SSシンシア・オルソン
 シンシア・オルソン号の沈没。日本の潜水艦伊26の乗組員、林三郎が撮影した写真。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 氏名 |
|
| オペレーター |
|
| 船籍港 |  |
| 建造港 | マニトウォック造船会社、ウィスコンシン州マニトウォック |
| ヤード番号 | 100 |
| 進水 | 1918年11月30日 |
| 運航休止 | 1941年12月7日 |
| 身元確認 |
|
| 運命 | 1941年12月7日、シアトルの西約1900キロメートルで、日本軍の潜水艦 伊26によって沈没した |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | 貨物船 |
| 総トン数 | |
| 長さ | 登録長さ250フィート5インチ（76.3メートル） |
| 幅 | 13.3メートル |
| 深さ | 6.1メートル |
| 設置電力 | 1250馬力 |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関1基、ボイラー2基、スクリュー1基 |
| 速度 | 10ノット[ 1 ] |
| 乗組員 | 35 |
SSシンシア・オルソンは、1918年にウィスコンシン州でSSコキナとして建造された貨物船です。1940年に改名され、1941年8月にアメリカ陸軍にチャーターされ、ハワイへの物資輸送に従事しました。12月7日、ワシントン州タコマとホノルル間を航行中、日本の潜水艦 伊26に拿捕され、砲撃を受けて沈没しました。潜水艦の艦長は乗組員全員がボートに避難したことを確認しましたが、誰一人として発見されることはありませんでした。シンシア・オルソンは、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後に沈没した最初のアメリカ商船となりました。
工事
SSコキーナは第一次世界大戦中に米国海運委員会から発注された。1918年の晩夏に起工され、プレハブ鋼板で建造され、11月30日に進水した。[ 2 ]本船は、ウィスコンシン州マニトウォックのマニトウォック造船会社に発注された、緊急艦隊会社設計1044の船体9隻（通称「レイカー、マニトウォック型」）のうちの1隻であった。マニトウォック造船所はこれまでに6隻の船体を完成したことが知られており、そのうち100番船であるコキーナは1919年4月に完成し、正式番号217871と信号文字LQRKが割り当てられた。[ 3 ] [ 4 ]船体の特徴は、2,153 GRT（1920年登録では2,140 GRTに変更） 、登録全長250フィート5インチ（76.3メートル） 、全幅43フィート7インチ（13.3メートル）、深さ20フィート1インチ（6.1メートル）であった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
サービス
1918年11月11日の休戦協定で戦闘が終結したため、コキーナは不要となり、完成後ミシガン湖で係船された。1919年12月、コキーナは、米国で禁酒法を導入したボルステッド法により販売不能となったウィスキーの在庫の輸出を支援するためにチャーターされた。その後、今度はニューヨークで再び休船となり、1925年にピルズベリー・アンド・カーティス社が西海岸の木材取引のために購入。改装と修理の後、カリフォルニア州サンペドロ湾に到着したが、再び係船された。1931年、コキーナはピルズベリー社と同様にマトソン・ナビゲーション社の子会社であったロサンゼルス蒸気船会社に10ドルで再び売却された。 1933年、同船はマトソンの別の子会社であるカリフォルニア蒸気船会社に売却され、1936年には親会社に移管され、最終的に西海岸沿いの木材輸送のためのチャーター航海に就航した。[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] 1940年1月1日、コキーナ号は売りに出され、サンフランシスコのオリバー・J・オルソン・アンド・カンパニーが8万5000ドルで購入し、シンシア・オルソン号と改名された。1941年8月、同船はアメリカ陸軍輸送隊によって裸チャーターされた。 [ 7 ] [ 8 ]
沈没
1941年12月6日、SSシンシア・オルソンは、アメリカ陸軍向けの木材を積載し、ワシントン州タコマとハワイ州ホノルルを結ぶ大円環のほぼ中間地点にある太平洋を航行していた。[ 1 ]ハワイ時間22時頃、シンシア・オルソンは日本の潜水艦伊26に発見された。伊26はシンシア・オルソンを追い越し、一晩中水面を先行しながら、その進路を追従した。潜水艦の艦長、横田稔司令官は、真珠湾攻撃の予定時刻である12月7日8時まで、アメリカ艦艇に対する敵対行為を行わないよう命じられていた。攻撃から8時間後、 1941年12月8日、日本の新聞にはアメリカに対する日本の宣戦布告が掲載された。[ 9 ]零時になると、伊26は14センチ砲で警告射撃を行い、シンシア・オルソン号を停止させようとしたが、シンシア・オルソン号は航行を続けた。続いて潜水艦は魚雷を発射したが、これは外れたものの貨物船は停止した。横田は乗組員が船の2隻の救命ボートに向かい、砲撃で沈めようとするのを観察した。[ 10 ]船を放棄する前に、船の無線通信士は潜水艦の攻撃を受けているという遭難信号を放送することに成功した。これはかなり離れたサンフランシスコ行きのアメリカの定期船、SS ルルライン号に受信された。 [ 11 ]
一方、シンシア・オルソン号は18発の砲弾で沈没に失敗したため、横田は潜航して2発目の魚雷を発射したが、効果はなかった。再び浮上し、さらに29発の砲弾が同艦に撃ち込まれ、[ 11 ]交戦開始から約5時間後、最終的に同艦は左舷に転覆し、伊号26は現場を離れた。[ 10 ]翌日、日本の潜水艦 伊号19は生存者の一部に食料を提供したが、その後、乗組員33名と陸軍の乗客2名の痕跡は発見されなかった。[ 11 ]シンシア・オルソン号は、米国が参戦した後に沈没した最初の米国船籍の商船であった。[ 12 ]その翌日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は米国議会の合同会議での演説で同船の喪失に言及したが、この演説は「不名誉演説」として知られるようになった。[ 13 ]
参照
参考文献
- ^ a bアレン、トニー（2008年4月28日）「SSシンシア・オルソン（+1941）」www.wrecksite.eu . The Wrecksite . 2020年5月7日閲覧
- ^ a bハーディング、スティーブン（2016年）『悪名の夜明け：沈没船、消えた乗組員、そして真珠湾最後の謎』ボストン、マサチューセッツ州：ダ・カーポ・プレス、ISBN 978-0306825033。第1章
- ^ a bマッケラー、ノーマン・L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船、1917～1921年、契約鋼鉄船、第4部」(PDF)。米国海運委員会による鋼鉄造船、1917～1921年。ShipScribe。233ページ。2020年5月12日閲覧
- ^ a b「1920年6月30日までの米国商船第52年次リスト」ワシントンD.C.：商務省労働航海局。1920年。78ページ。 2020年5月12日閲覧。
- ^アメリカ合衆国商船第51回年次リスト、1919年6月30日まで。ワシントンD.C.：商務省労働航海局。1919年。78ページ。 2020年5月12日閲覧。
- ^ a b五大湖歴史コレクション. 「COQUINA」 . ボウリンググリーン州立大学. 2020年5月12日閲覧。
- ^グローバー、デイビッド（1987年）『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍の艦船と水上航空機』海軍研究所出版、p.6、ISBN 0-87021-766-6 LCCN 87015514
- ^プリオロ、ゲイリー・P. 「USAT シンシア・オルソン」NavSource。2020年5月7日閲覧
- ^プランゲ、ゴードン・W. (1991). 『1941年12月7日：日本軍が真珠湾を攻撃した日』ランダムハウス出版. p. 40. ISBN 978-0517066584。
- ^ a bプランゲ 1991, p. 89
- ^ a b cネルソン、クレイグ（2016年）『真珠湾：悪名から偉大さへ』ソーンダイク・プレス、208頁。ISBN 978-1410494733。
- ^ 「シンシア・オルソン」 navylog.navymemorial.org .アメリカ海軍記念碑. 2020年5月7日閲覧
- ^ハーディング 2016、71ページ
