 マキナックシティで旅客列車を積み込むSSチーフ・ワワタム
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSチーフ・ワワタム |
| 同名の人物 | ワワタム酋長 |
| オペレーター | マキナック運輸会社 |
| ルート | マキナックシティからミシガン州セントイグナスへ |
| ビルダー | トレド造船会社 |
| 料金 | 40万ドル[1] |
| ヤード番号 | 船体番号119 |
| 発売 | 1911年8月26日 |
| 稼働中 | 1911年10月 |
| 故障中 | 1984 |
| 識別 | |
| ニックネーム | チーフ |
| 運命 | 1989年にはしけ船に改造され、2009年にパーヴィス・マリンによって解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 2,990トン |
| 長さ | 338フィート（103.02メートル） |
| ビーム | 62フィート（18.90メートル） |
| 設置電力 | 6基の手動石炭燃焼蒸気ボイラー、 |
| 推進 | 3基の三段膨張式蒸気機関、合計4,500馬力（3.36MW）。プロペラは3つ：前方1つ、後方2つ |
| 容量 | 3本の線路に26両の貨車 |
チーフ・ワワタム（愛称はチーフ）は、1911年から1984年まで五大湖で運航されていた石炭燃料の鋼鉄船である。1989年に新しい船主によってはしけ船に改造され、2009年に解体された。
就航期間の大半において、チーフ・ワワタム号はミシガン州セントイグナスを拠点としていました。1760年代の著名なオジブワ族の酋長にちなんで命名されました。初期の有償運航では、チーフ・ワワタム号は列車連絡船、旅客フェリー、砕氷船として、セントイグナスとミシガン州マキナックシティ間のマキナック海峡で通年運航していました。冬季には幅5マイルの海峡を横断するのに数時間かかることもあり、チーフ・ワワタム号には充実した旅客用ホスピタリティスペースが備えられていました。
チーフ・ワワタムの任務は1940年代に変化し始めました。五大湖上流域に駐留する砕氷船としての役割は、1944年にアメリカ沿岸警備隊の砕氷船USCGCマキナウに取って代わられました。第二次世界大戦後、同船の旅客輸送は減少しました。残っていた旅客輸送は、1957年にミシガン州のアッパー半島とロウアー半島を結ぶマキナック橋が完成したことで終了しました。
チーフ・ワワタム号は当時、海峡を渡る貨車を輸送する鉄道連絡船としてのみ使用されていました。1985年に運航停止となり、1989年にオンタリオ州スーセントマリーのパービス・マリン社に売却されました。
マキナックシティとセントイグナスで使用されていた2つの鉄道ドックが今も残っています。現在、船舶博物館となっているUSCGCマキナックは、マキナックシティの鉄道ドックに停泊しており、その近くの港には、その名を冠したマキナックの木製の像が立っています。セントイグナスの鉄道ドックは、 ワワタム灯台によって守られています。
歴史
鉄道フェリー
チーフ・ワワタムは、五大湖の海洋建築家フランク・E・カービーによって設計されました。1911年8月26日、オハイオ州トレドのトレド造船所で進水しました。[2] 1888年に建造された木造船セント・イグナス の代替船でした。[3]この新しい鋼鉄船は、建造当時、世界最大の砕氷船と言われていました。[4] 1911年10月18日、マキナック運輸会社へのサービスを開始しました。同社は、ダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道、ミシガン・セントラル鉄道の合弁会社でした。3つの鉄道会社はマキナック海峡で行き来していました。[1]
チーフ・ワワタムは、大きさによって18両から26両の貨車を甲板にボルトで固定したレールの上を移動させて運ぶことができた。[5]この船はタイタニック号と同様の設計の蒸気機関を搭載していた。[6] 1945年以降の改装後、第二次世界大戦の駆逐艦から転用した操舵装置が搭載された。[7]チーフ・ワワタムの歴史の第一部は、貨車を輸送する列車サービスとしての主な目的は、通常の旅客列車、自動車、軍人、クルージング客も運んでいたということである。クルージング客にはオーク材の座席を備えたラウンジが設けられた。[7]一般に船名はチーフと短縮されることが多かった。 [5]
マキナック海峡では、冬季に海峡に 厚い氷が積もるため、年間を通して鉄道連絡船を運航することは大きな課題でした。チーフ・ワワタム号は船首のプロペラで氷を砕くように設計されており、船の推進力となると同時に、氷の下の水を排出し、船の重力による氷の破砕を可能にしました。[8]砕氷鉄道連絡船は、他の貨物船が通行するための航路を開くために、様々な場面で使用されました。[9] [10] [11]
チーフ・ワワタム号は全長338フィート、全幅62フィートでした。船尾に2基、船首に1基の計3基のプロペラは、6,000馬力の石炭燃料三段膨張式 蒸気機関によって駆動されていました。 [12]この船は、五大湖で商業運航されていた最後の手動燃料式石炭燃料船と考えられています。フェリー「バジャー」号など、それより長く営業運航されていた他の石炭燃料船には、自動ストーカーが装備されていました。[13]
名前
この船は当初、船体番号119と呼ばれていたが、その後すぐに、1763年にミシリマキナック砦で発生したオジブワ族の戦闘で、イギリス人の毛皮商人アレクサンダー・ヘンリーを救出した1700年代のオジブワ族の酋長ワワタムにちなんで名付けられた。[14]ヘンリーは1761年、ミシリマキナックで商人としての地位を確立した最初の英語を話す毛皮商人だった。[15] 当時、ヘンリーはワワタムというチペワ族の酋長と親しい友人となり、血縁関係になった。ヘンリーは後に、ワワタムとはグレート・スピリットの力で血のつながった兄弟になったと主張した。 [16]このことが、ワワタム酋長にマキナック海峡の民間伝承における永続的な地位を与えた。ミシガン州マキノーシティの港近くのワワタム公園には、ジェリー・プライアーが樹齢100年の白松の丸太から彫ったワワタム酋長の木像が立っている。[17] [18]
客観的な歴史記録はヘンリーの話の裏付けを部分的に取っている。1761年から1762年にかけてイギリス人と地元のチッペワ族との間には当初友好関係があったものの、1763年には関係が急激に悪化していた。この変化は、ミシガン州南東部のオダワ族の戦争指導者ポンティアックが率いる、ネイティブ・アメリカン間の反イギリス組織活動に関連していた。1763年6月2日、イギリス軍とのより大規模な紛争の一環として、インディアンの一団が砦への侵入を企てた。砦に入ると、チッペワ族はイギリス兵と毛皮商人のほとんどを殺害した。毛皮商人のヘンリーは1761年から1762年の休戦中にワワタムと血縁関係を築いており、砦が陥落した後もワワタムは血縁者としての権利と責任を保持していた。ヘンリーは不快ではあるが安全な逃亡者として、マキナック島の石灰岩の窪地、スカル・ケーブに隠れていた。[19]ヘンリーは後に出版した回顧録の中で救助者に敬意を表し、ワワタムはマキナック海峡の伝説的な人物として名を馳せるようになった。[20]
乗組員の生活
乗組員の居住区
チーフ・ワワタム号は最大348名の乗客を乗せることができ、船を操縦する24名の乗組員に加え、30名のホテルサービススタッフが配置されていました。船員の居住区は4段重ねの二段ベッドで構成されていましたが、後に2段に縮小されました。士官には専用の居住区が与えられていました。[8]
飲食エリア
チーフ・ワワタム号の乗客数最盛期には、メイド、コック、ポーターが乗船していました。1966年にメインの食堂は閉鎖され、通常の食事は自宅からランチバケットに入れて運ばれてきました。乗組員用の食堂が2つと、船長と士官用の食堂が別にありました。3つの食堂で提供される料理は毎日同じでしたが、食堂のサービスの方が優れていました。1日のメインディッシュは正午でした。往復の船積み前に、経験豊富なコックがパイを焼かなければなりませんでした。[8]
クルー
チーフ・ワワタムの乗組員のほとんどは、ミシガン州アッパー半島のセントイグナス市出身でした。彼らは地元住民であり、親しい友人として互いを知っており、困難な時期や病気の際には、互いに仕事を代行し合っていました。[8]
運命
チーフ・ワワタム号はミシガン州の二つの半島を結ぶ唯一の鉄道輸送路であり、1950年代には年間3万台以上の貨車をマキナック海峡を越えて輸送していました。また、就航後50年間は、海峡を越えた貨物や自動車の輸送にも使用されました。1940年代に、チーフ・ワワタム号の用途は変化し始めました。1944年、ディーゼルエンジンを搭載したアメリカ沿岸警備隊の砕氷船USCGCマキノー号が、それまでチーフ・ワワタム号の重要な役割を担っていた五大湖北部に駐留する砕氷船に取って代わりました。[21] [22]
第二次世界大戦後の数年間、旅客列車の切符の売り上げは減少し、チーフ・ワワタムの旅客サービスでの利用は減少した。 1957年にI-75マキナック橋が完成すると、残っていた旅客列車のサービスは終了した。チーフ・ワワタムは当初の収益サービスの最終段階に入り、当時はもっぱら海峡を渡る鉄道貨車を往復させるために使用されていた。このサービスは1984年に終了し、チーフ・ワワタムはマキナック・シティで4年間係留された。 [23]その後、この船はパーヴィス・マリン社に11万ドルで売却されたが、観光地にしたいという他社からのより低い金額での売却は断った。[7] [24] 1989年にオンタリオ州スーセントマリーに移され、はしけとして使用するために解体された。[5]
2009年末、チーフ・ワワタム号がスクラップにされると報じられた。[7]船の三段膨張エンジンの1つは保存され、稼働状態に修復された後、ウィスコンシン州マニトウォックのウィスコンシン海洋博物館に展示された。[6]汽笛、舵輪、電信機、家具など、フェリーの他の遺物は、マキナックシティのマキナック島州立公園委員会によって保存されている。[25]元の船は、1913年の大嵐を生き延びた最後の船の1隻の一部であった。[26]
遺産
- ワワタム酋長は1981年にミシガン州歴史遺跡登録簿に追加されました。[7]
- ミシガン州セント イグナスのマリーナの隣にあるワワタム パークは、ワワタム酋長とそのオダワの同名にちなんで名付けられました。[27]
- ワワタム灯台は、高さ52フィート（16メートル）の八角形の構造物で、ランタンとギャラリーを備え、2006年にミシガン州セントイグナスのワワタム酋長が使用していた旧鉄道フェリー桟橋の端に建てられました。[28]
参照
- オールド・マキナック・ポイント灯台
- USCGC マキナウ (WAGB-83)
- 船の名前の由来となったオダワ・インディアンの名を持つワワタム
- ワワタム灯台
参考文献
- ^ ab 「チーフが海峡に到着」セントイグナス・ニュース。ミシガン州セントイグナス。2011年10月13日。 2021年2月19日閲覧。
- ^ 「チーフ・ワワタム、湖に降り立つ」デトロイト・フリー・プレス紙、ミシガン州デトロイト、1911年8月27日、11ページ – Newspapers.comより
。
- ^ バーグトルフ 1976年、205ページ。
- ^ 「Marine Notes」.デトロイト・フリー・プレス. デトロイト、ミシガン州. 1911年10月15日. p. 16 – Newspapers.comより 。
- ^ abc 「チーフ・ワワタム・アーカイブ・コレクション」マキナック州立歴史公園、ミシガン州、2019年。 2022年1月14日閲覧。
- ^ ab カービー、ダグ (2022). 「ウィスコンシン州マニトック：チーフ・ワワタム・エンジン＆潜水艦」RoadsideAmerica.com . Roadside America . 2022年1月14日閲覧。
- ^ abcde 「ワワタム酋長の終焉」デトロイト・フリー・プレス、ミシガン州デトロイト、2012年8月19日、p. A18 – Newspapers.comより 。
- ^ abcd 「チーフ・ドック・キオスク」。歴史標識データベース。歴史標識データベース組織。2019年。 2022年1月14日閲覧。
- ^ 「スペリオル湖、船舶通行可能」タイムズ・ヘラルド紙、ミシガン州ポートヒューロン、1937年4月13日、14ページ – Newspapers.comより 。
- ^ 「フェリーボートがドックへ突入」エスカナバ・デイリー・プレス紙、ミシガン州エスカナバ、1937年4月11日、1ページ – Newspapers.comより 。
- ^ 「砕氷船が鉱石運搬船の湖上輸送を開始」タイムズ紙、インディアナ州マンスター、1937年4月19日、3ページ – Newspapers.comより 。
- ^ 「チーフ・ワワタムは素晴らしい船だ」デトロイト・フリー・プレス、ミシガン州デトロイト、1911年10月17日、14ページ – Newspapers.comより 。
- ^ 「第1巻」. Railfan : 46. 1974年.
- ^ バーグトルフ 1976年、203ページ。
- ^ フリート2011、35ページ。
- ^ フリート2011、58ページ。
- ^ ハロルド・ヒッカーソン (2022). 「ワワタム、ミチリマキナックのオジブワ族の酋長、fl. 1762–64」。カナダの伝記辞典。トロント大学。2022 年1 月 14 日に取得。
- ^ 「木に刻まれた歴史」マキナックシティ。マキナック地域観光局。2022年。 2022年1月14日閲覧。
- ^ 「ワワタム酋長、北の巨大な渡し舟、荒野の物語を回想」デトロイト・フリー・プレス、ミシガン州デトロイト、1922年7月2日、59ページ – Newspapers.comより 。
- ^ フリート2011、141ページ。
- ^ バーグトルフ 1976、203–207ページ。
- ^ ヒルトン 2011、61、259頁。
- ^ 「ミシガン州の鉄道史 1825-2014」（PDF）ミシガン州運輸省2014年10月13日2024年7月30日閲覧。
- ^ 「州：ワワタム酋長の保護に協力する準備」ペトスキー・ニュース・レビュー、ミシガン州ペトスキー、1986年7月11日、13ページ – Newspapers.comより 。
- ^ イェシュケ、ブライアン・S. (2008). 「木、鉄、そして氷：マキナック海峡鉄道フェリーの歴史」『マキナックの歴史：イラスト入り小話集』 4 ( 3):14.
- ^ エプリー、ジョナサン (2009-11-12)。 「ワワタム長官スクラップ」。セントイグナスニュース。2022 年1 月 14 日に取得。
- ^ Sonnenberg, Mike (2019). 「The Chief's Dock」. LostInMichigan.net . Lost in Michigan . 2022年1月14日閲覧。
- ^ ロウレット、ラス. 「アメリカ合衆国の灯台：ミシガン州東部アッパー半島」.灯台ディレクトリ.ノースカロライナ大学チャペルヒル校. 2015年9月18日閲覧。
出典
- ブルクトルフ、フランシス D. (1976)。ワワタム署長：手爆撃機の話。ペトスキー。OCLC 602549900。
- ヒルトン、ジョージ・W. (2011). 『五大湖のカーフェリー』 . Smashwords. ISBN 9780965862455。
- フリート、J. (2011). 『オールド・アンド・ニュー・マキナック』. アップルウッド・ブックス. ISBN 9781429045650。
さらに読む
- ヒルトン、ジョージ・W.（2003年12月）グレートレイクス・カーフェリーモンテヴァロ歴史出版社（240ページ） ISBN 978-0-9658624-3-1; ISBN 0-9658624-3-7; ISBN 978-0-9658624-3-1
- ツィンマーマン、カール（1993）『ミシガン湖の鉄道カーフェリー：ニュージャージー州アンドーバー』アンドーバー・ジャンクション・パブリケーションズ（52～63ページ）、ISBN 0-944119-11-5
外部リンク
- チーフ・ワワタム遺跡