.png/1280px-Cap_Finisterre_entrando_no_Tejo_-_Illustra%C3%A7%C3%A3o_Portugueza_(22Jan1912).png) | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png) ドイツ帝国 | |
| 名前 | フィニステレ岬 |
| オペレーター | ハンブルク - 南米線 |
| ビルダー | Blohm & Voss、ハンブルク（ドイツ） |
| ヤード番号 | 208 |
| 敷設された | 1910 |
| 発売 | 1911年8月8日 |
| 完了 | 1911年11月18日 |
| 故障中 | 1914年8月 |
| 識別 | コールサインSHVK    |
| 運命 | 1919年4月4日に連合国に占領された |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSキャップ・フィニステレ |
| 取得した | 1919年4月11日 |
| 故障中 | 1919年11月25日 |
| 識別 | コールサインGJBR    |
| 運命 | 英国へ移管され、その後日本へ移管された |
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) 大日本帝国 | |
| 名前 | 大洋丸 |
| オペレーター |  日本郵船（NYK） |
| 取得した | 1920 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年5月8日、魚雷攻撃を受けて沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 14,458 GRT |
| 長さ | 180メートル（590フィート7インチ） |
| ビーム | 19.788メートル（64フィート11.1インチ） |
| 下書き | 10.57メートル（34フィート8インチ） |
| 推進 | 2基の4連式往復蒸気エンジン、10,711馬力（7,987kW） |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
| 容量 | 855人（一等車184人、二等車221人、三等車450人） |
| 注記 | 鉄骨構造 |
蒸気船 キャップ・フィニステレ号は、20世紀初頭に活躍したドイツの大西洋横断定期船で、1920年にドイツの戦争賠償として日本に譲渡され、太平洋横断航路では「大洋丸」と改名されました。第二次世界大戦中の1942年、陸軍任務中にアメリカの潜水艦によって沈没し、800人以上の命が失われました。その多くは民間人でした。
歴史
ドイツでのキャリア
キャップ・フィニステレは、ハンブルク・南米航路向けにハンブルクでブローム・アンド・フォス社によって建造された。1911年に完成し、スペイン西部のフィニステレ岬にちなんで命名された。キャップ・フィニステレは1911年11月21日、1,350人の乗客を乗せてハンブルクからブエノスアイレスへの処女航海を行った。 [1]わずか13.5日でブエノスアイレスに到着した際、ヨーロッパと南米を結ぶ定期船としては最大、最速、そして最も豪華な客船として宣伝された。1914年8月に第一次世界大戦が勃発しハンブルクに係留される まで、南米航路で活躍し続けた。
キャップ・フィニステレはドイツ帝国海軍によって補助巡洋艦への改修が予定されていたが[2] 、徴用されることはなく、連合軍の封鎖により戦争中はハンブルクに留まった。1919年4月4日、ドイツの戦争賠償の一部として連合国に引き渡された。
アメリカでのキャリア
1919年4月11日、キャップ・フィニステレは一旦アメリカ合衆国に移管され、USSキャップ・フィニステレとして米海軍に就役した。終戦後、ブレスト（フランス）とニューヨーク市の間を4往復し、アメリカ兵を帰還させた。1919年8月から数ヶ月にわたりニューヨーク海軍工廠に係留された。1919年11月25日、退役しイギリスに移管され、船舶管理局の管轄下に入った。しかし、イギリス政府はこの定期船を就航させることはなく、ドイツに対する戦争賠償金の日本側の負担の一部として、大日本帝国 政府に移管した。
日本の民間人としてのキャリア
キャップ・フィニステレは1920年に大洋丸と改名され 、日本郵船株式会社（NYK）によって管理された。しかし、NYKは当初、このように大きくて運航費のかかる船をどう扱うべきか途方に暮れていた。日本の高橋是清首相は最終的に東洋汽船の創業者浅野総一郎にこの船を引き取って、香港、上海、神戸、横浜、ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルスを結ぶ同社の太平洋横断航路に投入するよう要請した。浅野は、船の安定性の問題に対処するため、煙突を下げてバラストを多く積んで水中での姿勢を低くした。浅野はまた、横浜から香港へのクルーズを後援し、財界や政界の多くの著名人（安田善次郎を含む）を招待してこの船とその豪華な設備を宣伝した。 1921年6月25日に処女航海を終えてサンフランシスコに到着すると、サンフランシスコ・クロニクル紙は、この船が単一の船で史上最多の乗客を運んだと称賛した。[3]
しかし、1926年3月10日、これらの航路は東洋汽船から日本郵船に移管され、浅野は船を日本政府に売却せざるを得なくなった。船は日本郵船の傘下で同じ航路で運航され、日本郵船は1929年5月4日に政府から船を12万円で購入した。その後まもなく、世界恐慌とアメリカ政府によるカリフォルニアへの移民制限の強化により、日本郵船は北米航路で問題に直面した。 大洋丸はまた、同じ航路でより新しく速い浅間丸と靖国丸との競争に直面した。ラングストン・ヒューズは、1932年にソ連、中国、韓国を訪問した後、米国に帰る途中、大洋丸に乗船していた。[4]大洋丸は、1932年ロサンゼルス夏季オリンピックに出場する日本選手団の多くのメンバーを乗せた。 3等エリアはレスリング部の練習場となり、プールは前畑秀子や松沢初穂ら女子水泳部の練習に使用された。
1941年10月22日、 大洋丸は日本に残っていた最後の301人の外国人を乗せて横浜を出港した。乗組員には変装した大日本帝国海軍士官3名が含まれており、ホノルルへの航路は真珠湾攻撃の際に機動部隊が予定していた航路と同じであった。3人の日本人士官は、1941年11月1日から5日まで大洋丸が港に停泊している間に 真珠湾の入り口を偵察し、11月17日に447人の日本人避難民を乗せて大洋丸で横浜に戻り、攻撃に参加する特殊潜航艇の乗組員に状況を説明した。 [5]
日本の兵役
1942年5月初旬、 大洋丸は日本帝国陸軍に補助輸送船として徴用された。その最初で唯一の任務は、征服した東南アジア地域の統治に必要な軍知事、医師、官僚、教育者、技術者など、兵士34名と民間人1,010名を輸送することだった。乗客には、スマトラ島パレンバン行き、サラワク州ミリとボルネオ島バリクパパンの石油精製施設を復旧させる多数の油田技術者、アルミニウム精製施設に新装置を設置し、フィリピンのダバオにセメント工場を建設するマラヤとジャワ島に向かう技術者が含まれていた。また、弾薬、手りゅう弾、炭化カルシウム150トンなど、2,450トンの軍需物資も積載されていた。大洋丸は、1942年5月7日にシンガポールに向けて出航した。この船団は吉野丸、3隻の貨物船（御影丸、ドーバー丸、龍青丸）で構成され、補助砲艦北京丸に護衛されていた。大洋丸は14ノット（26 km/h、16 mph）以上の速度を出せたが、船団の中で最も遅い船の速度で8ノット（15 km/h、9.2 mph）に制限され、さらに強風によって前進が妨げられた。5月8日、護衛の補助砲艦北京丸が潜水艦発見の信号を出し、乗組員は戦闘配置についた。この頃、ほとんどの乗客は夕食中だった。19時45分、大洋丸はUSSグレ ナディアから発射された2本の魚雷を左舷船尾に命中した。魚雷1発が第2船倉に命中し、そこに貯蔵されていた炭化カルシウムが発火・爆発した。同様に、積載されていた弾薬と手榴弾も爆発し、船底が吹き飛んだ。乗客は18隻の救命ボートに駆けつけたが、デッキが炎上し、救命ボートのほとんどが爆発で破壊されていた。20時20分までに水はCデッキに到達し、20時35分までに船は船首から沈没し始めた。原田啓介船長と約12名の乗組員は船と共に沈没することを決意し、20時40分、女島の南西約170km（110マイル）の男爵諸島沖で沈没した。[6]
北京丸は15人の生存者を救助し、駆逐艦峯風と補助砲艦富津丸は強風の中、さらに480人の生存者を救助した。小型漁船はさらに48人を救助し、生存者総数は543人となった。原田船長と乗組員263人のうち156人、乗客1,044人のうち656人、武装警備員兼砲手53人のうち4人が死亡した（計817人）。烏山頭ダムや嘉南灌漑を建設した著名な技師、八田與一も沈没時に同船していた。彼の遺体は山口県萩市で発見され、火葬された後、遺骨は台湾に返還された。[要出典]
北緯30度45分 東経127度40分 / 北緯30.750度 東経127.667度 / 30.750; 127.667
難破船
2018年8月、大洋丸の残骸が深海技術協会のダイバーによって発見された。船体は左舷側に横たわっており、船首を除いてほぼ無傷だったと報告されている。[7] [8]
参照
注記
- ^ Nevitt, Allyn D. (1997). 「陸海軍輸送大洋丸：移動記録表」Combinedfleet.com.
- ^ シュマーレンバッハ、ポール (1979). 『ドイツ襲撃隊：ドイツ海軍の補助巡洋艦の歴史、1895-1945』 ケンブリッジ [イギリス]: パトリック・スティーブンス. p. 46. ISBN 0-85059-351-4. OCLC 7843588。
- ^ テイト、E. モウブレイ (1986). 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東・対蹠地への蒸気航行の物語、1867-1941』ニューヨーク：コーンウォール・ブックス. ISBN 978-0-8453-4792-8. OCLC 12370774。
- ^ レンパーサド、アーノルド (1986). 『ラングストン・ヒューズの生涯：第1巻：1902–1941年、私もアメリカを歌う』オックスフォード大学出版局. ASIN B01K0V7MRW.
- ^ プランゲ、ジョージ (1982). 『夜明けに眠った：真珠湾の知られざる物語 改訂版』ペンギンブックス. pp. 316–318. ISBN 0140157344。
- ^ 「大洋丸（+1942）」難破船現場。 2016年9月18日閲覧。
- ^ 石倉哲也 (2018年9月5日). 「米軍魚雷攻撃で沈没した客船、76年後に発見」朝日新聞. 2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦中の船が米潜水艦に沈められ、日本沖で発見される」Express、ロンドン、2018年9月7日。 2018年9月8日閲覧。
参考文献
- ブラウン、デイヴィッド（1990年）『第二次世界大戦における軍艦の損失』海軍研究所出版、ISBN 1-55750-914-X。
- ウィリアムズ、デイヴィッド（1997年）『戦時中の旅客船惨事』ヘインズ出版、ISBN 1-85260-565-0。
外部リンク
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- Wrecksite.uu ap Finisterre SS (1919~1920) 大洋丸 (+1942)
- NavSource Naval HistoryのSS Cap Finisterreの写真ギャラリー
