SSフェレット
 1910年のSSフェレット | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSフェレット |
| 所有者 | G & J バーンズ、グラスゴー[ 1 ] |
| ビルダー | J&Gトムソン、グラスゴー[ 1 ] |
| 敷設された | 1871 |
| 運命 | 1920年、南オーストラリア州リーフヘッド付近で難破[ 2 ] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物蒸気船 |
| トン数 | 460 |
| 長さ | 170.9フィート（52.1メートル） |
| ビーム | 23.2フィート（7.1メートル） |
| 下書き | 12.7フィート（3.9メートル） |
| 推進 | 直径23インチと40インチの2つのシリンダーを備えた90馬力の複合逆蒸気エンジン[ 1 ] [ 3 ] |
| 容量 | 90馬力[ 1 ] |
SSフェレットは、1871年にグラスゴー（スコットランド）のJ&Gトムソン社によって建造された460トンの鉄製スクリュー蒸気船である。[ 1 ] [ 4 ]
この船は、グラスゴーのG&Jバーンズ社がクライド川のフェリーサービスで使用するために建造しました。1873年、ディングウォール・アンド・スカイ鉄道会社がストロームからスカイ島へのフェリーサービスで使用するために購入しました。その後、合併により、インヴァネスのハイランド鉄道会社に買収されました。[ 1 ]
1880年、この船は陰謀の一環として盗まれ、スコットランドの母港から姿を消し、数か月後にオーストラリアで新たな名前で謎の復活を遂げた。[ 5 ] [ 6 ]その後、この船はオーストラリアに残され、その航行寿命は尽きた。[ 7 ] [ 8 ]
盗難
1880年10月に船がグリーノックに係船中だったとき、[ 9 ]数人の男が船主に対し、地中海遊覧クルーズのために船をチャーターしたいと申し出た。その男とは、ジェームズ・スチュワート・ヘンダーソン（通称スミス、通称バーナード）、エドワード・ラシュリー・カーライオン（通称ライト、通称リー）、ジョセフ・ウォーカー（通称ウォレス）であった。ヘンダーソンは自分をリーダーとして紹介し、自分は相当の資金力があり、クルーズは体調を崩している妻のためだと船主を説得することに成功した。[ 10 ]彼は海軍大臣W・H・スミスの親戚であると主張した。[ 7 ] 6か月のリース契約が合意され、最初の1か月のチャーター料金が支払われたが、後に価値がないことが判明した。ヘンダーソンは、この詐欺行為を支えるために、ロンドンでヘンダーソン＆Co.という詐欺的な船舶仲介事務所を運営していた。
航海のための物資の調達は直ちに開始され、乗組員と士官が急いで採用された。ウォーカーとカーリオンはそれぞれ船務長と一等航海士に任命された。ワトキンスという男が航海長に、グリフィンという男が機関長に採用された。
共謀者たちは500ポンド相当の食料と高級ワイン、そして1,400ポンド相当の「食料、食器、石炭」を購入し、船に積み込んだが、これもまた、後に価値がないことが判明した紙幣で支払われた。[ 7 ]船はグラスゴーからカーディフへ出航し、ウェールズの別の港で260トンの石炭を積み込んだ。ヘンダーソンの妻はカーディフで乗船した。その後、フェレットは表向きは「地中海クルーズ」と称してジブラルタル海峡を通過し、陸上の基地が「全員無事」信号を明瞭に確認できるようにした。しかし、夜間に消灯したため、船は誰にも気づかれずに海峡を通過した。これは、船が行方不明になったということは、地中海のどこかで乗組員全員が行方不明になったと人々に思わせるための策略だった。
大西洋の海上で、ヘンダーソンは乗組員と士官に対し、自分は秘密任務中であること、自分はアメリカ騎兵隊の大佐であること、そして自分の身元を示す痕跡をすべて消す必要があることを告げた。また、この船は自分の所有物であり、好きなように扱う権利があること、莫大な富を持っていること、そして計画に協力しない者は射殺するとも告げた。彼の指示により、船の外観は根本的に変更された。黄色の煙突は黒く塗られ、それまで青だった救命ボートは白く塗られ、船を識別できるさまざまな品物が海に投げ込まれた。操舵室と海図室は解体されて後部デッキに再建され、船体の形状がさらに偽装された。船は、ロイズ船級協会に登録されている同規模の別の船の名前をとって、バンタム号と改名され 、偽名を裏付ける偽造船荷証券が作成された。乗組員は、質問された場合はシンガポールから出航したと答えるように指示されていた。船はその後カーボベルデ諸島へ航海し、その後ブラジルのサントスへ向かい、1880年のボクシング・デーに到着した。乗組員はマルセイユ行きのコーヒーの委託貨物を積んだ。ヘンダーソンはその後ケープタウンへ出航し、途中で船名を二度目にインドへ変更した。到着後、彼はコーヒーを13,000ポンドで売却した。その後、モーリシャスと西オーストラリア州アルバニーを経由してオーストラリアのビクトリア州ポートフィリップへ出航し、 1881年4月にビクトリアに到着した。[ 1 ]ヘンダーソンはオーストラリアの港湾当局に対し、バミューダから来たと告げた。[ 7 ]
一方、船主であるハイランド鉄道会社は、この船の消息を全く知らず、その失踪を広く宣伝していた。クイーンズクリフで勤務していた、スコットランドから赴任したばかりの、用心深い埠頭警備員、ジェームズ・デイビッドソン巡査は、インディア号が通過する間、持ち場にいた。ちょうどその時、彼はたまたまスコッツマン紙を読んでいた。そこにはグラスゴー・イブニング・シチズン紙から引用された記事が掲載されており、フェレット号がクライド川で謎の失踪を遂げたことを報じていた。記事の一部はこうだった。
クライド川で紛失、盗難、または迷子になった船舶。グラスゴー・イブニング・シチズン紙（土曜）は、この特異な見出しの下に興味深い記事を掲載している。その主要な記述の要約は以下の通りである。「昨年10月中旬頃、ウォーカーという名の紳士がグラスゴーの大手船舶商社を訪れ、長期ヨットクルーズに出発する裕福な紳士の仲介人を務めており、船舶の物資調達契約を同社に委託したいと申し出た。身元照会を行ったところ、問題ないことが判明した。船舶はハイランド鉄道会社からチャーターされたと伝えられた。また、ウォーカー氏が代理で来訪した人物はスミスという名で、故海軍大臣の親戚にあたるという、直接的な主張というよりは、曖昧な暗示によって伝えられた。そのため、品物が提供され、噂によるとロンドン産の最高級ワインも大量に含まれていたという。当時、船舶はグリノックでスティール・アンド・カンパニー社によるオーバーホールを受けていた。今後6ヶ月間従事することになる新たな作業と海域に、より適したものにするためである。本船の名称は（あるいはその名称は）フェレット号である。その外観をイメージしてもらうために、全長170フィート、幅23フィート、深さ12フィートのスクリュー式蒸気船であることを述べておく。総トン数は347トンである。90馬力の複式逆噴射エンジンを搭載し、2つのシリンダーは直径23インチと40インチである。本船とエンジンは、1871年にグラスゴーのJ・G・トムソン夫妻によって建造された。[ 3 ]
インディア号が説明によく合致するのを見て、デイビッドソンは同船の異常な行動に気づき、港湾規則にいくつか違反していることに気づいた。疑いを抱いたデイビッドソンは同船を監視し続け、上司に通報した。税関職員が同船を押収したが、「インディア」の文字の下に別の船名がかすかに見えたことから、すぐに偽造であることが確認された。[ 1 ] [ 7 ]
ヘンダーソンとその共犯者たちは逃亡を試みたが、すぐに逮捕され、起訴され、メルボルンのウィリアムズ判事の前で陪審裁判にかけられた。[ 9 ]ヘンダーソン、カーライオン、ウォーカーはそれぞれ、公海における共謀、船主に対する詐欺未遂、関税法違反、船舶の名称や公式番号の変更を含むその他の海事犯罪で起訴された。グラスゴーで採用された機関長グリフィンは、3人を有罪とする証拠の多くを提供した。
航海長のワトキンスはケープタウンで船を離れ、その後ライトが航海を引き継いだ。3人の被告は、ワトキンスがペルーの武器密輸組織を率いており、船の売却を企てるよう指示したという話を捏造した。[ 7 ]裁判所はこの話を却下し、3人を有罪とした。
ヘンダーソンとウォーカーはそれぞれ7年、カーライオンは3年半の懲役刑を言い渡されました。その後の警察の捜査で、ヘンダーソンはメルボルンの船舶ブローカー、ダシー・アンド・カンパニーを通じて船を8,500ポンドで売却すると申し出られたものの、それを断り、1万ポンドを要求したことが判明しました。彼は船をシドニーまで航海して売却するつもりでした。[ 9 ]
メルボルンの新聞は裁判の詳細を詳細に報道した。エイジ紙とアーガス紙は両紙とも裁判の模様を毎日報道し、アーガス紙は主要証人の証言録取書を掲載した。
晩年
ハイランド鉄道会社の指示により、この船は1881年にアデレードのウィリアム・ウィナムに売却された。[ 1 ] 1883年11月にポート・アデレードでフェレット号として登録され、同年アデレード蒸気船会社に引き継がれた。 [ 1 ] [ 11 ] [ 12 ] SSフェレット号は長年にわたり、ポート・アデレードとスペンサー湾間の貿易およびオーストラリア南部の海岸で一般貨物輸送に従事した。ポート・アデレードからポート・リンカーン、ムーンタ、ウォラルー、コーウェルへ毎週往復し、乗客と貨物を運んだ。[ 13 ]
1903年11月、スペンサー湾ロングポイント近くのウォルラスロックで座礁事故に遭いました。[ 14 ]約8時間後、60トンの積荷を降ろした後、無事に再浮上しました。海事委員会による調査が行われ、船長のGTジョス大佐から証言が提出され、警告を受けました。[ 15 ]
1920年11月14日、ヨーク半島南岸のケープ・スペンサー近くのリーフ・ヘッドで嵐に遭い、浜辺に打ち上げられて難破した。[ 8 ]乗組員21名全員は、ステンハウス湾まで陸路5キロメートル（3.1マイル）を歩いて救助された。この船はブレア船長の指揮下にあった。[ 11 ]
偶然にも、17年前の1904年1月、同じ浜辺で難破事故が発生しました。ノルウェー船籍のバーク「エセル」号が難破し、SSフェレット号が最初に到着して報告を行い、乗組員と乗客の救助に協力しました。
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j「南オーストラリア州に登録され、同州から出航する様々な船舶会社と個人」Flotilla Australia . 2009年7月9日閲覧。
- ^コロネオス、コスモス；マッキノン、ロバート；オーストラリア海洋考古学研究所；南オーストラリア州。環境天然資源省；オーストラリア国立海洋考古学研究センター（1997年）「インベスティゲーター海峡とヨーク半島下流の難破船」オーストラリア海洋考古学研究所およびオーストラリア国立海洋考古学研究センター、pp. 73– 75、ISBN 978-0-9588496-3-0
- ^ a b「汽船インディア号の押収」『ジ・エイジ』 1881年4月28日、6ページ。
- ^エドワーズ、AD（1957年12月1日）『盗まれた蒸気船フェレット』ウォークアバウト誌。37 ～ 40ページ。
- ^ 305 ページ –ゴードン・ド・L・マーシャル、レス・ダグラス (2001)。マリタイム・アルバニー・リメンバード: Les Douglas et Al (2001 ed.)。タンジー出版。 p. 336.ISBN 0-646-49913-0。
- ^ "Home : Innes National Park : European" .南オーストラリア州政府.環境遺産省（南オーストラリア州） . 2009年. 2009年7月16日閲覧。
同じ海岸から200メートルも離れていない場所に、SSフェレット号のボイラーが横たわっている。フェレット号は1880年に盗難に遭った後、SSインディア号と改名された。
- ^ a b c d e fゴードン・デ・L・マーシャル『レス・ダグラス』（2001年）『マリタイム・アルバニーの記憶』 。1932年10月22日、ウェスト・オーストラリアン紙に「フェレットに関する大胆な冒険」として初出。著者：シンドバッド。ISBN 9780646499130. 2009年7月9日閲覧。
- ^ a b「難破船と海上救助：難破船、1919-1930年」南オーストラリア州立図書館。 2009年7月9日閲覧。
- ^ a b c「フェレット事件」『アーガス』（メルボルン） 1881年5月9日、1Sページ。
- ^「Rogues Afloat: Romance of the Ferret」『アーガス』 1927年10月29日。
- ^ a b「南オーストラリアの難破船」。オーストラリア難破船百科事典。2009年7月9日閲覧。
- ^ "Adelaide Steamship Co" . theshipslist.com . 2009年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月9日閲覧。
- ^「蒸気船フェレットがスペンサー湾に上陸」『アドバタイザー』1903年11月20日。
- ^「The Ferret Afloat」『The Advertiser』（アデレード） 1903年11月21日、5ページ。
- ^「フェレットの調査 - ジョス船長に警告」『アドバタイザー』1903年11月25日。
35°16′09″S136°50′45″E / 35.269121°S 136.845835°E / -35.269121; 136.845835
