SS ダニエル・J・モレル
五大湖の貨物船がヒューロン湖の嵐で沈没
ウエスト ベイ造船所の労働者たちが、最近進水したダニエル J. モレルの前に立っています。
歴史
アメリカ合衆国
名前ダニエル・J・モレル
同名の人物ダニエル・ジョンソン・モレル
オペレーター
  • カンブリア蒸気船会社（MAハンナ会社、経営者）1908–1926
  • カンブリア蒸気船会社 1927–1929
  • カンブリア蒸気船会社（ベツレヘム運輸会社、経営者）1930–1966
船籍港 アメリカ合衆国、デラウェア州ウィルミントン
ビルダーウェストベイシティ造船会社、ミシガン州ウェストベイシティ
ヤード番号00619
発売1906年8月22日
稼働中1906年9月24日
識別米国登録番号 203507
運命1966年11月29日、ヒューロン湖の嵐で崩壊し沈没した。
注記1909 年 8 月 13 日、ダニエル J. モレル号は汽船ヘンリー フィップス号と衝突しました。
一般的な特性（施工時）
クラスとタイプバルク貨物船
トン数
長さ603フィート（184メートル）
ビーム58フィート（18メートル）
深さ32フィート（9.8メートル）
設置電力
推進1×三段膨張蒸気機関
クルー29
一般的な特徴（1945年の再建）
クラスとタイプバルク貨物船
トン数
長さ609フィート（186メートル）
ビーム58フィート（18メートル）
身長27フィート（8.2メートル）
設置電力
推進1 × 3気筒スキナーユニフローエンジン
クルー29

SSダニエル・J・モレル号は、全長603フィート（184メートル）の五大湖 貨物船で、1966年11月29日にヒューロン湖で発生した激しい嵐により座礁し、乗組員29名のうち28名が死亡しました。この貨物船は鉄鉱石などのばら積み貨物を輸送していましたが、沈没時にはバラストのみで航行していました。1906年に建造された当時、五大湖で就航していた最長の船であり、 「湖の女王」と呼ばれていました。 [1] [2]

名前

この船は、カンブリア鉄工会社の総監督兼マネージャーであり、ペンシルベニア州選出のアメリカ合衆国下院議員でもあったダニエル・ジョンソン・モレルにちなんで命名された。[2] [3] [4] [5] [6] [7]

歴史

ダニエル・J・モレルの立ち上げ

ダニエル・J・モレルは、ミシガン州ウェストベイシティのウェストベイシティ造船会社で、同年初めに設立され1906年8月22日に進水したカンブリア鉄工会社の海事子会社であるカンブリア蒸気船会社向けに建造された。 [1] [5] [8] [9] [10] [11] カンブリアはダニエル・J・モレルと姉妹船のエドワード・Y・タウンゼントをチャーターし、湖で最も経験豊富な船舶管理会社の一つであるMAハンナ会社に航海させた。 [2] 1930年、ダニエル・J・モレルとエドワード・Y・タウンゼントはベスレヘム運輸会社の管理下に入った。[3]

沈没

エドワード・Y・タウンゼントとシーズン最後の航海を行ったダニエル・J・モレルは、風速70mph（110km/h）を超える強風と船の高さを超えるうねり（波の高さ20～25フィート（6.1～7.6メートル））に遭遇した。[12] 1966年11月29日の早朝、エドワード・Y・タウンゼントはセントクレア川に避難することを決定し、ダニエル・J・モレルだけをミシガン州ポワント・オー・バークの北の海上に残し、ミシガン州サンダーベイの保護を目指した。午前2時、船は断末魔の苦しみを始め、乗組員はデッキに上ることを余儀なくされ、多くが34°F（1°C）のヒューロン湖の水に飛び込んで死亡した。午前2時15分、船は真っ二つに割れ、船首にいた残りの乗組員はいかだに乗り込んだ。船首が沈むのを待っている間、左舷船首沖に船を発見したという叫び声が上がった。しばらくして、迫り来る物体は別の船ではなく、ダニエル・J・モレルの船尾部分であることがわかった。モレルは船のエンジンの力でこちらに向かって突進してきた。船首は沈み、筏は湖に投げ出された。作家ウィリアム・ラティガンの言葉によれば、船尾は「首を撃ち抜かれた大きな傷ついた獣のように」暗闇の中に消えていった。[13] [14]

高さ20フィートの波と時速60マイルの強風の中、船は突然沈没したが、遭難信号は発信されなかった。[15]デニス・ヘイルによると、クローリー船長は電気ケーブルが断線したため遭難信号は発信できないと述べた。乗組員は、水に浸かったらすぐに筏から照明弾を発射し、近くの船舶に状況を知らせるよう指示された[16]。

実際、この嵐の際にモレル号がヒューロン湖に出航していたべきだったのかという疑問が浮上した。モレル号は避難していなかった2隻のうちの1隻だった。もう1隻は、転覆の危険性が高いと判断されたため、嵐の中に閉じ込められていた。[ 17 ]この事故 から得られた教訓は他に2つある。低体温症が船員の死因の第一位であること、そしてダビットに設置された救命ボートは「見せかけ」であり、このような荒れた海ではほとんど役に立たないということだ。[17]

1953年、スペリオル湖でSSヘンリー・スタインブレナー号が難破した際、生き残ったノーム・ブラッグは船の監視員でした。彼は乗組員たちに窮状を理解してもらうのを手伝い、すぐに助言を与え、「君たちと知り合えてよかった」と言いました。[18]

緊急対応

ダニエル・J・モレル号が行方不明になったと報告されたのは、11月30日午後12時15分、目的地であるミネソタ州タコナイト港への到着が遅れた直後だった。米国沿岸警備隊は「警戒せよ」警報を発令し、行方不明の貨物船の捜索に複数の船舶と航空機を派遣した。

11月30日16時頃、沿岸警備隊のヘリコプターが、唯一の生存者である26歳の警備員デニス・ヘイル氏を発見した。ヘイル氏は、座礁した救命いかだに乗ってほぼ凍えており、3人の乗組員の遺体と共にいたが、なんとか乗り込んだものの、次々と風雨に倒れていった。[4] [19]ヘイル氏は、ボクサーパンツ、ライフジャケット、ピーコートだけを身につけ、極寒の温度の中で38時間近く[20]生き延びていた。[4]その後、彼はこの苦難のために10回以上の手術を受けた。[19]

沈没船の調査により、沈没船は水深220フィート（67メートル）に沈んでおり、2つのセクションは5マイル（8.0キロメートル）離れていることが判明しました。[21]船尾の時計は3時28分で止まっており、船尾が沈没する前にほぼ90分間自力で移動していたことを示しています。[22]

余波

エドワード・Y・タウンゼント号は、姉妹船と同じ運命を免れたものの、同じ嵐で修復不可能な損傷を受け、甲板に大きな亀裂が見つかり、それが悪化したため、全損と宣告され、ほぼ2年間ドックに停泊した。[23]航行不能と判断され、ミシガン州スーセントマリーに係留された。[24] [25]スクラップとしてヨーロッパまで曳航する計画が立てられた。曳航中、1968年10月7日、ニューファンドランド沖で激しい嵐に遭遇し、タイタニック号が沈没した付近で船体が2つに折れ、沈没した。[26]

1966年11月19日にサンダーベイ島の浅瀬で座礁した西ドイツの軽帆船 「ノルドメーア」は、嵐によって船底にさらなる損傷を受けたため、全損と宣言された。[27]

11月の海と風の破壊力は、五大湖で発生した多くの同様の事故と同様に、この沈没の重要な要因であった。[28]ダニエル・J・モレル号沈没に関する沿岸警備隊の調査では、船体に使用されていた脆い鋼鉄が原因で船が真っ二つに折れたと結論付けられ、これは1948年以前に建造された船舶に「よくある問題」であった。[29]

乗組員の運命

行方不明となった乗組員28名のうち26名の遺体が回収され、そのほとんどは沈没後数日中に回収された[15] 。しかし、ダニエル・J・モレルの遺体は翌年の5月まで発見され続けた。遺体が回収されなかった2名は、 1967年5月に法的に死亡宣告を受けた。沈没事故の唯一の生存者であるデニス・ヘイルは、2015年9月2日に癌のため75歳で亡くなった[30]。

同様の事件

エドマンド・フィッツジェラルドの他に、同じような状況で失われた同時代の五大湖の貨物船にはカール・D・ブラッドリーとヘンリー・スタインブレナーがいた。

カナダのテレビシリーズ「デュー・サウス」の歌「32 Down on the Robert MacKenzie 」の内容は、エドマンド・フィッツジェラルド号の沈没（全員が死亡し、シックス・ファゾム浅瀬に座礁）とダニエル・J・モレル号の沈没（船尾が折れて自力で進み続けるが、歌ではタイトルのボートの船尾部分がすぐに切断された船首に衝突する）を反映している。[31]

参照

参考文献

注記

  1. ^ ab ベリー、スターリング。「SS ダニエル・J・モレル」。五大湖の船舶史：スターリング・ベリーの船舶史。greatlakesvesselhistory.com 。 2023年4月13日閲覧。エドワード・Y・タウンゼントと共に五大湖で最長の船舶（1907年のカー級まで。1906年初頭にモーガン級に取って代わられた）。
  2. ^ abc トンプソン 2017.
  3. ^ Kantar 2009より。
  4. ^ abc ヘイル2010.
  5. ^ ab Dean, Harry J. 「Daniel J. Morrell 1906 to 1966」. Great Lakes & Seaway Shipping Online, boatnerds.com . 2012年9月26日閲覧。
  6. ^ "Morrell". Lakeland Boating. 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月26日閲覧。
  7. ^ 「モレル、ダニエル・ジョンソン（1821-1885）」。米国議会人物名簿。米国議会。 2012年9月26日閲覧。
  8. ^ 「SS ダニエル・J・モレル」サギノー川海洋歴史協会。2017年8月22日 – Facebook経由。
  9. ^ シューマッハ 2016.
  10. ^ デベック 2021.
  11. ^ 「ダニエル・J・モレル：失われたが、もはや忘れ去られていない」国立五大湖博物館. 2022年8月13日. 2025年11月10日閲覧。
  12. ^ Schultz, Roland. 「The Morrell Survey」. Lakeland Boating . 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ ラティガン 1989年、156ページ。
  14. ^ ブリー 2020.
  15. ^ ab "SS Daniel J. Morrell". US Data Repository . USGenNet . 2023年4月13日閲覧。沿岸警備隊の広報担当者は、1万2000トンのモレル号の「奇妙な点」は「遭難信号がなかったこと」だと述べた。時速60マイル（約96キロ）の風と高さ20フィート（約6メートル）の波がモレル号を襲い、SOS無線連絡なしに沈没したようだ。
  16. ^ ヘイル、34歳
  17. ^ ab Thompson 1991、pp.48、55、156–158、167、171を参照。
  18. ^ Bloch, Jim (2021年11月29日). 「ローカルニュース：貨物船ダニエル・J・モレル号沈没55周年：セントクレア出身の船員を含む28人の犠牲者」Voice News . 2023年4月10日閲覧。1953年にスペリオル湖で発生したヘンリー・スタインブレナー号の沈没事故の生存者で監視員のノーム・ブラッグ氏は、ヘイル氏と他の船員数名に対し、貨物船が20～25フィートの波で座礁し、船底が失われた可能性があると伝えた。
  19. ^ ab Birdsall, Mark (2021年11月26日). 「ダニエル・J・モレル号の沈没、死と生存の物語」Huron Daily Tribune . Hearst Communications . 2023年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
  20. ^ https://www.youtube.com/watch?v=9OejilXdS-c
  21. ^ Schultz, Ronald. 「Morrell Survey: Finale」. Lakeland Boating. 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。
  22. ^ シューマッハ 2016年、86ページ。
  23. ^ シューマッハ 2016年、1～19頁。
  24. ^ 「1966年11月29日、ヒューロン湖で起きたSSダニエル・J・モレル号の沈没」miningawareness.wordpress.com。
  25. ^ 「国家運輸安全委員会」（PDF）Dco.Uscg . 2018年1月29日閲覧。
  26. ^ 「タウンゼント、エドワード・Y.」『五大湖の船舶の歴史』 。 2012年12月16日閲覧。
  27. ^ “The Morrell Survey”. Lakeland Boating. 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月26日閲覧。
  28. ^ブラッドリー、メアリー（1999年11月～12月）。「11月の魔女は早く来た： エドマンド・フィッツジェラルドの物語」ミシガン歴史誌。ミシガン州ランシング：ミシガン州務省。OCLC 20951644  。
  29. ^ トンプソン 2000、311ページ。
  30. ^ シールズ、エリック（2015年9月2日）「1966年ヒューロン湖で発生した致命的な難破船の唯一の生存者が死亡」デトロイト・フリー・プレス。 2015年11月11日閲覧。
  31. ^ ポール・グロス。ロバート・マッケンジーのビデオ「32 Down」YouTubeより

参考文献

  • ブリー、マーリン（2020年3月13日）『Bold Sea Stories: 21 Inspiring Adventures』（電子書籍）セントポール、ミネソタ州：マーラー・プレス。ISBN 978-1-892147-36-3。
  • デベック、ジョン（2021年8月）『ダニエル・J・モレル ― 失われた、しかし忘れられていない』（ペーパーバック）米国：モーターサイクル＆モデル鉄道博物館／ハーフコート・プレス社。ISBN 978-1-7329170-2-6。
  • ヘイル、デニス（2010年1月1日）『難破：唯一の生存者の回想：自伝』ロッククリーク、オハイオ州：DNヘイル、ISBN 978-0-692-00930-7。
  • カンター、アンドリュー（2009年7月28日）『Deadly voyage: the SS Daniel J. Morrell tr​​agedy』イーストランシング、ミシガン州：ミシガン州立大学出版局、ISBN 978-0-87013-863-8。
  • ラティガン、ウィリアム（1989年1月18日）[1977]『五大湖の難破船と生存』（改訂版）グランドラピッズ、ミシガン州：Wm. B. Eerdmans Publishing、p. 156、ISBN 0-8028-7010-4。
  • シューマッハー、マイケル（2016年8月29日）『引き裂かれた二つ：ダニエル・J・モレル号沈没と大海原での一人の男の生存』（電子書籍）ミネソタ州ミネアポリス、アメリカ合衆国：ミネソタ大学出版局。ISBN 978-1-4529-5216-1。
  • マーク・L・トンプソン（1991年）『五大湖の蒸気船と船乗りたち』（ハードカバー）グレートレイクス・ブックス・シリーズ、デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、pp. 48, 55, 156– 158, 167, 171. ISBN 978-0-8143-2359-5。
  • マーク・トンプソン（2000年）『湖の墓場』グレートレイク・ブックス・シリーズ、デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、311頁。ISBN 0-8143-3226-9。
  • マーク・L・トンプソン（2017年12月1日）『湖の女王』グレートレイク・ブックス・シリーズ、デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、ISBN 978-0-8143-4337-1. 2021年9月3日閲覧。

さらに読む

  • NPRスタッフ（2013年12月6日）「極寒の水に漂流、生きるか死ぬかは関係ない」NPR、ナショナル・パブリック・ラジオ。 2013年12月6日閲覧。
  • パーカー、ジャック・D. (1986). 『ヒューロン湖の難破船 ― グレート・スウィートウォーター海域を含むミシガン・ヒューロン・マキナック海峡地域』 オー・トレイン、ミシガン州: エイブリー・カラー・スタジオ. ISBN 978-0-932212-45-0。
ウィキメディア コモンズには、ダニエル J. モレル (船、1906 年)に関連するメディアがあります。
  • 国家運輸安全委員会の海上事故：SSダニエル・J・モレル号の沈没
  • ダニエル・J・モレル デトロイト・マーシー大学
  • 五大湖の難破船ファイル
  • 五大湖船舶オンライン索引：ダニエル・J・モレルボーリンググリーン州立大学
  • モレル調査

北緯44°15′54″ 西経82°49′59″ / 北緯44.265° 西経82.833° / 44.265; -82.833

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