SSバイロン

1917年、ピレウスのヴァシレフス・コンスタンティノス
歴史
名前
  • 1914年:ヴァシレフス・コンスタンティノス
  • 1919年：メガリ・ヘラス
  • 1924年:バイロン
同名の人物
所有者
  • 1914年: ギリシャ国立SN社
  • 1924年: バイロンSS社
  • 1928年: ギリシャ国営SN社
オペレーター
  • 1918年: フランス政府
  • 1919年：エンビリコス兄弟
船籍港
ルート
ビルダーキャメル・レアード・アンド・カンパニー、バーケンヘッド
ヤード番号800
発売1914年6月9日
完了1914年12月
処女航海1915年5月13日
識別
運命1937年に廃棄
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数9,272  GRT、4,869  NRT
長さ470.0フィート（143.3メートル）
ビーム58.1フィート（17.7メートル）
下書き24フィート2インチ（7.4メートル）
深さ32.7フィート（10.0メートル）
デッキ2
設置電力1,759 NHP
推進
スピード15+1 ⁄ 2ノット（28.7 km/h）
容量
  • 乗客：
  • 1等60名、2等450名、3等1,800名
  • 貨物: 4,000トン
クルー300

SSバイロン号は、 1914年にイギリスで建造され、1937年にイタリアで解体された大西洋横断定期船です。ギリシャ国王コンスタンティヌス1世にちなんで「ヴァシレフス・コンスタンティノス」として進水しました。1919年には、シチリア島と南イタリアの古代ギリシャ植民地のギリシャ名である「メガリ・ヘラス」に改名されました。1923年には、ギリシャ独立戦争（1821～1829年） におけるバイロン卿（1788～1824年）の役割を称え、「バイロン」に改名されました。

建造中、この船はギリシャの国営蒸気航行会社（National Steam Navigation Company, Ltd.）の所有でした。しかし、 1918年にフランスが兵員輸送船として徴用し、ギリシャの所有者は1923年から1928年までイギリスで船籍登録を行いました。

この船は、当時の偉大な大西洋横断定期船と比べると小型でしたが、1930年代でさえギリシャ商船隊最大の船でした。[ 1 ] [ 2 ]

建物

キャメル・レアード社は、マージー川沿いのバーケンヘッドでヴァシレフス・コンスタンティノスを800番造船所として建造した。同船は1914年6月9日に進水し、同年12月に完成した。 [ 3 ]登録上の全長は470.0フィート（143.3メートル）、全幅は58.1フィート（17.7メートル）、深さは32.7フィート（10.0メートル）であった。[ 4 ]

ヴァシレフス・コンスタンティノス号には、一等船60名、二等船450名、三等船1,800名用のバースがあり[ 5 ]、乗組員は300名でした。 [ 6 ]船倉には4,000トンの貨物を積載できました。[ 7 ]建造時の総トン数は9,272トン、新台湾ドルは4,869 トンでした 。[ 4 ]

ヴァシレフス・コンスタンティノスは2基のスクリューを備え、それぞれが4段膨張エンジンで駆動されていた。2基のエンジンを合わせた出力は1,759 NHP [ 4 ]で、速度は15+1 ⁄ 2ノット（28.7 km/h） [ 2 ]

ヴァシレフス・コンスタンティノスは、エーゲ海のアンドロス島で国営蒸気航行会社によって登録された 。同船のコード文字はHQLGであった。[ 4 ]

ヴァシレフス・コンスタンティノス

1915年5月13日、ヴァシレフス・コンスタンティノス号は処女航海に出発し、パトラス、ナポリを経由してニューヨークへ向かった。[ 5 ] 5月28日午後、米国当局は、船内にチフス感染の疑いのある患者がいたため、ニューヨーク郊外の検疫所で4時間拘留した。同日夜遅くにジャージーシティへの入港を許可されたが、米国税関職員が到着するまでは5月29日まで下船を許可されなかった。 [ 8 ]

ギリシャは第一次世界大戦の初期には中立を保っていた。1915年9月、ブルガリア軍がセルビアに対して動員されると、ギリシャはギリシャ軍を動員してこれに対抗した。アメリカ在住のギリシャ軍予備役数千人が、この動員に加わるためギリシャへの渡航を希望した。10月12日、ヴァシレフス・コンスタンティノスは2,637人の乗客（そのほとんどはギリシャ予備役）を乗せてジャージーシティを出港した。三等船室は非常に混雑していたため、積載量は通常の4,000トンではなく1,000トンに制限された。[ 7 ]

港を出港してから数時間後、船は呼び戻された。伝えられるところによると、ギリシャ政府と船の管理者の間で、予備役兵のギリシャへの渡航費として政府が会社にいくら支払うかをめぐって争いがあったためだという。[ 9 ]船は10月16日まで検疫所に停泊し、その後、最終的に大西洋を東へ渡って出航した。[ 10 ]

1916年8月6日、ヴァシレフス・コンスタンティノス号は1,991人の乗客を乗せてジャージーシティに到着した。乗客のほとんどはギリシャからの移民、あるいは中央同盟国によるセルビア侵攻・占領からの難民であった。[ 11 ] 9月9日、同号はピレウスを出港し、ジャージーシティへの11回目の帰路についた。この航海以降、同号の大西洋横断航路は中断された模様である。[ 5 ]

1917年、コルシカ島への亡命の途上、ヴァシレフス・コンスタンティノス号に乗船するギリシャ元首相 ディミトリオス・グナリス

1918年までにヴァシレフス・コンスタンティノスは無線通信設備を備え、コールサインはSVVであった。[ 12 ]

1918年、フランスはヴァシレフス・コンスタンチノスを兵員輸送船として徴用した。1919年に同船は所有者に返還された。[ 3 ]

メガリ・ヘラス

1919年にこの船はメガリ・ヘラスと改名された。これはシチリア島と南イタリアのマグナ・グラエキアのギリシャ語名である。 [ 5 ]

1921年3月3日、この船はダーダネルス海峡の河口にあるクムカレ沖で座礁した。[ 13 ] 3月8日に再浮上した。[ 14 ]

ある資料によると、メガリ・ヘラス号は1919年10月12日にパトラスとナポリを経由してピレウスとニューヨークを結ぶ航路で運航を再開した。[ 5 ]しかし、1921年5月30日のニューヨーク・タイムズ紙は、前日に「7年間の不在」を経て同船がニューヨークに帰還したことを歓迎した。1921年の航海の乗客には、200人の写真花嫁が含まれていた。[ 15 ]

1921年7月29日、アメリカ当局は、ギリシャが緊急移民割当法に基づくその月の移民割当を使い果たしたため、ニュージャージー州サンディフック沖でメガリ・ヘラス号を拿捕した。[ 16 ]同船は8月1日まで入港を許可されなかった。[ 17 ]

1921年10月1日、メガリ・ヘラス号は715人の乗客を乗せてニューヨークに到着しました。その中には、アメリカ合衆国で結婚するために渡航していたギリシャ人花嫁200人が含まれていました。米国移民当局は、米国または外交旅券所持者以外の下船を許可しませんでした。当局は、三等船室の乗客378人全員をエリス島に連行し、そこで拘束した後、国外追放することを決定しました。[ 18 ]

バイロン

1923年、ナショナル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは英国に子会社バイロン・スチーム・シップ・カンパニーを設立した。[ 5 ] 1924年、メガリ・ヘラス号を新会社に移管し、船名をバイロン号に改名、船籍港をロンドンに変更した。[ 19 ]英国における船体番号は147667、英国コード文字はKQTPであった。[ 20 ]

1923年1月12日、バイロンはイスタンブールとニューヨークを結ぶピレウス、パトラス、マルセイユ経由の路線を改訂し、運航を開始した。1923年8月4日からは、この路線はルーマニアのコンスタンツァまで延長された。[ 5 ]

貨物火災

1926年10月5日、バイロン号はヨーロッパからの乗客697名を乗せてニューヨークに接近していました。午前5時頃、アンブローズ海峡から約8海里（15km）の沖合で、貨物倉の一つで火災が発生しました。乗組員は消火活動を行いましたが、すぐに蒸気動力の操舵装置が機能しなくなり、手動操舵を余儀なくされました。[ 6 ]

ウィリアム・J・ゲイナー、バイロン号の貨物倉火災を支援した最初の消防艇

午前6時頃、バイロン号は通常通り水先案内人を乗せて港へ入港した。無線電信士は遭難信号を発信し、タグボートと消防艇に救援を要請した。[ 6 ]

バッテリーの海軍無線局がバイロン号の信号を受信した。消防艇ウィリアム・J・ゲイナーが横付けし、ジョン・パロイ・ミッチェルが合流した。二人は燃え盛る船倉に水を注入した。バイロン号のボイラーとエンジンは作動を続け、2隻のタグボートの支援を受けながら自力で検疫所に到着した。[ 6 ]

晩年

1928年、バイロンはナショナル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの直接所有に戻り、船籍港は再びアンドロス島に変更された。[ 21 ]ギリシャ語のコードネームはJGPHに変更された。1934年までにコールサインはSVAGに変更された。[ 22 ]

1935年10月2日、バイロン号はピレウスを出港し、ニューヨークへの最後の航海に出発した。往路ではリスボン、復路ではボストン、アゾレス諸島、リスボンに寄港した。その後、ギリシャ政府はバイロン号への補助金を撤回し、国営蒸気航行会社は破産した。[ 5 ]

1937年2月20日、バイロン号はピレウスを最後に出航し、北イタリアのラ・スペツィアへ航海した後、解体された。[ 3 ]

参考文献

  1. ^ Harnack 1930、98ページ。
  2. ^ a bタルボット・ブース 1936年、401ページ。
  3. ^ a b c「Vasilefs Constantinos」 . Shipping and Shipbuilding . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年6月12日閲覧。
  4. ^ a b c dロイズ・レジスター、1915年。
  5. ^ a b c d e f g hスーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2008年2月24日）「Ship Descriptions – V」TheShipsList。2022年6月9日閲覧。
  6. ^ a b c d「火災に見舞われた定期船、697名を無事に着陸」。ニューヨーク・タイムズ。1926年10月6日。pp. 1, 4。2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  7. ^ a b「2,500人のギリシャ人が旗の下に出航」。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月12日。2ページ。2022年6月12日閲覧。Times Machine経由。
  8. ^ 「税関職員が400人の入国を遅らせる」。ニューヨーク・タイムズ。1915年5月30日、10ページ。2022年6月12日閲覧。Times Machine経由。
  9. ^ 「予備役船が召還される」ニューヨーク・タイムズ、1915年10月13日、p.8 。 2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  10. ^ 「ギリシャの定期船が本日出航」『ニューヨーク・タイムズ』1915年10月16日、20ページ。2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  11. ^ 「Greek Liner brought 1,991」。ニューヨーク・タイムズ。1916年8月7日、10ページ。 2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  12. ^マルコーニ通信社 1918年、720ページ。
  13. ^「ギリシャ最大の陸上定期船」『タイムズ』第42660号、ロンドン、1921年3月5日、E欄、11ページ。
  14. ^「再保険料率」『タイムズ』第42664号、ロンドン、1921年3月9日、D欄、21ページ。
  15. ^ 「ギリシャ、アメリカとの貿易に門戸を開く」ニューヨーク・タイムズ、1921年5月30日、15ページ。 2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  16. ^ 「130人のアメリカ人が沖合の船上で拘束される」『ニューヨーク・タイムズ』 1921年7月30日、4ページ。 2022年6月12日閲覧- Times Machine経由。
  17. ^ 「海上で拘束されていた2隻の船が進入」ニューヨーク・タイムズ、1921年8月1日、p.8 。 2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  18. ^ 「ギリシャ人は帰らなければならない」ニューヨーク・タイムズ、1921年10月2日、p.820 。 2022年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  19. ^商船隊名簿、1925年。
  20. ^ロイズ・レジスター、1925年。
  21. ^ロイズ・レジスター、1928年。
  22. ^ロイズ・レジスター、1936年。

参考文献

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