ヘンリー・B・スミス | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ヘンリー・B・スミス |
| オペレーター |
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| ビルダー | |
| ヤード番号 | 343 |
| 発売 | 1906年5月2日 |
| 完了 | 1906年5月20日 |
| 運命 | 1913年11月10日に沈没 |
| 注記 | 米国登録番号 203143 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | バルク貨物船 |
| トン数 |
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| 長さ | |
| ビーム | 55フィート(17メートル) |
| 身長 | 31フィート(9.4メートル) |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2台 |
| 推進 | 三段膨張蒸気機関 |
| クルー | 25 |
SSヘンリー・B・スミス号は、 1906年にアメリカ合衆国オハイオ州ロレインのアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーで建造された鋼鉄船体湖上貨物船でした。この蒸気船は、ウィリアム・A・ホーグッドの経営の下、オハイオ州ロレインのアクメ・トランジット・カンパニーが所有していました。船体番号は343、登録番号はUS203143でした。
ヘンリー・B・スミス号は、全長545フィート、幅55フィート、高さ31フィートでした。総トン数は6,631トン、純トン数は5,229トンでした。エンジンは三段膨張式でした。この船は、ミシガン州ラディントンのラディントン・ウッドウェア・カンパニーの経営者であり、著名な木材商であったヘンリー・B・スミス(1849-1918)にちなんで命名されました。
1913年11月9日または10日、五大湖嵐によりミシガン州マルケット近郊のスペリオル湖で沈没し、行方不明となった。沈没当時、 鉄鉱石を積載していた。乗組員25人全員が沈没により死亡し、湖から回収されたのはわずか2体の遺体のみであった。
沈没船は行方不明になってから100年後の2013年に発見された。
スミスは11月6日にマルケットに到着し、鉄鉱石を積み込んだ。その後2日間、南西の強風がスペリオル湖を吹き荒れ、気温は華氏24度まで下がった。寒さのためにホッパー車内の鉱石が凍結し、作業員が手で鉱石をほぐさなければならなかった。このため、スミスの積載作業は遅れた。ジェームズ・オーウェン船長は、スミスが目的地に到着するまでの不運に一年中悩まされていた。当時も今も、船主がオーウェンに対し、この最後の航海は時間通りに行うよう、さもなければ大変なことになると明言したという噂が飛び交っている。[ 1 ]
11月9日午後5時頃、スミス号は最後の鉄鉱石の貨車を積み込んだ。直後、スミス号は積込場から後退して出港した。乗組員は嵐の小康状態を利用しようとしたようだ。船がマルケットを出港するとすぐに猛烈な風が吹き始めた。岸辺の監視人は、甲板員が船の32個のハッチを閉めようとしているのを目撃した。この作業には通常数時間かかる。20分後、嵐の全容が明らかになった。目撃者はスミス号が左舷に転向し、おそらくキーウィノー岬の背後に避難しようとしたのを見たが、その後船は視界から消えた。船の残骸は2日後、チョコレイ湾、ショットポイント、ラフィングフィッシュポイントの海岸沿いで発見された。[ 2 ]
遺体は2体のみ回収された。二等航海士のH・R・ハスキンは沈没の数日後、ホワイトフィッシュ・ポイントの西50マイルで漂流しているのが発見された。三等航海士のジョン・ギャラガーの遺骨は1914年春、パリジェンヌ島で発見された。 [ 2 ]
1914年6月、スミスから送られたとされる瓶詰めのメモが発見されました。メモには、船がマルケットの東12マイルで2つに分かれたと書かれていました。長い議論の末、船主たちはメモが偽物であると判断しました。メモの日付は11月12日で、スミス号が沈没したのは9日か10日の早朝でした。[ 2 ]
沈没船は2013年5月に難破船ハンターによって発見された。[ 3 ]船はマルケットの北30マイルの水深535フィート(163メートル)に沈んでいる。[ 3 ]翌月のビデオでこの沈没船がヘンリー・B・スミス号であることが確認された。[ 4 ]
スミス号はほぼ無傷で直立しており、船体中央付近で二つに折れ、積荷は湖底に散乱している。操舵室と前部マストは船首にそのまま残っているが、船尾の船室は内破して崩壊している。船尾には船名が完全に判読可能で、発見時に船体確認の助けとなった。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)北緯46度54分50秒 西経87度19分59秒 / 北緯46.914度、西経87.333度 / 46.914; -87.333