SSフォートスティキーン
イギリスの要塞船

フォートスティキーン
歴史
名前フォートスティキーン
同名の人物フォートスティキーン
所有者戦争輸送省へのレンドリースによる戦争船舶管理局
オペレーターポートライン株式会社
船籍港イギリス ロンドン、イギリス
ビルダープリンス・ルパート・ドライドック＆シップヤード
ヤード番号43
発売1942年7月31日
故障中1944年4月14日
識別
運命爆発により消滅 北緯18度57分10秒 東経72度50分42秒 / 北緯18.9528度 東経72.8450度 / 18.9528; 72.8450
一般的な特徴
クラスとタイプ要塞船
トン数
長さ
  • 424フィート2インチ（129.29メートル）
  • 441フィート5インチ（134.54メートル）
ビーム57フィート2インチ（17.42メートル）
下書き26フィート11.5インチ（8.22メートル）
深さ35フィート0インチ（10.67メートル）
設置電力三段膨張式蒸気機関、505 NHP
推進スクリュープロペラ

フォート・スティキーンは、1942年にカナダで建造されたイギリスの要塞艦でした。アメリカ軍船舶管理局が所有していましたが、レンドリース法に基づき陸軍運輸省に貸与され、ポート・ライン社の管理下で運航されました。フォート・スティキーンは短期間の運用に留まり、1944年4月にインドのボンベイで発生した爆発事故で破壊され、さらに13隻が失われました。

工事

フォート・スティキーンは全長441フィート5インチ（134.54メートル）、全幅57フィート2インチ（17.42メートル）、水深35フィート0インチ（10.67メートル）、喫水26フィート11.5インチ（8.22メートル）であった。この船は、カナダのケベック州モントリオールのドミニオン・エンジニアリング・ワークスで建造された505- NHP 三段膨張蒸気エンジンで推進された。シリンダーは、内径24.5インチ（62センチメートル）、37インチ（94センチメートル）、および70インチ（180センチメートル）で、ストロークは48インチ（120センチメートル）であった。フォート船とパーク船は、アメリカのリバティ船のカナダ版であった。

歴史

フォート・スティキーンは、カナダのブリティッシュコロンビア州プリンスルパートにあるプリンスルパート・ドライドック＆シップヤードで43番造船所として建造された。建造は、戦時中の造船業をカナダ政府で調整していた企業であるWartime Merchant Shipping Ltd. の支援を受けて行われ、1942年7月31日の完成後、同社から米国戦時船舶管理局（WSA）に引き渡された。WSAは同日、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでレンドリース法に基づき、戦争運輸省に引き渡した。 [2] [3] [4]所有権はWSAが保持し、戦争運輸省はフォート・スティキーンをポート・ライン社に管理させた。英国公式番号168351、コード文字BKLGが割り当てられた。船籍港はロンドン。[1]

フォート・スティキーンは1942年9月7日にカナダのブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターを出港し、翌日バンクーバーに到着した。その後、ブリティッシュコロンビア州コモックスへ出航し、9月10日に到着した。2日後、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアへ出航し、9月13日に到着した。フォート・スティキーンは同日、米国カリフォルニア州ロサンゼルスへ出航し、9月23日に到着した。5日後、パナマのバルボアへ出航し、10月10日に到着した。パナマ運河を通過した後、フォート・スティキーンは10月17日に ZG8船団を率いてパナマのクリストバルを出航した。[5]船団は18隻の商船と6隻の米国海軍艦艇の護衛で構成されていた。船団は10月21日にキューバのグアンタナモ湾に到着した。[6]

フォート・スティキーンは10月23日、 GN14船団の一員としてグアンタナモ湾を出港した。 護衛なしの船団は33隻の商船で構成され、10月30日にニューヨーク市に到着した。[7]フォート・スティキーンは11月3日にHX214船団と共に出港した。船団 は33隻の商船で構成され、船団期間中、合計17隻の軍艦に護衛された。フォート・スティキーンは一般貨物と郵便物を積んでいた。船団は12月14日にイギリス、ランカシャー州リバプールに到着した。[ 8 ]その後、クライド川へ航行し、12月16日に到着した。[5]

フォート・スティキーンは12月24日、KMS 6G船団を率いてクライド川を出港した。船団は60隻の商船から成り、船団の期間中、合計22隻の軍艦が護衛した。CAM船 エンパイア・ダーウィンも船団をある程度護衛した。2隻の商船が敵の攻撃で失われ、もう1隻が損傷した。船団は1943年1月8日にアルジェリアのボヌに到着したが[9] 、フォート・スティキーンは前日に船団から分離してアルジェリアのオランに到着していた。1月21日に出航し、 1月19日にアルジェリアのフィリップヴィルを出発し、2月1日にリバプールに戻ったMKS 6船団に合流した[5]。船団は50隻の商船から成り、船団の期間中、合計30隻の軍艦が護衛し、エンパイア・ダーウィンも含まれていた。商船1隻が敵の攻撃で失われた。船団は2月1日にリバプールに到着した。[10]スティキーン砦はアイルランド沖で船団を離れ、1月31日にクライド川に到着した。[5]

フォート・スティキーンは2月26日にクライド川を出港したKMS 10G船団の一員だった。同船団は62隻の商船で構成され、船団期間中、計19隻の軍艦が護衛した。敵の攻撃で商船1隻が沈没、3隻が損傷した。3月4日、U-87が船団を攻撃したが、爆雷攻撃を受け、HMCS シェディアックとHMCS セントクロワの攻撃で沈没した。船団は3月11日にボーンに到着した。[11] KMS 6G船団と同様に、フォート・スティキーンは船団を離れ、前日にオランに到着した。同船は3月31日に出航し、同日ボーンを出港していたET 16船団[5]と合流した。護衛のない船団には15隻の商船が含まれ、うち2隻が敵の攻撃で沈没した。 ET 16は4月1日にジブラルタルに到着した。[12]その後、 フォート・スティキーンは4月14日に出発したRS 4船団と合流した。19隻の商船からなる護衛なしの船団は、4月25日にシエラレオネのフリータウンに到着した。 [13]鉄鉱石を積んだフォート・スティキーンは、5月11日にSL 129船団と出発した。47隻の商船と9隻の軍艦からなる船団は、5月24日に海上でMKS 13船団と合流した。[14]合流した船団は6月1日にリバプールに到着した。[15] フォート・スティキーンはリバプール到着前に船団を離れ、ユー湖に入った。その後、 WN 436船団とFS 1133船団を経由して、ヨークシャーのミドルズブラに向けて航海した。[5]

フォート・スティキーンは6月20日にミドルズブラを出港し、前日にエセックス州サウスエンドを出港し、6月21日にメスルに到着したFN1051船団[5]と合流した。 [16]その後、翌日出航したEN246船団と合流し、6月24日にエウェ湖に到着した。[5]フォート・スティキーンは、6月24日にリバプールを出港したON190船団と合流した。この船団は、船団の期間中、23隻の軍艦に護衛された85隻の商船で構成され、7月9日にニューヨークに到着した。[17]フォート・スティキーンはメリーランド州ボルチモアに向けて出航し、翌日到着した。8月3日にボルチモアを出港し、バージニア州沖のハンプトン・ローズに向かった。[5]フォート・スティキーンは8月7日にUGS14船団を伴って出航した。船団は106隻の商船で構成され、船団中31隻の軍艦に護衛された。2隻の商船が敵の攻撃で失われた。船団は9月2日にエジプトのアレクサンドリアに到着した。[18]フォート・スティキーンは9月22日にアレクサンドリアを出発し、ポートサイドとスエズを経由してアデンに向かい、9月30日に到着した。[5]

10月10日、フォートスティキーンはAKD3船団を率いてアデンを出港した。護衛なしの船団は18隻の商船から成り、 10月29日に南アフリカのダーバンに到着した。[19]モザンビークのベイラで船団を離れ、10月26日に到着した。フォートスティキーンは11月11日に出航し、DKA6船団と合流した。[5]合計20隻の商船からなる護衛なしの船団は5日前にダーバンを出発し、11月28日にアデンに到着していたが、[ 20]フォートスティキーンはタンガニーカのダルエスサラームに寄港し、 11月17日に到着した。11月20日、ケニアのモンバサに向けて出航し、翌日到着した。 1週間後、フォート・スティキーンはアデンに向けて出航し、12月9日にスエズとポートサイドに向けて出発、12月19日にポートサイドに到着した。[5]フォート・スティキーンは、12月16日にポートサイドを出港したGUS 25船団の一員であった。106隻の商船と16隻の軍艦が護衛する船団は、1944年1月17日にハンプトン・ローズに到着した。この船団には1隻の商船が敵の攻撃で失われた。[21]フォート・スティキーンはジブラルタルで船団を離れ、1943年12月28日に同地に到着した。[5]

銅、サイザル麻、そして一般貨物を積んだフォート・スティキーンは、1944年1月11日にMKS 36G船団の一員としてジブラルタルを出港した。20隻の商船と5隻の護衛艦からなるこの船団は、翌日、SL 145船団と海上で合流した。[22]合同船団は1月24日にリバプールに到着した。[5]

フォート・スティキーンはチェシャー州バーケンヘッドで積荷された。[23]積荷は一般貨物とされており、[24]照明弾、信号ロケット、焼夷弾、地雷、砲弾、魚雷など1,396ロングトン（1,418トン）であった。これらはインドのボンベイ行きであった。第2船倉には、金塊4本入りの木箱31個が入ったコンテナが積まれていた。金塊1本あたりの重量は28ポンド（12.70キログラム）であった。また、スーパーマリン・スピットファイア12機、グライダー数機、そしてインドのカラチで荷降ろしされる予定の爆薬も積まれていた。[23]

フォート・スティキーンは、 1944年2月23日にリバプールを出港したOS 69KM船団[5]に合流した。49隻の商船と12隻の軍艦からなるこの船団は、3月5日に海上で分裂した[24] 。こうして2つの船団が形成された。1つはOS 69船団で、3月15日にフリータウンに到着した。[25]もう一つはKMS 43G船団で、3月6日にジブラルタルに到着した[5] 。ジブラルタルへの航海中、密航者が発見された。彼は船長の監督下で作業に従事させられた[23] 。

フォート・スティキーンは、同日ジブラルタルを出港したKMS43船団の一員として航海を続けた。81隻の商船と4隻の護衛艦からなる船団は、フォッケウルフFw200コンドル4機の攻撃を回避し、3月16日にポートサイドに到着した。[26] [23]フォート・スティキーンはスエズへ航海を続け、翌日アデンに向けて出航した。[5]密航者はスエズのポート・タウフィクで降ろされた。[23] 3月23日にアデンに到着したフォート・スティキーンは、同日カラチに向けて出航し、3月30日に到着した。[5]

カラチで荷降ろしした貨物の代わりに、8,700俵の綿花が、さまざまな量の魚肥料、樹脂、米、鉄くず、硫黄、木材とともに積まれました。これに加えて、1,000バレルの潤滑油が積まれました。船長は可燃物を運ばなければならないことを懸念しましたが、それらは運ばなければならないと言われました。750ドラムのテレピン油を追加する提案は拒否されました。船員は綿花の貨物に油や爆発物が混ざることへの懸念も表明しましたが、そうしないよう勧告する書類を見つけることができませんでした。1942年に、米国政府は綿花の輸送を勧めない書籍を出版していました。当時、湿った綿花の俵は自然発火する可能性があるというのが一般的な通説でした。これは事実ではなく、油に浸した綿花は容易に自然発火しました。出航前、乗組員は潤滑油の樽から漏れていることを発見した。下部船倉の蓋には防水シートが釘付けにされ、船内の消防設備は徹底的に試験された。カラチへの航海中には追加の消火訓練が予定された。[23] フォート・スティキーンは4月9日に出航し、4月6日にイランのバンダレ・アッバースを出港したPB74船団[5]と合流した。護衛なしの船団は4月12日にボンベイに到着した。[27]

損失

フォート・スティキーン号での最初の爆発の後、ボンベイ上空には煙の雲が広がった。

フォート・スティキーンは4月12日の早朝にボンベイに到着した。午前10時少し前に水先案内人を乗せ、正午にはビクトリア・ドックに入渠した。危険貨物を積載していることを示すために赤旗を掲げる慣習は、港が敵の空襲を受けた際に危険貨物船を特定できるため、戦時中に廃止されていた。また、危険貨物船を沖合の艀に積み降ろしする慣習も戦争により廃止されていた。当時、爆発物はA、B、Cのカテゴリーに分類されていた。フォート・スティキーンに積載されていたようなカテゴリーAの爆発物が最も危険であった。これらは艀に積み降ろしすることしか許されておらず、直接埠頭に積み込むことは許されていなかった。[23]

フォート・スティキーンからの荷降ろしは潤滑油から始まり、続いて魚糞が積み込まれた。この作業には追加の荷役作業員が投入され、4月13日から14日にかけて夜通し続いた。4月13日正午、爆薬を積む艀が到着した。同時に軽微なエンジン修理も開始され、船は自力で航行できなくなった。12時30分、フォート・クレビアの主任航海士はフォート・スティキーン第2船倉の通風孔から煙が出ているのに気づいた。この煙はその後まもなく、イランに乗船していたDEMS（特殊機関）の砲手も目撃した。これらの目撃者（および他の目撃者）が目撃していたにもかかわらず、誰もが事態は収拾したと考えた。警報が鳴ったのは13時45分になってからだった。船の機関室の消防ポンプが始動し、消火活動が開始された。[23]

乗組員と港湾労働者が船を放棄したため、埠頭当局はフォートスティキーン号に問題が発生していることに気付いた。消防隊が船内に派遣され、さらに消防車を呼ぶよう命令が出された。消防管制センターとの連絡が困難だったため、当初派遣されたのは消防車 2 台のみだった。フォートスティキーン号の乗組員は火元を発見できず、やみくもに船倉に水を注いだ。消防車 2 台が到着したことで、現在使用されているホースは 11 本になった。インド陸軍兵器部隊のオバースト大佐が状況を評価するために数分後に到着した。大佐は、爆発物が陸揚げされた後にのみ爆発物の担当となった。船上では、船の士官、オバースト、およびボンベイの主任救助士官であるインド海軍のロングモア司令官の間で会議が開かれた。オバーストは、フォート・スティキーンには大型爆弾150発に相当する爆薬が積まれており、自沈させるべきだと述べた。艦長は、ボイラー室と機関室が浸水する可能性はあるが、そのような状況では沈没するとは考えにくいと反論した。追加の消火装置が到着し、使用中のホースの総数は32本となった。14時45分までに、第2船倉の弾薬が爆発し始めた。ボンベイのドックのゼネラルマネージャーであるサドラー大佐が呼び出された。彼は14時50分に到着し、フォート・スティキーンをドックから移動させるよう提案した。フォート・スティキーンは機能不全に陥っていたため、タグボートの使用が必要になった。議論が白熱し、サドラー大佐は別れ際に、おそらく港を出る前に爆発するだろうと述べた。[23]

15:00過ぎに、消防艇DorisとPanwellが到着した。さらに9発のホースが船に向けて放水された。事態の全体的な指揮を執ることができた2人の人物は連絡がつかず、Fort Stikineの乗組員も誰も指揮を執る気はなかった。消火活動は続けられたが、15:50に船倉から炎が噴き出し、船のマストよりも高くまで達した。退船命令が出され、数人は船から岸壁へ、その他は海へ飛び込んだ。16:06に、Fort Stikineで爆発が起こった。船は2つに分断され、ボイラーは半マイル (800 m)離れた場所で発見された。爆発によってドック内で津波が発生し、1隻の船が岸壁に打ち上げられた。16:33に2度目の爆発が起こった。貨物船 Jalapadma の船尾が吹き飛ばされた。約200ヤード（約200メートル）離れた場所に着弾した。この爆発により、貨物船バローダ号も大破した。[23]

調査

この事故はボンベイ当局によって調査された。1944年9月11日に発表された報告書は、フォート・スティキーンにおける火災とそれに続く爆発は事故であると結論付け、破壊工作の可能性は否定した。死者数は軍人および港湾職員231名、負傷者476名とされた。民間人の死傷者は500名を超え、2,408名が病院で治療を受けた。[28]

失われた、または大きな損害を受けた船舶

フォート・スティキーン以外にも、以下の船が沈没または大きな損害を受けました。

船 フラグまたは
演算子 		注記
バローダ イギリス バローダは、イギリス領インド蒸気航行会社が所有していた3,172GRTの貨物船でした 。[29]この船は焼失しました。[27]グリーン島に座礁し、1944年12月にスクラップとして売却されました。[30]
HMHS シャンティリー イギリス シャンティリーは、10,017GRTの病院船で 、 以前はフランスの客船でした。戦後、修理され、フランスの船主に返還されました。[31]
HMIS エル・ヒンド  インド海軍 エル・ヒンドは、シンディア蒸気航行会社が巡礼者の輸送に使用していた5,319GRTの客船でした 。インド海軍に歩兵用揚陸艦として徴用されましたが、火災を起こし沈没しました。[32] [33]
帝国の自信  イギリス エンパイア・コンフィデンス号は5,023GRTの貨物船でした 。爆発により損傷を受けましたが、その後も航行を続け、爆発により地元で飢饉が発生したため、オーストラリアへ穀物を積み込むために航海を続けました。[34]
インダス帝国  イギリス エンパイア・インダスは5,155GRTの貨物船でした 。爆発により大きな損傷を受けましたが、修理され、1945年11月に再び就航しました。[35]
クレヴィエ砦  イギリス フォート・クレヴィエは7,142GRTの フォート艦でした 。火災により全損と認定され、 1948年に解体されるまで船体として使用されました。 [27] [36]
ファン・デル・ヘイデン将軍 オランダ Generaal van der Heydenは、 Koninklijke Paketvaart-Maatschappijの1,213  GRT貨物船でした。火災が発生して沈没し、乗組員 15 名が死亡した。[37]
ゼネラル・ファン・スヴァイテン  オランダ Generaal van Sweitenは、Koninklijke Paketvaart-Maatschappij の1,300  GRT貨物船でした。火災が発生して沈没し、乗組員 2 名を失いました。[37]
グラシオーサ ノルウェー グラシオーサ号は、スキブスA/Sフィエルド社が所有し、ハンス・キアー社が管理していた1,173GRTの貨物船でした。大きな損傷を受け、全損と宣告され、1944年7月にスクラップとして売却されました。[ 38  ]
イラン パナマ イラン号は、ワレム社が管理するイラン蒸気船会社によって運航されていた5,677  GRT標準型第一次世界大戦時の貨物船であった。同船は大きな損傷を受け、解体された。 [39]
ジャラパドマ  イギリス ジャラパドマ号は、シンディア蒸気航行会社が所有していた総トン数3,857トンの貨物船でした 。岸に押し上げられ、解体されました。 [40] [41]
金源  イギリス キングユアン号は、中国航海会社が所有する総トン数2,653 トンの貨物船で、火災を起こして沈没した。[42]
HMS LCP 323 イギリスイギリス海軍 上陸用舟艇「人員」は沈没した。[43]
HMS LCP 866 イギリスイギリス海軍 上陸用舟艇「人員」は沈没した。[43]
ノルウェーの貿易商  パナマ ノース・トレーダー号は香港のワレム・アンド・カンパニーが所有する3,507GRTの貨物船であった 。[44]
ロッド・エル・ファラグ  エジプト ロッド・エル・ファラグ号は、ソシエテ・ミスル・ド・ナビゲーション・マリタイム社の6,292 総トンの貨物船でした。火災により全焼しました。 [45]全損と宣告され、桟橋として使用するために沈没しました。[46]
ティノンボ  オランダ ティノンボは、王立船舶会社（Koninklijke Packetvaart Maatschappij）が所有していた872GRTの コースターでした 。大きな損傷を受けて沈没し、乗組員8名が死亡しました。[42] [47]

参照

参考文献

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