SSシティ・オブ・チェスター
 中心 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSシティ・オブ・チェスター |
| 所有者 | オレゴン鉄道会社 |
| オペレーター | パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニー |
| 船籍港 | オレゴン州ポートランド |
| ビルダー | ジョン・ローチ＆サンズ、ペンシルベニア州チェスター |
| 発売 | 1873年2月11日 |
| 完了 | 1873年4月 |
| 稼働中 | 1875 |
| 識別 |
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| 運命 | 1888年8月22日衝突により沈没 |
| 注記 | 1872年にチェスター市が建造したチェスター、ペンシルバニア州、O/N 125002、153.78 GRT、長さ107フィート（33メートル）の船と混同されることもある。ニューヨーク州ニューヨーク市に登録されている。 |
| 一般的な特徴[ 1 ] [ 2 ] | |
| トン数 | 1,106.21 GRT、785.33 NRT |
| 長さ | 202フィート（62メートル） |
| ビーム | 33.2フィート（10.1メートル） |
| 深さ | 15.9フィート（4.8メートル） |
| 設置電力 | 長さ11フィート6インチ（3.5メートル）のボイラー2基、直径9フィート6インチ（2.9メートル）のボイラー1基、直径12フィート6インチ（3.8メートル）のボイラー1基 |
| 推進 |
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| スピード | 11 nmi (13 mi; 20 km) |
| 容量 | 乗客: 一等船室114名、三等船室200名 |
SSシティ・オブ・チェスター号は1875年に建造された蒸気船で、 1888年8月22日にサンフランシスコ湾のゴールデンゲートで濃霧の中でSS オーシャニック号と衝突して沈没した。この船はオレゴン鉄道会社が所有し、パシフィック・コースト・スチームシップ会社がリースしていた。[ 3 ] [ 4 ]
シティ・オブ・チェスター号は1876年10月に購入され、ニューヨークから南米を回って1877年3月にオレゴン州ポートランドへ運ばれ、沿岸貿易に使用されていました。衝突当時、同船はサンフランシスコからユーレカおよびその周辺地域へ航行中でした。シティ・オブ・チェスター号は出港中で、オーシャニック号は香港から入港していました。両船は互いの姿を確認していましたが、調査結果から、小型船が潮流に巻き込まれ、定期船によってほぼ真っ二つに切断され、約6分で沈没し、乗客16名と乗組員3名が死亡したことが判明しました。
沈没船は、2013年5月にアメリカ海洋大気庁（NOAA）沿岸調査局航行対応チーム6によってマルチビームソナーを使って再発見された。
工事
シティ・オブ・チェスターは、1875年にペンシルベニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ社によって建造された。総トン数1,106.21 トン、新タラ785.33 トン、全長202フィート（62メートル）、全幅33.2フィート（10.1メートル）、船倉深15.9フィート（4.8メートル）、ボイラー2基、出力600馬力の複合蒸気機関を搭載していた。本船はオレゴン州ポートランドで米国登録番号125473、信号JRNKで登録された。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]
歴史
シティ・オブ・チェスターは、1876年10月にオレゴン蒸気船会社が蒸気船ジョン・L・ステフネスの代替として購入し、1876年12月29日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航した。この船は、ヘルゲートを通り、新たに開通したイーストリバー水路を初めて利用し、その後マゼラン海峡を通って南米を周回した。サンフランシスコでの航海修理の後、1877年3月24日にオレゴン州ポートランドに向けて出航した。オレゴン蒸気船会社は1879年にオレゴン蒸気航行会社と合併し、オレゴン鉄道航行会社が設立された。この船は沿岸貿易に使用された。[ 2 ]
衝突当時、船はパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーにチャーターされていた。[ 2 ]当時の通常の航路は、水曜日にサンフランシスコのブロードウェイ埠頭を出発し、カリフォルニア州の都市ユーレカ、アルカタ、フンボルト湾のフィールズ・ランディングに向けて出発し、土曜日にユーレカから戻ることだった。[ 6 ]
沈没
1888年8月22日の霧の朝、90人の乗客を乗せてカリフォルニア州ユーレカに向かっていたシティ・オブ・チェスター号は、午前10時頃、香港から入港してきた定期船オーシャニック号と衝突した。 [ 7 ] 2隻はお互いに気づいていたが、後に英国海軍法廷で判定されたように、シティ・オブ・チェスター号は潮流に巻き込まれ、大型船の進路に流された。[ 5 ] [ 8 ]オーシャニック号に乗っていた目撃者は、「抑えきれないほどの力で激突し、まるでチーズのように船を切り裂いた」と語っている。 [ 9 ]船は6分で沈没し、オーシャニック号に乗っていた人々の救助活動もむなしく、2人の子供を含む16人の乗客と3人の乗組員が死亡した。[ 5 ]死者数で見ると、これはサンフランシスコ湾史上、 1901年のリオデジャネイロのシティ 号の沈没に次いで2番目に多い沈没事故である。 [ 10 ]
オーシャニック号の乗組員は中国人で、三等船室の乗客も中国人移民でした。当時、米国では反中国人排斥の風潮が強く、当初はシティ・オブ・チェスター号の乗客を溺死させたのは中国人だと非難されました。しかし、中国人による乗客救助の努力が報じられると、中国人に対する偏見は薄れていきました。[ 5 ] [ 7 ]
難破船の発見
沈没船はゴールデンゲートブリッジのすぐ内側、水深216フィート（66メートル）の北緯37度48分50秒、 / 北緯37.81389度、西経122.46667度 / 37.81389; -122.46667西経122度28分00秒の場所に沈んでおり[ 11 ] [ 10 ]、2013年5月にアメリカ海洋大気庁沿岸測量局航行対応チーム6がマルチビームソナーを使用して発見した。[ 5 ] [ 7 ]これは、NOAAの前身機関の1つである米国沿岸測地測量局が1888年9月にタグボート「レイモンド」から引きずったワイヤーを使った水路測量で発見した場所からわずか400フィート（120メートル）しか離れていない。[ 5 ] [ 7 ] [ 12 ]
クリッシー・フィールドにあるファラロン湾国立海洋保護区事務所に、チェスター市に関する展示が設置される予定です。事務所は、災害への対応として米国救命サービス（LSS）ステーションとして建設された建物内にあります。 [ 7 ]
ギャラリー
- ロバート・ギルバートによる、 1888年にフォートポイント付近で起きたオーシャニック号とシティ・オブ・チェスター号の衝突を描いた油絵
サンフランシスコ・クロニクル紙による衝突の図解
参考文献
- ^ a b 1887年6月30日までの米国商船第19年次リスト。ワシントンD.C.：財務省。1887年。278ページ。hdl：2027/uc1.b3330057 。 2021年11月3日閲覧。
- ^ a b c d「難破船SSシティ・オブ・チェスター号- 初の考古学的3次元ソナー調査」（PDF）。アメリカ海洋大気庁海洋保護区局。 2021年11月3日閲覧。
- ^バーマン、マーク（2014年4月23日）「ゴールデンゲートブリッジ付近で19世紀の難破船が（再び）発見された」ワシントン・ポスト紙。
- ^ 「その他」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1891年2月14日、6ページ。
- ^ a b c d e fピーター・フィムライト（2014年4月23日）「サンフランシスコ湾で沈没船が発見され、外国人嫌悪の記憶が蘇る」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 『米国とカナダの鉄道と蒸気航路の旅行者向け公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1888年10月、342ページ。 2021年11月3日閲覧。
- ^ a b c d e「NOAA沿岸調査船がゴールデンゲートブリッジ沖で19世紀の難破船を再び発見」 NOAA 2013年4月23日。
- ^ 「潮のせい：湾の惨事に関する英国海軍法廷の判決」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1888年8月30日、1ページ。
- ^ 「吐き気を催す光景：乗客による大惨事の鮮明な描写」サクラメント・デイリー・ユニオン、1888年8月24日、4ページ。
- ^ a bディアレン、ジェイソン（2014年4月24日）「サンフランシスコ湾の難破船の画像が公開される」 Yahoo!ニュース、AP通信。
- ^ 「難破船データベース」カリフォルニア州土地委員会。 2014年4月24日閲覧。
- ^オクシデンタル・アンド・オリエンタル・スチームシップ・カンパニー対ヘンリー・F・スミス他、209–218（第9巡回区控訴裁判所1894年）、本文。
さらに読む
- 「湾に沈む：大洋の荒廃に荒廃したチェスター市」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1888年8月23日、1ページ。
- 「湾の悲劇：オセアニック号の士官、中国人船員を称賛」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1888年8月24日、1ページ。
- 「オーシャニック号乗船中：一等航海士ティルストンとの会話 ― 部下の行動」デイリー・アルタ・カリフォルニア紙、1888年8月24日、1ページ。