 SSカルナーティック | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSカルナーティック |
| オペレーター | ペニンシュラ・アンド・オリエント蒸気航行会社 |
| ビルダー | サムダ ブラザーズ、キュービット タウン、ロンドン |
| 敷設された | 1862年1月30日 |
| 発売 | 1862年12月6日 |
| 完了 | 1863年4月25日 |
| 運命 | 1869年9月12日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気船 |
| トン数 | 1,776 GRT |
| 長さ | 89.4メートル（293フィート4インチ） |
| ビーム | 11.6メートル（38フィート1インチ） |
| 下書き | 7.8メートル（25フィート7インチ） |
| 推進 | ハンフリーズ、テナント、ダイクス4気筒複合逆蒸気機関、2,442馬力（1,821kW）、単軸 |
| 帆の計画 | ブリッグ[1] |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 容量 | 乗客250名[要出典] |
| 注記 | 難破船で31人が死亡 |
SSカルナティック号は、 1862年から1863年にかけて、ロンドンのドッグ島キュービット・タウンにあるサムダ・ブラザーズ社によってペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社（P&O）のために建造されたイギリスの蒸気船です。スエズ運河開通前の最後の数年間、スエズからボンベイへの航路で運航されていました。この航路は、イギリスからインドへの高速な蒸気船航路であり、地中海を通ってアレクサンドリアまで航行する同様の蒸気船と接続し、陸路でスエズまで渡航するものでした。代替案としては喜望峰を迂回する航路がありましたが、1860年代初頭、蒸気船は商業的に帆船と競合できるほど経済的ではありませんでした。
カルナーティック号は、複式エンジンを搭載した最初の英国蒸気船の一つであり、当時の他のほとんどの蒸気船よりもはるかに優れた燃費（表示馬力時あたり2ポンドの石炭使用）を達成しました。P&O社は1860年代前半に、プーナ号（1863年）、ゴルコンダ号（1863年） 、バロンダ号（1864年）など、複式エンジン搭載船を多数建造しました。[2] : 170
1869年、紅海のサンゴ礁に座礁し、翌朝には大破、31人の命が失われました。残骸は1984年に再発見され、現在では人気のスキューバダイビングスポットとなっています。
船の歴史
この船は1862年1月30日に起工され、[3]当初はマイソールと命名される予定だった。[4] 1862年12月6日にカルナーティックとして進水し、 [3] 1863年4月25日に完成した。複合構造の船体（鉄骨と木製板張り）には、横帆とハンフリーズ・アンド・テナント社製の4気筒複合逆蒸気エンジンが装備され、単プロペラで2,442馬力（1,821kW）を出力した。[4]
複式機関は当時の英国船では異例のものでした。カルナータカ号のボイラーはわずか26psi（180kPa）で作動していました。それ以上の圧力は商務省によって認められていませんでした。この低圧では複式機関の利点は十分に発揮されませんでしたが、この問題の解決策は大量の過熱を加えることでした。得られた効率は、表示馬力時あたり2ポンド強の燃料消費量でした。これは、画期的なSS アガメムノン号 （1865年）が表示馬力時あたり2.2ポンドという燃料消費量を達成したのに匹敵しますが、ボイラー圧力は60psi（410kPa）でした。[2] : 99, 105, 156–7, 170
接地
1869年9月12日、カルナティック号は紅海のスエズ湾口にあるシャドワン島近くのシャブ・アブ・ヌハス 珊瑚礁で座礁した。船長PBジョーンズは船が安全でポンプも無傷であると判断し、乗客の再三の退船要請を拒否し、船は安全であり、P&O定期船スマトラ号が近く通過して救助すると乗客を安心させた。14日の午前2時頃まで、船上は概ね穏やかで平常通りの雰囲気だったが、その瞬間、上昇する水が船のボイラーを飲み込み、船は電力も照明も失った。翌朝11時、礁に乗り上げて34時間経った後、ジョーンズ船長が退船命令を出し、最初の4人の乗客が救命ボートの1つに着席した直後、カルナティック号は突然真っ二つに折れ、31人が溺死した。生存者は不毛の島シャドワンにたどり着き、翌日スマトラ号に救助された。
カルナーティック号は4万ポンド（現代の価値で100万ポンドをはるかに超える）相当の金を積んでいたため、2週間後に沈没船の引き揚げ作業が行われました。金はすべて回収されたと報告されていますが、まだ財宝が残っているという噂が根強く残っており、この船のロマンに彩りを添えています。
ジョーンズ船長はイギリスに召還され、公式の調査委員会の審査を受け、「熟練した経験豊富な士官」と評された。しかし、調査委員会は「船、天候、光に関して、安全な航海を確保するためのあらゆる条件が整っており、必要なのは適切な注意だけだったようだ。それが怠られたために、惨事に至った」と付け加えた。ジョーンズの船長資格はわずか9ヶ月間停止されたが、彼は二度と海に戻ることはなかった。
1984年5月に再発見されたカルナティック号の残骸は現在、人気のスキューバダイビングスポットとなっている。[5]
参考文献
- ^ 「カルナティック号の喪失」ロンドン・イブニング・スタンダード、1869年11月24日、2ページ。 2020年9月16日閲覧。
- ^ ab ガーディナー、ロバート編 (1993). 『蒸気の到来 ― 1900年以前の蒸気船』ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-563-2。
- ^ ab 「新蒸気船カルナティック号」『タイムズ』第24537号、ロンドン、1863年4月20日、F欄、12ページ。
- ^ ab "Carnatic". shipwrecksofegypt.com . 2010年. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月28日閲覧。
- ^ 「SS CARNATIC. 難破船ディレクトリ＆ダイビングガイド」aquatours.com 2012年2013年2月28日閲覧。
外部リンク
- ミドルトン、ネッド。「エジプト紅海の難破船 - カルナータカ号」。touregypt.net。
- カルナータカ災害の犠牲者
北緯27度34分53秒 東経33度55分32秒 / 北緯27.58139度 東経33.92556度 / 27.58139; 33.92556
