SSチペワ（1905年）

歴史
アメリカ合衆国
名前	チペワ
同名の人物	チペワ
所有者	クライド蒸気船会社
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
ヤード番号	330
発売	1905年4月8日
スポンサー	ハリー・W・ハンド夫人
委託	1905年5月20日
処女航海	1905年5月24日
母港	ニューヨーク
識別	米国公式番号 201920 コールサインKTSQ
運命	1928年10月に廃棄
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	2,696  GRT [1] 2,155  NRT [1]
長さ	275フィート9インチ（84.05メートル）
ビーム	40フィート1インチ（12.22メートル）
深さ	19フィート5インチ（5.92メートル）
設置電力	131 Nhp [1]
推進	ウィリアム・クランプ＆サンズ3気筒トリプルエクスパンション
スピード	12.0ノット（13.8 mph; 22.2 km/h）[2]

チッペワは、1905年にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によってクライド蒸気船会社向けに、東海岸と西インド諸島の航路で運航することを目的としていました。

設計と建設

1904年、クライド蒸気船会社は貨物輸送事業の拡大に伴い、 ボストンと南部諸港を結ぶ東海岸航路で運航する約2,700GRTの汽船2隻を発注した。チッペワはその最初の船で、フィラデルフィアにあるウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社のケンジントン造船所（造船所番号330）で起工され、1905年4月8日に進水した。スポンサーはクランプ造船所の総支配人の妻、ハリー・W・ハンド夫人であった。^{[3] [2]}この船は3層構造で、多数のデリックを含む、貨物の迅速な積み下ろしに必要なあらゆる最新設備を備えていた。

5月4日の検査と海上試験の成功に続いて、汽船は船主に引き渡され、5月20日にニューヨークに向けて出航した。

建造時の船は、全長 275 フィート 9 インチ (84.05 メートル) (垂線間)、全幅40 フィート 1 インチ (12.22 メートル) 、深さ 19 フィート 5 インチ (5.92 メートル) であった。^{[1] [4]} チッペワの定格出力は 2,696  GRT、NRT は 2,155  NRT、載貨重量は約 4,000 であった。^[1]船体は鋼鉄製で、131 nhpの 三段膨張式蒸気エンジン1 基が搭載されていた。シリンダー径は 18 インチ (46 センチメートル)、30 インチ (76 センチメートル)、49 インチ (120 センチメートル) 、ストロークは 30 インチ (76 センチメートル) で、単軸スクリュープロペラを駆動し、最高速度 12.0 ノット ( ^13.8 mph、

運用履歴

チッペワ号は1905年5月20日にフィラデルフィアを出港し、ニューヨークに向けて出航した。積み込み後、5月24日に処女航海に出発し、5月27日にチャールストンに到着した。[ 5 ]^{その後、さらなる積荷を積むために}ジャクソンビルへ向かい、5月30日に帰路についた。ブランズウィックとチャールストンに寄港した後、6月5日にボストンに到着し、処女航海を終えた。

チッペワ号はその後も同航路を運航し、チャールストン、ブランズウィック、ジャクソンビルとボストンを結び、ジョージタウンやボルチモアにも時折寄港しました。この汽船は南部の港から様々な一般貨物を運び、主に木材、綿花、海軍物資、果物を運んでいました。例えば、1907年1月19日には、1,200俵以上の綿花、約45万フィートのイエローパイン材、2,500バレルのロジンに加え、その他の一般貨物もボストンに運びました。^[6]

1906年5月30日、ジャクソンビルからボストンへ航行中、チッペワ号はウィンター ・クォーター礁の約40マイル沖で、別のスクーナー、ジョージ・メイに衝突され、メインマストとミズンマストを両方とも折損し、無力に漂流しているスクーナー、エドワード・P・エイブリー号に遭遇した。チッペワ号はエドワード・P・エイブリー号を曳航し、6月1日にニューヨーク港へ入港させた。^[7]チッペワ号は再び救助に向かい、フライパン灯台から約40マイル沖で難破したスクーナー、JW・バラノ号の乗組員6名を救助し、1906年9月21日にボストンへ無事に到着させた。^[8]

1908年3月3日、汽船はジャクソンビルに到着し、積荷を積んだ後、ボストンへの帰路についた。出港後まもなく、チッペワはスクリューとテールシャフトを失い、姉妹船のオノンダガに曳航されて港に戻らなければならなかった。3月10日、チッペワは別のクライドラインの汽船アパッチにジャクソンビルから曳航されたが、アパッチが重荷を積んでいたためブランズウィックまでしか行かなかった。代わりにチッペワはクライドラインの汽船カタディンに曳航され、北上する途中でブランズウィックに寄港し、3月18日にニューヨークで修理された。^{[9] [10] [11]}修理を終えたチッペワは4月3日にボストンに到着し、定期航路を再開した。

1908年の座礁

チッペワ号は6月19日、いつもの航海でジャクソンビルを出港し、ボストンに向かった。6月21日にチャールストンに寄港し、北上を続けた。船長はバークスデール・マクベス、乗組員は28名、木材、海軍物資、スイカ、家畜を積んでいた。6月23日20:30頃、シネコック灯台を通過し、測深によると水深は約18ファゾムであった。23:30頃、船が濃霧に入るまで天候はずっと晴れていた。23:50頃、ロングアイランド南岸と並行と思われる航路を保っていたチッペワ号は、モンタウク岬灯台西約3マイル、ディッチプレーンズ救命ステーションの東約0.5マイルのところで座礁した。^[12]浸水により機関が停止し、船は無力な状態に陥った。乗組員は霧が晴れるまで待たなければならず、上陸して救助を要請した。^{[13] [14]} 2隻のレッキングタグボートが救助に向かったが、蒸気船を移動させることはできなかった。船を浮かせるには、積荷の大部分を降ろすしかないことが明らかになり、作業はほぼ直ちに開始され、船体に火が灯された。積荷の一部は港に運ばれたが、残りの6万個のスイカなどは、地元住民を喜ばせるために海に投げ捨てられた。^[15]

7月中旬まで、避雷作業は中断することなく続けられ、積荷の大半が船から降ろされ、7月18日に汽船の再浮上が予定された。しかし、この時点では非常に良好だった天候は、7月18日の朝に突然悪化した。正午までにチッペワ号は波に襲われ、船長と船上に残っていた乗組員の仮の住居は破壊され、彼らは索具を取り外して作業せざるを得なくなった。彼らの助けを求める声に、地元の救命ステーションの責任者と近くの宿屋の乗組員が応えた。彼らは船と崖の間に1,400フィートのロープを張り、嵐が吹き荒れる中、乗組員全員が安全に岸にたどり着くことができた。^[16]

チッペワ号は、その地域を通過する嵐による数回の遅延の後、8月4日にようやく再浮上し、修理のためにニューヨークへ曳航されました。^[17]修理完了まで1ヶ月余りかかり、9月28日にボストンに到着し、通常の航路を再開しました。1908年9月下旬に座礁に関する調査が行われ、マクベス船長とグーギンズ二等航海士は、不注意な航行と測深機の使用不履行により懲戒処分を受け、30日間の免許停止処分を受けました。^{[18] [12]}

商業運航への復帰

1907年、クライドラインはチャールズ・W・モースの持株会社であるコンソリデーテッド・スチームシップ・ラインズに他の多くの船会社とともに買収されたが、同社は1908年に倒産した。クライドラインやマロリーラインズを含むいくつかの事業体は1909年にアトランティック、ガルフ＆ウェスト・インディーズ・スチームシップ・ラインズに買収されたが、ほとんどの船会社は旗国と船舶を保持した。

座礁事故後、チッペワ号はジャクソンビル、チャールストン、ボストン間の通常の貿易活動を再開しましたが、1909年7月に新たな航路が追加され、ガルベストンへと向かいました。同年7月20日にニューヨークを出港し、7月30日に到着しました。^{[19] [20]}そこでチッペワ号は米2,455袋、羊毛、綿、その他の雑貨1,582袋を積載し、翌日ジャクソンビル経由でボストンに向けて出発しました。^[21]

1910年4月、チッペワ号は、南部の港からの貨物量の増加により、ジョージタウン - ウィルミントン - ニューヨーク間の航路に暫定的に割り当てられた。 5月2日にウィルミントンに初寄港したが、5月中旬に通常のニューヨーク - チャールストン - ジャクソンビル航路に再割り当てされるまで2回の航海を行ったのみであった。AGWIによる買収後、1910年夏に再編が行われ、チッペワ号は一時的にボルチモアとガルベストン間の新設されたマロリーライン航路に配置転換された。1910年9月9日、新たな任務で10万ケースの缶詰を積んでボルチモアを出発し、9月17日にガルベストンに到着した。^[22] 10月3日、綿花5,200俵などを積んでボストンに帰港した。

汽船は10月11日、缶詰10万6千ケースを積んでボルチモアを出港し、ガルベストンへの2度目の航海に出た。航海中は荒れた天候だったが、10月15日には強風に変わった。船は航海を続け、10月17日の早朝、嵐が次第に強まる中キーウェストを通過した。10月17日午前9時30分頃、チッペワ号はハリケーンの中心に遭遇し、風速は次第に強まって時速100マイル（時速160キロメートル）に達し、気圧は28.60インチHg（969ミリバール）まで下がった。船はほぼ5時間嵐に翻弄され、制御するのが困難だった。14時頃までに嵐は収まり始め、チッペワ号は西への航海を再開した。驚いたことに、汽船の損害は軽微で、窓ガラスが吹き飛び、ドアが引き裂かれ、積荷が横転した程度だったため、船は港湾に傾いた。警報は10月15日に発令され、ほとんどの船舶は沿岸の港湾に避難したが、チッペワ号は無線連絡がなかったため、警報に気づかず航海を続け、航海中に1隻の船を目撃したのみであった。それはモーガンライン社の貨物船（おそらくブラゾス号）だったと思われる。10月19日夕方、船は左舷に傾いたまま、なんとかガルベストンに無事到着した。^[23]汽船はニューヨーク、ボストンからチャールストン、ジャクソンビルへの定期航路に戻る前に、この航路をもう1回航行した。

1912年10月6日午後6時頃、チャールストンを出港したチッペワ号は、約2時間後に北東の強風に遭遇した。風は次第に強まり、ハリケーン並みの強さに達した。船はチャールストンとハッテラス岬の間を56時間かけて275マイル航行し、時折、操舵不能に陥った。しかし、別のハリケーンの尾を引く嵐はメキシコ湾流へと向かい、チッペワ号はほぼ無傷で航海を再開し、10月11日に無事ボストンに到着した。^[24]次の航海では、10月20日にジャクソンビル沖約10マイルで座礁したが、数時間後に再浮上し、明らかに無傷で航海を再開した。^[25]

1914年4月にアメリカがベラクルスを占領した後、5月11日にチッペワが他の船舶と共に陸軍省により輸送船としての使用のためにチャーターされたと報じられたが、緊張が緩和したため6月に解放され、年末までブランズウィックとニューヨーク、その後ボストンとガルベストンの間を航行する通常の商業サービスに戻った。^[26] 11月9日、ガルベストン港に停泊中、同海域を通過した激しい嵐と引き潮により座礁したが、同日夕方に損傷を受けることなく再浮上した。^{[27] [28] 1915年初頭、同船は一時的にサザン蒸気船会社のフィラデルフィアからタンパ、}ポートアーサー、テキサスシティまでの航路に就航した。^[29] 1915年5月、チッペワ号は、汽船セミノール号の喪失に伴う港での貨物渋滞のため、緊急にウィルミントンへ出向き、ニューヨークまで150万フィート近くの木材を輸送しなければならなかった。^[30]第一次世界大戦中の砂糖価格の高騰により、クライド蒸気船会社にとって、この有利な貿易にさらに汽船を追加することは非常に魅力的であり、チッペワ号も例外ではなく、1915年9月にドミニカ共和国とタークス・カイコス諸島へ2、3便を運航した。次に、この汽船はニューヨーク・ウィルミントン・ジョージタウン航路に就航し、1916年4月までこの航路で運航し、その後通常の運航に戻った。

1916年の座礁

チッペワ号は1916年11月4日、50万フィートの木材、綿花、海軍物資、果物、野菜を積んでジャクソンビルを出港した。船長はマグイア船長、乗組員は26名であった。出港後まもなく、セントジョンズ川のデームズポイント浅瀬で座礁し、数時間漂流した後、自力で浮上してチャールストン経由でボストンへ向かった。^[31]船は11月​​10日の早朝、強風の中、ケープコッド運河が見えるバザーズ湾に到着し、ボストン港までの水先案内人を雇おうとした。しかし、ニューヨークから航海中のメトロポリタンラインの汽船ヘンリー・M・ホイットニー号が少し前に到着し、水先案内人を確保することができた。マグイレ船長は水先案内人を待つ間、運河の入り口で船を操縦しようとしたが、ある旋回中に運河の入り口から約5マイル離れたウィングス・ネック沖で岩に衝突した。急速に水が流れ込み機関室に浸水して火が消えた。船長と乗組員は船から無事脱出できた。座礁した船は水深わずか18フィートで危険な状態ではなかった。艀のコロネルとトリルビーが助けに駆けつけ、ダイバーを連れて損害の評価と修理を行った。^{[32] [33]}チッペワは11月16日に無事に浮上し、同日中にタグボートのジュノ、アラート、ベックウィズによってボストンに曳航された。 ^[34]汽船の積み荷はそこで荷揚げされ、その後イーストボストンの乾ドックに入港したが、船底板が船体の100フィート以上に渡ってへこんでいるか破損していることが判明した。チッペワ号はその後、修理のためニューヨークへ曳航されましたが、修理には約3週間かかり、船主は39,600ドルの損害を被りました。マグイレ船長は、座礁した海域が十分な水深があり、航行に安全であったはずであったため、責任を免れました。^{[35] [36] [37]}

昨年

座礁事故後、運航再開後、1916年12月にウィルミントンへ1回寄港し、その後モービル、ポート・イーズ、その他のメキシコ湾岸の港へのマロリー・ライン航路に配属された。1917年10月、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、チッペワ号は他の2,500トン以上の船舶と共に米国政府に徴用された。^[38]政府の管理下、チッペワ号はニューヨークとモービル間を航行し続け、1918年10月下旬に汽船サン・サバ号の喪失に伴い、一時的にニューヨークとタンパ間の航路に就航した。^[39]

第一次世界大戦が終結に近づくと、チッペワは1918年末にニューヨークのドック入りし、広範囲な修理を受けた後、1919年2月に通常の航路に戻り、その年の終わりまでその航路で働いた。^[40] 1919年末、USSBはクライド蒸気船会社にボストンからジャクソンビルまでの航路で運航する数隻の汽船を割り当て、チッペワは一時的にニューヨーク・ブランズウィック間のサービスに割り当てられた。^[41] 1920年3月31日、同船は西インド諸島に向けてニューヨークを出港し、ラ・ロマーナとマコリスの港を訪問した後、4月29日に大量の砂糖を積んで戻った。^[42] チッペワは1920年末までドミニカ共和国とキューバへの航海を続け、貨物過剰と貨物不足のためニューヨークで係留された。

蒸気船は1923年4月に再就航し、1925年8月末までニューヨーク、ウィルミントン、ブランズウィック間を継続的に航行しました。1925年8月末、複数の船会社と鉄道会社がフロリダに課した禁輸措置により、ジャクソンビルでは貨物が大量に滞留し、マイアミへ輸送する必要がありました。当初、チペワ号はこれらの2つの港間を航行する予定でしたが、マイアミの港湾労働者が賃金引き上げを求めてストライキを起こしたため、チペワ号はニューヨークから約150人の港湾労働者を乗せ、荷降ろし作業を引き継ぎました。同時に、チペワ号は1926年1月末まで港に停泊し続け、ニューヨークの労働者の恒久的な宿舎建設までの仮住まいとして使用されました。^{[43] [44]}

チッペワはクライド蒸気船会社に23年以上仕えた後、ユニオン造船会社に売却され、1928年10月15日にフェアフィールド造船所で解体作業を行う蒸気船コロンバイン号を曳航されてボルチモアに到着した。^[45]

注記

1. ロイズ・レジスター、『蒸気船とモーター船』、ロンドン：ロイズ・レジスター、1910–1911年。
2. "Chippewa (2201920)" . Miramar Ship Index . 2018年10月8日閲覧。
3. 「チッペワ号が進水」フィラデルフィア・インクワイアラー、1905年4月9日、p.8 。 2018年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
4. アメリカ合衆国商船リスト. ワシントンD.C.: アメリカ合衆国政府印刷局. 1913年.
5. 「Shipping and Mails」『ニューヨーク・タイムズ』1905年5月25日、14ページ。
6. 「南部からの重い貨物」ボストン・サンデー・ポスト、1907年1月20日、18ページ。
7. 「スクーナー船エイブリーが港へ曳航される」ボストン・グローブ紙、1906年6月2日、10ページ。2018年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
8. 「遺棄されたスクーナー船が救出される」ボストン・グローブ紙、1906年9月22日、2ページ。2018年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
9. 「2隻の汽船が海上で遭難」タイムズ・デモクラット、1908年3月10日、15ページ。2018年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
10. 「ウォーターフロント沿い」ボストン・ポスト、1908年3月12日、11ページ。
11. 「クライドライナー・チッペワ号がニューヨークへ曳航」デイリー​​・プレス、1908年3月19日、1ページ。 2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
12. 「監督検査官速報」『船長、航海士、水先案内人』第1巻第7号、1908年12月、252ページ。
13. 「モントーク岬に上陸したクライドライナー・チッペワ号」イブニング・ワールド、1908年6月24日、4ページ。2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
14. 「Steamer Goes on Rocks」ニューヨーク・タイムズ、1908年6月25日、1ページ。 2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
15. 「海からのスイカ収穫」ニューヨーク・タイムズ、1908年6月27日、16ページ。2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
16. 「女性たちが難破船の乗組員の救助に協力」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年7月20日、14ページ。2018年10月10日閲覧 – Newspapers.com経由。
17. 「Steamer Chippewa Afloat」、The Brooklyn Daily Eagle、1908年8月6日、14ページ。 2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
18. 「30日間の停職処分」『ボストン・グローブ』、1908年9月26日、3ページ。 2018年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
19. 「到着と出発」『ボルチモア・サン』1909年7月21日、11ページ。
20. 「到着と出発」『ボルチモア・サン』1909年7月31日、13ページ。
21. 「輸出」、ガルベストン・デイリー・ニュース、1909年8月1日、22ページ。
22. 「テキサスの缶詰商品」オースティン・アメリカン・ステイツマン、1910年9月18日、1ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
23. 「チッペワ・イン・ストーム」ガルベストン・デイリー・ニュース、1910年10月21日、12ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
24. 「ハリケーンを逃れたばかり」ボストン・グローブ紙、1912年10月11日、3ページ。 2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
25. 「ライナー・チッペワ号座礁」ボストン・グローブ紙、1912年10月21日、4ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
26. 「輸送の手配」ヒューストン・ポスト、1914年5月11日、2ページ。 2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
27. 「ライナーズ、激しい引き潮で座礁」ヒューストン・ポスト紙、1914年11月10日、17ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
28. 「Ships Were Floated」ヒューストン・ポスト、1914年11月11日、3ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
29. 「フィラデルフィア港」『イブニング・パブリック・レジャー』1915年1月21日、4ページ。
30. 「その他の船舶」。ウィルミントン・ディスパッチ。1915年5月20日。5ページ。
31. 「ボストン港」『ボストン・グローブ』 1916年11月7日、13ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
32. 「チッペワ号、バザーズ湾で沈没」ボストン・グローブ紙、1916年11月10日、3ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
33. 「ダイバーが難破船を修理」ボストン・グローブ紙、1916年11月11日、5ページ。 2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
34. 「クライドライナー・チッペワ号、遭難から救われる」ボストン・グローブ紙、1916年11月16日、11ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
35. 「チッペワへの被害は甚大だった」ボストン・グローブ紙、1916年11月24日、4ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
36. 「蒸気船船長の無罪放免」ボストン・グローブ紙、1916年11月23日、13ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
37. 「ボストン港」『ボストン・グローブ』 1916年11月26日、11ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
38. 「クライドラインの汽船すべてが政府に引き継がれる」『ウィルミントン・モーニング・スター』1917年10月31日、5ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
39. 「サンサバ・ランのチッペワ族」タンパ・タイムズ、1918年10月28日、7ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
40. 「ボストン港」『ボストン・グローブ』 1919年1月28日、12ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
41. 「ボストン港」『ボストン・グローブ』 1919年12月21日、3ページ。 2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
42. 「到着」。ニューヨーク・ヘラルド紙、1920年4月30日、15ページ。
43. 「クライドライン、北部から荷役労働者を輸入」『マイアミ・ニュース』、1925年10月14日、1ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
44. 「チッペワ材が兵舎に使用」マイアミ・ニュース、1925年12月6日、96ページ。2018年10月11日閲覧 – Newspapers.com経由。
45. 「Port Paragraphs」、ボルチモア・サン、1928年10月16日、p. 20。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。