北緯43°13′38″ 西経86°20′44″ / 北緯43.227167° 西経86.345617° / 43.227167; -86.345617
 ヘンリー・コート航海中
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ピルズベリー（1892-1896）[1] ヘンリー・コート（1896-1934）[2] |
| 同名の人物 | ヘンリー・コート |
| オペレーター |
|
| 船籍港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | アメリカン・スチール・バージ・カンパニー、ウィスコンシン州スーペリア |
| ヤード番号 | 125 |
| 完了 | 1892 |
| 稼働中 | 1892 |
| 識別 | 米国登録番号150587 [2] |
| 運命 | 1934年11月30日にマスキーゴン防波堤に衝突して座礁した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホエールバック貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 320フィート（98メートル）[2] |
| ビーム | 38フィート（12メートル）[2] |
| 身長 | 24フィート（7.3メートル）[2] |
| 下書き | 7.3メートル |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2台 |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関 |
| スピード | 15ノット |
| クルー | 25 |
SSヘンリー・コート号は全長320フィート（98メートル）のホエールバック 貨物船でした。その航海中に4回沈没し、[3] 1934年11月にミシガン州マスケゴンで座礁しました。冬の間に船体は損傷し、1935年に解体されました。
歴史
工事
ヘンリー・コートはアメリカン・スチール・バージ社で建造された。最初の船体起工は1892年1月4日、同年6月25日に船体番号125として進水した。全長は335フィート（102メートル）、垂線間は320フィート（98メートル）、全幅は42フィート（13メートル）、貨物倉の深さは25フィート（7.6メートル）であった。[4]登録総トン数は2,234.49トン、登録純トン数は1,571.65トンであった。[4]動力は1,400馬力の三段膨張エンジンで、燃料は2基の石炭焚きスコッチ船舶ボイラーであった。[4]
アレクサンダー・マクドゥーガル船長によって設計されたホエールバックは、五大湖周辺で鉄鉱石や穀物などのばら積み貨物を経済的に輸送するために設計された。ホエールバックは独特な設計で、珍しい円筒形の葉巻型の船体を持ち、満載時にはクジラの背中のように見えた。 [5]船体は、鋼製アングルフレームに二重リベットで固定された重い鋼板で造られていた。19世紀後半から20世紀初頭にかけて活躍したドックスフォード式タレットデッキ船の前身であり、ホエールバックと同様に丸みを帯びた船体を有していたが、ホエールバックとは異なり、従来型の船首、船尾、上部構造を備えていた。[6] 1888年から1898年にかけて合計44隻のホエールバック船が建造され、そのほとんどが五大湖で運航された。[A]
サービス履歴
ピルズベリー号は1892年8月17日に就航した。ミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道（スーライン）の子会社であったミネアポリス・セントポール・アンド・バッファロー蒸気船会社によって就航した。母港はミシガン州マルケットであった。1896年にピルズベリー号はヘンリー・コート号に改名された[4]。
1917年12月17日、エリー湖のコルチェスター礁付近で氷を砕いているときに、より大型の鋼鉄貨物船ミッドヴェイルが衝突した。コルチェスター礁から約4.5マイルの地点で、水深30フィートに沈んだ。乗組員は氷の上を歩いてミッドヴェイルまで行った。[2] 1918年4月24日、沈没地点から4マイル離れた水深7フィートの地点で、残骸が発見された。1918年9月22日に引き揚げられ、4度目の引き揚げが成功した後、オハイオ州トレドまで曳航され、トレド造船会社で再建されることとなった。[2]その後、オハイオ州コノートに移送され、ピッツバーグ・アンド・コノート・ドック会社で再建された。上部構造が再建され、トランクデッキを追加できるように平らになった[3] 。 1927年4月8日、コートはミシガン州デトロイトのレイク・ポート・シッピング・アンド・ナビゲーション社に売却され、オハイオ州ロレインのアメリカン・シップ・ビルディング社によって2基の新しいデッキクレーンが設置された。[4] 1927年3月、コートはコルチェスター礁で座礁した。保険引受人には実質的な全損として放棄され、後に売却・修理された。[2] 1933年、デトロイト川で氷に船体が穴を開けられ、ミシガン州エコルセのニコルソン・トランジット社のドックに係留中に沈没した。[2]
最後の航海
1934年11月30日、ヘンリー・コート号は時速45マイル（約72キロ）の強風に遭遇し、マスキーゴンのマスケゴン海峡防波堤の北側に座礁した[9]。座礁した汽船の調査に向かったアメリカ沿岸警備隊の巡視船エスカナバ号は、乗組員25名全員を救助した。沿岸警備隊の乗組員1名は船外に流されて死亡した。沿岸警備隊がコート号にロープを張り、乗組員全員が船から降りる様子を、岸辺にいた多くの人々が見守った。12月の嵐で船は2つに折れ、全損と宣告された。同船は1935年に解体された[10]。
参考文献
注記
- ^ チャールズ・W・ウェットモアは1891年6月に湖から出発した最初のホエールバック号であり、ロンドンへ航海し、そこからアメリカ西海岸へ向かったが、そこで座礁して全損した。[7] シティ・オブ・エバレット号は重要なホエールバック号であった。ワシントン州で建造され、1894年の建造から1923年の沈没まで航行を続け、スエズ運河を通過した最初のアメリカ蒸気船であると同時に、世界一周航海にも成功した最初のアメリカ蒸気船でもあった。[8]
引用
- ^ 「ヘンリー・コート」ミシガン州の難破船。 2018年1月7日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Pillsbury」。ボウリンググリーン州立大学-Great Lakes Vessels Online Index 。 2018年3月26日閲覧。
- ^ ab The Whaleback Henry Cort: Lost at Muskegon on YouTube
- ^ abcde 「Pillsbury」。スターリング・ベリーの五大湖の船舶史。 2018年3月26日閲覧。
- ^ ウッドマン 2002、179ページ。
- ^ ヴァンダーリンデン＆バスコム 1994年、146ページ。
- ^ 「Today in Great Lakes History June 30」. Great Lakes & Seaway Shipping News Archive . Boatnerd. 2007年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月8日閲覧。
- ^ 「ラスト・オブ・ザ・ホエールバックス」シー・クラシックス、2004年。
- ^ エリック・ガートナー (2009年11月26日). 「75年後、ヘンリー・コート号の沈没を振り返る」ミシガン・ライブ. 2018年1月7日閲覧。
- ^ “Henry Cort SS (1896~1901) Henry Cort SS (+1934)”. Wrecksite . 2018年1月7日閲覧。
参考文献
- ウッドマン、リチャード(2002) [1997]. 『船の歴史』ロンドン：ライオンズ・プレス（グローブ・ピクォート・プレス）/コンウェイ・マリタイム・プレス179頁ISBN 1-58574-621-5。
- ヴァンダーリンデン、ピーター・J.; バスコム、ジョン・H. (1994) [1979].五大湖の船たち. 第1巻. クリーブランド: フレッシュウォーター・プレス. p. 146. ISBN 9780912514246。
