SSカナディアナ

1910年5月30日の就航航海中のカナディア号
歴史
名前カナディアナ
所有者
  • エリー湖観光会社（1910～1924年）
  • バッファロー・アンド・クリスタル・ビーチ社（1924年～1947年）
  • クリスタルビーチ交通会社（1947～1956年）
  • 航路遊覧航路（1958～1959年）
  • トレド・エクスカーション・ラインズ社（1959～1960年）
  • ルーカス郡銀行（1960年6月～12月）
  • プレジャラマ・エクスカーション・ラインズ社（1960～1966年）
  • オハイオ州クリーブランドの S. パレラ (1966–1967)
  • モブレイズ・フローティング・エクイップメント・エクスチェンジ社（1967年3月7日～15日）
  • ウォーターマン蒸気船会社（1967–1968）
  • トロピカーナ・プロダクツ社（1968年3月20日～28日）
  • シーランドサービス株式会社（1968年3月～4月）
  • 海事行政（1968年4月～6月）
  • オハイオ州クリーブランドのジム・ヴィンチ（1968年6月～1983年5月）
  • ノースラップ・コントラクティング・カンパニー（1983年5月～1984年4月）
  • カナディアナ友の会（1984年4月～1993年6月）
  • カナディアナ修復プロジェクト（1993年以降）[1]
ビルダーニューヨーク州バッファローのバッファロー・ドライ・ドック・カンパニー
料金25万ドル
ヤード番号215
発売1910年3月15日
処女航海1910年5月30日
識別米国 207479
ニックネーム「クリスタルビーチボート」
運命残りの船体は2004年にカナダのオンタリオ州ポートコルボーンで解体された。
一般的な特徴
タイプ旅客フェリー
トン数
長さ215フィート（66メートル）
ビーム54フィート（16メートル）
身長16.1フィート（4.9メートル）
デッキ3
設置電力
  • デトロイト造船会社 1910年石炭火力三段膨張蒸気機関
  • ピストン1: 20インチ (51 cm)
  • ピストン2: 30インチ (76 cm)
  • ピストン3: 50インチ (130 cm)
  • ストロークの長さ：36インチ（91cm）[2]
  • 1,446馬力
推進シングルプロペラ
容量乗客3,500人（就航時） 乗客1,800人（ダウンレート時）
ニューヨーク州バッファローのバッファロー海事センター・カナルサイドにあるカナディアナ社の 救命ボート。

SSカナディアナは、1910年から1956年まで、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファローとカナダのオンタリオ州クリスタルビーチのクリスタルビーチパーク間で主に運航されていた旅客遊覧船でした。 [3]カナディアナはバッファローで建造された最後の旅客船でした。[4]

1956年に売却された後、カナディアナ号は幾度となく所有者を変え、1983年にはオハイオ州に停泊し、大規模な修復が必要となった。[3]非営利団体「カナディアナの友」は、1984年に同船をバッファローに戻し、再び航行できるよう修復した。[5]修復作業は失敗に終わり、2004年にオンタリオ州ポートコルボーンで解体された。 [6] [7]

工事

カナディアナは1910年にガンソン通りのバッファロー・ドライドックで建造され、ニューヨーク州バッファローで建造された最後の客船となった。[4] 設計は海洋建築家のフランク・E・カービーで、彼は後に五大湖、グレーター・バッファロー、グレーター・デトロイト向けに建造された最大の外輪式夜行汽船を設計した。[8]

完成した船は全長215フィート（66メートル）、船体中央部の幅は54フィート（16メートル）であった。[3]動力源は1基の三段膨張式蒸気機関で、 1,446馬力（1,078kW）の出力を発生し、推進力は1つのプロペラで得られた。[3] カナディアナ号のメインデッキには、乗客がエンジンの「仕組み」を見学できる切り欠きが設けられていた。[3]

カナディアナ号は真鍮の手すり、ホンジュラス産の赤いマホガニー材の装飾、そして面取りされた鏡を備えていました。輸送だけでなく、レジャーにも最適な船として設計されました。 [9]当初は3,500人の乗客を乗せる予定でしたが、アメリカ沿岸警備隊は1,800人がより安全だと判断しました。乗客定員が削減されたことで、船主は五大湖を航行したどの汽船よりも大きなダンスフロアを建設する余裕ができました。[10]

歴史

カナダ、オンタリオ州フォートエリーの西に位置するクリスタルビーチ遊園地。1960年代初頭の様子。
ニューヨーク州アレクサンダーで開催された第 56 回年次蒸気ショーに展示されたCanadiana 社の往復蒸気駆動発電機。

完成後、カナディアナ号は1908年建造の姉妹船アメリカーナ号に合流した。 [3]両船はバッファローとクリスタルビーチの間を往復航行し、アメリカーナ号は1929年に売却された。[3]カナディアナ号は「クリスタルビーチ・ボート」として広く知られていたが、オンタリオ州ポートコルボーンなど他の目的地への航海も時折行い、クリスタルビーチが主な目的地であり続けた。クリスタルビーチとバッファロー間の航海中は、船上でビッグバンドコンサートが頻繁に開催され、地域で最も有名なミュージシャンの演奏も行われ、中には公園内の大きな舞踏室で定期的に演奏するバンドもあった。

1927年にピース橋が完成し、バッファローとクリスタルビーチ間の自動車交通が可能になった後、カナディアナの人気は低下した。[3]乗客数を増やし、船の採算性を確保するため、チケット価格は低く抑えられた。[3]第二次世界大戦中、カナディアナは戦時中のガソリン配給制の影響もあり、業績が好調だった。[11]戦時中、カナダ空軍のイギリス人パイロットがカナディアナ号を操縦中に操縦不能となり、死亡した。 [11]

カナディアナ号の就航最後の年に、ある「事件」が起こりました。1956年5月30日の夜、クリスタルビーチからバッファローへ戻る途中、数人の若者の間で暴動が勃発しました。白人とアフリカ系アメリカ人からなるこの騒動集団は、人種差別が事件の一因であったことをほぼ否定しました。[12] [13]この事件と収入の減少により、カナディアナ号の運航継続は経済的に不可能となりました。1956年シーズンはカナディアナ号にとって最後の運航となり、同船は売却されました。

売却された後、カナディアナ号は1958年7月30日に事故に巻き込まれた。オハイオ州トレドのバースからモーミー川を遡ってボブロ島に向かう通常の遊覧航海中、カナディアナ号は鉄道の可動橋に衝突され損傷を受けた。[14] [15]カナディアナ号は1960年に売却され、オハイオ州クリーブランドに曳航され、非公式にプレジャラマ号と改名された。[16] 1960年から1967年まで、カナディアナ号はバッファロー、フェアポート、クリーブランドで保管された。[16] 1982年2月17日にクリーブランドのバースで沈没し、1983年5月まで再浮上しなかった。再浮上後、オハイオ州アシュタビューラに移動された。[16]

2隻目のアメリカーナ号は、1940年代に建造されたサークルラインのフェリー・クルーズ船で、1988年から1989年のシーズンにクリスタルビーチで就航しましたが、収益はまちまちでした。パーク閉鎖後は、湖でのクルーズに使用されました。オーナーのラムジー・ティックを含むオーナーは1990年に破産を申請し、その後、この小型船はカリブ海諸国の投資家に売却されました。

修復作業

カナディアナの友

1983年、「カナディアナの友」と呼ばれる非営利団体が設立され、同船の救出と航行再開を目指した。資金調達が行われ、同団体が同船を購入した。カナディアナは1984年9月にバッファローへ曳航された。[16] 1988年7月、現代の航行規則に基づく航行状態に戻すための修復作業のため、船体の一部が取り外された後、オンタリオ州ポートコルボーンのマーシュ・エンジニアリング・ドックへ曳航され、ドック入りした。[16] [17]

SS カナディアナ保存協会

1993年には、修復作業に関する変更が実施されました。1993年7月1日、団体の名称はSSカナディアナ保存協会（The SS Canadiana Preservation Society, Inc.）に変更されました。名称変更に伴い、理事会の役員構成が変更され、「教育法人」としての認定に向けた取り組みも行われました。これらの変更は、最終的に本格的な博物館として認定されることを目標として、団体によって進められました。[17]

カナディアナ社の三段膨張式蒸気機関。1910年に建造され、ニューヨーク州アレクサンダーで開催された第56回蒸気ショーに展示されました。2023年9月10日、この機関車は新しい塗装と4つの工業用ライトを備え、来場者を魅了しました。

1990年代には、この船とその使用状況に関する多くの調査が行われた。[18] [19] SSカナディアナ保存協会は、複合一貫輸送地上輸送強化法に基づき、修復作業のために40万ドルの助成金を申請し、1994年12月8日に交付された。 [20]交付後、1995年にニューヨーク州運輸局は助成金の交付を取り消したため、SSカナディアナ保存協会は訴訟を起こした。[21]裁判の最終結果は、ニューヨーク州運輸局による助成金の取り消しが支持されたというものだった。[22]

スクラップ

修復計画が実現しなかったため、カナディアナ号の残された船体は2004年にオンタリオ州ポート・コルボーンでスクラップとして解体されました。[7] [23]船のエンジンは回収され、計画されていた展示の一部としてバッファローに戻されました。[24]操舵室を含む木製の上部構造の大部分は保存されました。回収された木材の一部は、様々な記念品に加工されました。

ニューヨーク州アレクサンダーで展示されているカナディアナ三段膨張蒸気機関。WNYガス＆蒸気機関協会の一環として展示されている。

参照

参考文献

  1. ^ 「Geaneology」SS Canadiana.com . 2009年7月18日閲覧。
  2. ^ 「カナディアナ」デトロイト・マーシー大学 *エドワード・J・ダウリング神父、SJ海洋歴史コレクション。2015年7月24日閲覧。
  3. ^ abcdefghi 「The Canadiana Revisited」WNY Heritage Press、2006年。2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月18日閲覧。
  4. ^ ab “SSカナディアナ号の物語”. 2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  5. ^ 「ミッションステートメント」. The Canadiana - 組織 - 方向性と目標. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  6. ^ 「乾ドックでの最終破壊」 。 2009年7月17日閲覧。
  7. ^ ab Licata, Elizabeth; Gregorski, Carri (2001). 「彼らはそれを作らなかった。そして誰も来なかった」. Buffalo Spree 9月- 10月号 . 2015年7月24日閲覧。
  8. ^ 「The Greater Buffalo & The USS Sable」WNY Heritage Press、2005年。2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月18日閲覧。
  9. ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタル・ビーチ. セブンティ・セブン・パブリッシング. pp. 140, 141. ISBN 9780920926048。
  10. ^ 「SSカナディアナについて」SSカナディアナ保存協会. 2009年7月18日閲覧。
  11. ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタル・ビーチ. セブンティ・セブン・パブリッシング. pp. 141, 142. ISBN 9780920926048。
  12. ^ 「FBI、遠足中の10代の暴動を調査」チャールストン・ガゼット、1956年6月1日、29ページ。
  13. ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタル・ビーチ. セブンティ・セブン・パブリッシング. pp. 144, 145. ISBN 9780920926048。
  14. ^ Philip E. Thorpe対米国（1960年8月10日）、本文。
  15. ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタル・ビーチ. セブンティ・セブン・パブリッシング. p. 147. ISBN 9780920926048。
  16. ^ abcde 「カナディアナ」。デトロイト海洋歴史協会。2010年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月18日閲覧。
  17. ^ ab 「The Canadiana The Organization - Directions and Goals」SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  18. ^ “The Canadiana”. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  19. ^ 「The Canadiana "The Crystal Beach Boat"」. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  20. ^ “The ISTEA Awards”. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 1999. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ 「ニューヨーク州がカナディアナのISTEA資金を盗んでいることを証明する書簡」SSカナディアナ保存協会。2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  22. ^ “The SS Canadiana Homepage”. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
  23. ^ 「Great Lakes & Seaway Shipping News Archive」 。 2008年6月1日閲覧。
  24. ^ Sommer, Mark (2006年4月12日). 「Canadianaのエンジンが帰ってくる」(PDF) . The Buffalo News . オリジナル(PDF)から2015年7月24日時点のアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
  • Buffalo Waterfront.com – SS Canadiana アーカイブ 2009年9月14日、Wayback Machine
  • デトロイト・マーシー大学 エドワード・J・ダウリング神父（SJ）; 海洋史コレクション – カナディアナ 2011年7月16日アーカイブ、Wayback Machineにて
  • https://www.alexandersteamshow.com/displays/ss-canadiana
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