アンダーステ」は新たな命を吹き込まれました。 1928年以降、老朽化し​​たこの「カナーラー」船は、シカゴ建設資材会社に骨材建設資材のシャトルボートとしてチャーターされました。[3]シカゴ南部 のカルメット川沿いにある同社のドックとコンクリート工場は、常に骨材を必要としていました。[2] さらに、同社はシカゴ市の請負業者として雇用されていました。シカゴ市は市街地沿いに広い公園道路を建設しており、数十万トンもの埋め立て砂が必要でした。アンダーステが建設を支援した公園道路は、後にシカゴのレイクショア・ドライブとなります。[20] [21]アンダーステ自体はクリーブランドの企業によって所有されていました が、砂利が豊富なミシガン湖盆地から出ることはめったにありませんでした。[2]

シャトルボートだったアンダーステは、スタージョンベイのアルバート・L・アンダーソン船長が指揮を執った。[3]グランド川 の岸辺にある、現在はグランド・ヘイブンの南東12マイルのバス川州立レクリエーションエリアとなっている場所に、氷河によって堆積した砂と砂利の山があり、シカゴ行きの骨材が絶え間なく供給されていた。[22] 1929年9月9日、アンダーステはグランド川の波止場に接岸し、さらに2,000トンのグランド川の骨材を積載していた。[2] [3] この船は、このような港の作業用埠頭に常に存在していたため、この日常的な船に気づく者はほとんどいなかった。その日の夜遅く、船は出航し、シカゴに向かった。沿岸警備隊の記録には、この船がグランド・ヘイブン港の埠頭を午後9時3分に通過したことが記されている。公式航海日誌のこの短い記述が、アンダーステが確認された最後の目撃情報である。[2] [3]

アンダーステがグランド・ヘブンを出港して約1時間後、強風が吹き始めた。[3] 強風警報が発令されたが、アンダーステには無線がなかったため、見ることも聞くこともできなかった。[2] [3] [5] 嵐は発達し続け、9月10日火曜日の午前1時までに時速60マイル (100 km/h) の風が吹いた。[2]ミシガン湖沖にいた別の船、 SSアラバマの 船長と一等航海士は、後に風の強さと猛威を証言した。[2] [23]この強風でアンダーステは行方不明になり、二度と目撃されなかった。[2] [3] [10] [24]アンダーステは10日火曜日の朝にシカゴに到着する予定だったが、カルメット川にもその他の港にも入港しなかった。[2] [3] [5] 9月11日に行方不明の船を捜索したが何も見つからなかった。 9月12日のさらなる捜索活動で、大量の残骸が発見された。[2] [3]その日の午後、アンダーステ号のグランド・ヘイブン出発地点から下流のミシガン湖の港、ホランド の南西で「広大な残骸の漂流地」が目撃された。 [2] 残骸にはキャビンドアとハッチのストロングバックが含まれており、元アンダーステ号の船員によって行方不明の船から持ち出されたものであると確認された。[2]

9月13日、AP通信は加盟紙に次のような記事を配信した。「アンダステ号の残骸発見、乗組員行方不明とみられる。船上で26人の足跡は発見されず。」 [ 20 ]

問い合わせ

行方不明者の中には、最初の航海で給仕の助手として船の調理室の手伝いなどをしていた14歳のアール・ジートロウがいた。彼が最後に目撃されたのはジャガイモの皮をむいているところだった。 [2] [3] 乗船していた25人のうち16人の遺体が収容された。[3] 彼らの遺体は、ミシガン州の海岸沿いのホランドから北のグランド・ヘイブンにかけて波にさらわれた。[3] 16人の遺体のうち11人がライフジャケット を着用していたことから、乗組員たちは船が危険にさらされていることを知っていたことがわかる。[3]

検死陪審員

船員たちが危機的状況にあったことを知っていたことを示す更なる証拠が郡検視官に提出された。オタワ郡の海岸で遺体を探していた男たちが、揺れて裂けた板か外壁板を発見した。[2]その板には鉛筆で「今まで経験した中で最悪の嵐だ。もうこれ以上起きていられない。神に誓って、助かることを祈る。ALA」と記されていた。アルバート・L・アンダーソンが船長だった。[2] [25]このメモは多くの人から証拠として扱われたが、否定する者もいた。懐疑論者は、五大湖で40年の経験を持ち（そのうち30年は船長資格を持つ）、[21]メモが書かれた正確な時刻、当時の船の状態、そして船が最後の瞬間を迎えていた場所を書き留めようとした可能性が高いと述べた。[2]いずれにせよ、船の沈没に関する検死官の調査では、この情報が得られたら非常に喜んだであろうにもかかわらず、その情報は得られなかった。9月24日にグランド・ヘイブンで行われた検死審問において、検死官の陪審員は、行方不明の船が不明な場所で不明な理由で沈没したという結論に至らざるを得なかった。[2] [3] [23]

沈没の原因

沈没前の船の状態について、検死官陪審員が賛否を分けた推測が調査委員会に提出された。グランド・ヘイブンの南に打ち上げられた救命胴衣を着た遺体は、一部の人々から、沈没船が強風の「トラフ」と呼ばれる状態に陥った兆候だと捉えられていた。[2] これは、船体中央が不安定な状態であり、多くの場合、船体中央が不安定な状態にある船が、砕波に側面から衝突された後、回復できない状態を指す。船体が部分的に浸水し、波のトラフに沈み込み、波頭でも浮上しない。調査委員会およびその後に、船体 上部に自動荷降ろし装置を備えたアンダーステ号のメタセントリック安定性について疑問が提起された。五大湖の船員たちは、構造的に類似している（ただし同一ではない）骨材貨物船クリフトンが、同様の上部自動荷降ろし装置を装備して改装され、1924年9月にヒューロン湖で乗組員全員とともに消息を絶ったことを知っていた。 [26] 同様の改装と沈没事故にはヘネピン号も含まれていた。[27]

行方不明のアンダステ号の一等航海士チャールズ・ブラウンの遺体は、長靴を履いた状態で発見された。この靴は、悪天候下では積荷の砂利が流されやすい船体であったことの証左だと一部の人々は考え、沈没船の士官は濡れた船倉の中で砂利を山の斜面までシャベルでかき上げるという過酷な作業に耐えられるよう、長靴を履かなければならなかったのではないかと推測した。[2] 1929年9月時点では、この推測を裏付けることも否定することもできなかった。

評決後、検死官陪審は五大湖の海洋政策全般に関する3点を追加した。ミシガン湖の安全に関心を持つオランダの実業家で構成される陪審員は、海運業界に対し3つの非公式な勧告を行った。

検死官の陪審員の勧告

  • 五大湖で運航するすべての大型船舶に無線装置を装備すること。
  • 行方不明船舶を公式に報告するため、五大湖ごとに 1 つずつ、合計 5 つの中央海洋事務所を設立する。
  • 五大湖のそれぞれに、即時の捜索救助のための適切な施設が整備されること。[2] [3]

遺産

オタワ郡検視官陪審によるアンダーステ号に関する勧告は 、正式な根拠はなかったものの、五大湖の商船主の業界団体である湖運送協会と米国沿岸警備隊によって真剣に受け止められた。議会に対策を求める圧力が高まり、連邦議会はこれに応えて、米国沿岸警備隊の カッター6隻からなる小規模な艦隊に資金を提供し、五大湖沿岸のさまざまな地点に配備した。グランド・ヘイブンに配属されたカッター、USCGC Escanabaは1932年11月に就航した。[24]一方、商船主は各船舶に無線機を備える措置を講じていた。こうした配備の影響は1930年代から1940年代にかけて顕著で、この数十年間に五大湖での海難事故が急激に減少した。

2006年12月以来、ミシガン州難破船研究協会（MSRA）は、アンダーステ号の発見を強く望んできました。 [28]この訴えに応えて、MSRAは事故直後に救助隊員や海岸の漂着者 によって引き揚げられた、行方不明船の主要な遺品を収集することができました。「アンダーステ」の名が刻まれたオリジナルの船名板は、2010年に発見されました。 [3] [22] MSRAはまた、ミシガン湖底のどこかに沈んでいるとされるアンダーステ号 の船体の捜索も続けています。 [3] [22] MSRA理事長のヴァレリー・ヴァン・ヒースト氏は2016年、記者に対し、1929年の検死審問、特にアラバマ州の上級士官の証言には、行方不明船の船体発見に役立つ貴重な手がかりが含まれていると述べました。[23] しかし、協会のウェブサイトでは、「他のすべての行方不明船と同様に、アンダーステ号は決して発見されないかもしれない」と結論づけています。[3]

アンダステの最後の航海、グランドヘブンからの出航、そして米国沿岸警備隊への彼女の支援の遺産は、グランドヘブン港に建てられたミシガン州歴史標識L1831に記念されています。[24]アンダステが運搬を手伝った砂利の上に建設された[20]シカゴのレイクショアドライブは、毎日何万台もの自動車が利用しています。

ミシガン州難破船研究協会は、アンダステ号を依然として行方不明船としてリストアップしている。[4]同協会は、「他の行方不明船と同様に、アンダステ号も発見されない可能性もある。しかし、今日のサイドスキャンソナーやその他の電子捜索機器によって、『行方不明船』の秘密がいつか明らかになるかもしれない」と述べている。[3]

参考文献

注記

  1. ^ 「蒸気船アンダステ号とチョクトー号は、1892年にクリーブランド造船会社によってカイヤホガ川沿いで建造されました。その独特な設計はしばしば「セミホエールバック」と評され、ホエールバックに似た直線的な背骨を持つ鋼鉄製貨物船ですが、船体側面は直線で、船首は従来型です。両船とも全長266フィート、900馬力のエンジンを搭載し、鉱石積載量は3,000トンでした。両船はスペリオル湖の鉄鋼貿易に従事し、北部の鉱石ドックと南部の製鉄所の間を順調に運航していましたが、1898年に親会社が倒産し、その後まもなくクリーブランド・クリフス鉄工会社に買収されました。」[8] [10]
  2. ^ アンダステとその姉妹艦は、その型破りな設計のため、醜い艦とみなされていた。[12] [13]

引用

  1. ^ ザント、シンシア・J・ヴァン（2008年7月8日）『諸国家間の兄弟：初期アメリカにおける異文化同盟の追求、1580-1660年』オックスフォード大学出版局、ISBN 9780190292744– Google ブックス経由。
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Boyer 1968、59–79ページ。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Andaste」。ミシガン州難破船研究協会、Michigan Shipwrecks.org 。 2017年10月26日閲覧。
  4. ^ ab 「Shipwrecks lost」ミシガン州難破船研究協会 michiganshipwrecks.org . 2017年11月4日閲覧。
  5. ^ abc Mechem 2014、152ページ。
  6. ^ ab 「レイク・マリン・ニュース」ザ・プレーン・ディーラー、1892年4月1日、p.4。
  7. ^ ab Devendorf 1996、p.80を参照。
  8. ^ ストーンハウス 2006、58ページより。
  9. ^ ヴァンダーリンデン＆バスコム 1994年、25～26頁。
  10. ^ ab Thompson 2004、p. 26を参照。
  11. ^ ボイヤー 1968年、60～61頁。
  12. ^ Donahue, James (2017). 「Andaste」.世界の偉大なる失われた船たち. The Mind of James Donahue . 2017年11月4日閲覧。
  13. ^ 「Andaste」ミシガン州難破船研究協会、2016年。 2017年11月4日閲覧。
  14. ^ カナダ鉄道 1921年、148ページ。
  15. ^ "Great Lakes & Seaway Shipping News Archive". Boatnerd.com. 2004年. 2017年11月6日閲覧。1929年9月9日、ANDASTE号（鋼製プロペラ式自動荷降ろし式砂船、全長247フィート、1892年オハイオ州クリーブランド建造）は、おそらく砂利を積み過ぎていたため、ミシガン州ホランド沖で「行方不明」となった。乗組員25名全員が行方不明となった。建造当時は「セミホエールバック」のCHOCTAW号の姉妹船であったが、1920年から21年にかけてウェランド運河を通航できるように全長20フィート短縮された。
  16. ^ ブレム 2004、167ページ。
  17. ^ グリーンウッド 1998、8ページ。
  18. ^ 「アンダステは全長20フィート短縮へ」デトロイト・フリー・プレス紙、15ページ。ミシガン州デトロイト。1921年6月25日。
  19. ^ ブレム 2004、167–174頁。
  20. ^ abc 「アンダーステ号の残骸発見、乗組員行方不明」サンダスキー・レジスター紙、AP通信、1929年9月14日。 2017年11月1日閲覧。
  21. ^ ab Pocock, Michael W. (2010年9月9日). 「2010年9月9日のDaily Event」. MaritimeQuest.com . 2017年11月1日閲覧。
  22. ^ abc ヘイデン、ジム (2010年5月11日). 「1929年に沈没した船アンダステの捜索開始」. Holland Sentinel . ミシガン州ホランド. 2017年11月1日閲覧。
  23. ^ abc Ashcroft, Brent (2016). 「長らく失われていた文書が『アンダステ』発見の最後の手がかりとなる可能性」WZZM .ミシガン州グランドラピッズ. 2017年11月2日閲覧。
  24. ^ abc 「難破船と沿岸警備隊/『エスカナバ』」michmarkers.comミシガン歴史センター. 1991年. 2010年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月2日閲覧。
  25. ^ トンプソン 2004年、152～153頁。
  26. ^ ラミレス、チャールズ・E. (2017年9月22日). 「1924年以来ヒューロン湖で行方不明だった貨物船が発見される」デトロイト・ニュース. 2017年10月20日閲覧。
  27. ^ 「MSRA – ヘネピン号の難破」ミシガン州難破船研究協会。2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月24日閲覧。
  28. ^ 「捜索開始！―アンダステを探せ」ミシガン州難破船研究協会第7号、2006年12月。2017年11月1日閲覧。

参考文献

  • カナダ鉄道（1921年8月）。「カナダ鉄道と海洋の世界」。クリーブランド・クリフス鉄工所のSSアンダーステ号は、ウェランド運河を通過できるよう、全長20フィート（約6メートル）短縮されている。
  • ボイヤー、ドワイト（1968年）『五大湖の幽霊船』ニューヨーク市、オハイオ州クリーブランド：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、フレッシュウォーター・プレス、pp.  59– 79. ISBN 0912514477。
  • ブレーム、ヴィクトリア（2004年4月13日）[1998年]『五大湖の完全なる認定：五大湖エッセイ集』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局、167頁。ISBN 9780472107094建造当時は全長 266 フィートと小型でしたが、1920 年にウェランド運河の水門を通過できるようにさらに 20 フィート短縮されたため、さらに小型になりました。4s アンダステは、まさにその商業的実現可能性を持つ時代遅れの船種であり、スミスは彼の荷降ろしシステムによってその船を復活させることができると信じていました。
  • デヴェンドルフ、ジョン・F. (1996). 『五大湖のばら積み貨物船、1869-1985』 ミシガン州ナイルズ: JF デヴェンドルフ. ISBN 9781889043036。
  • グリーンウッド、ジョン・オーヴィル（1998年4月）『クリーブランド・クリフス、デトロイト・アンド・クリーブランド・ナビゲーション、トラバース・シティ・トランスポーテーション、そしてホーグッド家の船団』フレッシュウォーター・プレス、ISBN 978-0-912514-57-4この問題は、2隻の中で最も経済的なANDASTE号を20フィート短縮することで解決されました。これにより、全長は260フィート2インチとなり、運河の通行が可能となりました。1920年12月23日、クリーブランド・クリフス蒸気船会社がオハイオ州の法人として設立され、クリーブランド・クリフス鉄工会社の完全子会社として船舶を製造しました。本社はオハイオ州メンターに置かれました。
  • メチェム、リズ（2014年7月1日）『海難事故：悪名高き難破船のビジュアル史』スカイホース出版、  152～ 153ページ。ISBN 9781629142784。
  • トンプソン、マーク・L.（2004年4月13日）『湖の墓場』デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、26ページ。ISBN 9780814332269。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • ストーンハウス、フレデリック（2006年）『幽霊の出るミシガン湖』、レイク・スペリオル港湾都市社、ISBN 978-0-942235-72-2。
  • ヴァンダーリンデン、ピーター・J.; バスコム、ジョン・H. (1994) [1979].五大湖の船たち. 第1巻. クリーブランド: フレッシュウォーター・プレス. pp.  25– 26. ISBN 9780912514246。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、 SS アンダステに関連するメディアがあります。
  • グレートレイクス・レジスター（1916年）.鋼鉄製および木造船の建造および分類に関するグレートレイクス・レジスター. 第18巻. クリーブランド: グレートレイクス・レジスター. pp. 18 v. hdl :2027/mdp.39015057176235.
  • ロイズ船級協会（1902年） ロイズ船級協会（1902年）
  • シェラック、ベンジャミン・J.；ヒューストン、ジョン、デザイナー（2003年）。ストーガ、スタン（編）『ミシガン湖の難破船』。ブラック・アース、ウィスコンシン州：トレイルズ・ブックス。ISBN 9781931599214。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

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