 1897 年、ブリティッシュ コロンビア州バンクーバーからスカグウェイ湾に向けて出航したSSアイランダー号。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 島民 |
| オペレーター | カナダ太平洋航海会社 |
| ビルダー | ネイピア、シャンクス、グラスゴーのベル |
| ヤード番号 | 41 |
| 発売 | 1888年7月11日 |
| 運命 | 1901年8月15日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 蒸気商船 |
| トン数 | 1519 |
| 長さ | 240フィート（73メートル） |
| ビーム | 42フィート（13メートル） |
| 下書き | 14フィート（4.3メートル） |
| 推進 |
|
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル） |
SSアイランダー号は、 1888 年にスコットランドで建造され、カナダ太平洋航行会社が所有および運営していた、1,519 トン、全長 240 フィート (73 メートル) の鋼鉄船体、スクーナー式の二軸蒸気船でした。
この船はアラスカへの内海航路のために特別に建造され、その航路に従事した最も豪華な汽船と評されました。そのため、多くの裕福な実業家、投機家、銀行家、鉄道王など、利益の多いクロンダイク金鉱 に投資する人々に好まれました。
難破船島民
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1901年8月14日、アイランダー号はアラスカ州スカグウェイを出発し、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアに向けて出発した。同船は乗客を満載し、1901年のドルで600万ドル以上の価値がある金塊を積んでいた。1901年8月15日午前2時過ぎ、ジュノー南の狭いリン運河を航行中、同船は氷山とされるものに衝突し、船首左舷後部に大きな穴が開いた。[説明が必要] [1]沈没しつつある船を近くのダグラス島に陸揚げしようとする試みは無駄だった。5分以内に、船首部区画を満たした水の莫大な重みで船首は水中に沈み、船尾、舵、スクリューは完全に水面上に出た。
アイランダー号は強い南寄りの潮流に約15分間漂流した後、海底への最後の沈下を開始し、急速に沈没した。最後の航海では、乗客107名と乗組員61名を乗せていたと報告されている。政治家ジェームズ・ハミルトン・ロスの妻と娘を含む合計40名が死亡した。[1]
救助の試み
船の積荷の莫大な価値に関する報告は、早期の引き揚げの試みや数件の訴訟につながりました。アイランダー号が沈没するとすぐに、残骸の発見に向けた取り組みが開始されました。数日後、別の船であるSSヘイリング号が、沈没船の深さを測るため、その海域の探査 を開始しました。
アイランダー号を発見する最初の試みは失敗に終わりました。1902年、40年の経験を持つベテランダイバー、ヘンリー・フィンチがリン運河の底を曳航し、沈没船を探しました。彼は船体を発見したものの、実際の引き揚げ作業を進めることはできませんでした。
1904
1904年、フィンチは特別に設計された艀と潜水鐘を装備し、水深175フィート（53メートル）でアイランダー号の残骸を発見し、船首に「ぽっかりと開いた穴」があると報告しました。しかし、フィンチは船体中央部のパーサーズオフィスにあると報告された金塊の位置にアクセスする手段を持っていなかったため、デッキレールと格子の一部しか回収できませんでした。
その後25年間、アイランダー号では少なくとも12回の引き揚げが試みられました。いずれの試みも難破船に到達することには成功しましたが、船倉への侵入や金の回収には至りませんでした。悪天候、強い潮流、そして極寒の気温を除けば、20世紀初頭には難破船が沈んでいた深度からの引き揚げは事実上不可能でした。
1929
1929年、シアトルのワイリー船長は、大型構造物の運搬・移動に経験のあるプロのハウス運送業者フランク・カーティスとチームを組みました。彼らの計画は、沈没したライナーの下に20本の鋼鉄ケーブルを敷設し、水上船舶に接続するというものでした。そして、干潮のたびにケーブルを締め上げ、満潮のたびに沈没船を岸へと少しずつ近づけるというものでした。この困難な作業は、2シーズンにわたる引き揚げ作業に費やされ、1934年7月20日、アイランダー号はアラスカ州アドミラルティ島のグリーンズ・コーブ付近で浮上しました。
1904年にヘンリー・フィンチが初めて指摘した「ぽっかりと開いた穴」は、予想以上に深刻なものでした。アイランダー号の船首60フィート（18メートル）は、郵便・貯蔵室を含めて完全に切り取られていました。しかし、アイランダー号の金が見つかると予想されていたのは、 船体中央部にある船務係室でした。
残念なことに、沈没船の残骸が撤去された後、アイランダー号から発見されたのはわずか7万5000ドル相当の金塊と砂金だけでした。パーサーオフィスは、期待されていた金塊の入った金庫を一切開示しませんでした。金庫には、10ドルと20ドルの金貨が数枚と、水に濡れた紙幣が数枚入っていただけでした。
金の積荷を警備するために船に乗っていた北西騎馬警察（NWMP）の警官の供述によれば、金塊は船首ウェルデッキの左舷側、フォックスルのすぐ後ろのロッカーに保管されていた。この場所は「行方不明」となった船首部分に位置していたが、1996年8月まで発見されなかった。
1996
1996年、シアトルのオーシャンマー社はアメリカとイギリスで資金を調達し、適切な船舶をチャーターして、広範囲なサイドスキャンソナーと「サーベイヤー」遠隔操作無人機を搭載した救助遠征隊を発足させた。[2]
ジュノーに到着すると、探検隊の船であるMVジョリーロジャー号は米国保安官代理によって乗り込まれ、ライバルであるシアトルのサルベージ会社ユーコンリカバリーによって取得された一時的差し止め命令が探検隊に送達されました。ユーコンリカバリーは、遺棄船沈没法に基づき、照明器具とボトルを引き上げているという理由で、沈没船の権利を主張しました。アイランダー号について徹底的に調査していたオーシャンマーは、沈没船が放棄されたことは一度もなく、結果として元の保険会社と締結したサルベージ契約が優先されると主張しました。オーシャンマーは、ユーコン号が現場に現れるずっと前に船首部分を発見していたことを証明することもできました。[2]
アンカレッジで海事法の専門家である裁判官と会談した結果、オーシャンマーは沈没船から何も持ち出さないという厳格な条件で、沈没現場の調査とビデオ撮影の許可を得た。[2]
ジョリー・ロジャー号とその乗組員は、その後5週間にわたり、船首部のあらゆる側面を記録し、衝突地点と船の最終的な安息地の間に広がる残骸の横方向の調査を行った。アイランダー号の船首部は、沈没から95年目の記念日に、ほぼ正確に発見された。[2]
その後、オーシャンマーはユーコン・リカバリーとの4年間に及ぶ訴訟に巻き込まれ、 2000年3月7日に米国控訴裁判所はオーシャンマーに有利な判決を下した。[3]
2004年、同社は新たな救助活動を行うために必要な資金を調達しようとしていた。[4]
注記
- ^ ab 「定期船の喪失」『タイムズ』第36538号、ロンドン、1901年8月20日、8ページ。
- ^ abcd ニック・メッシンジャー、SSアイランダー1996年遠征
- ^ 「YUKON RECOVERY v OCEAN MAR 9836015」。米国第9巡回控訴裁判所。FindLaw 。2008年3月2日閲覧。
- ^ Macken, Sid (2004年4月22日). 「SSアイランダー号」. Shipwreck Investigations . Northwest Diver.com. 2004年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月2日閲覧。インターネットアーカイブ経由
参考文献
- SSアイランダー号1996年遠征（nickmessinger.co.uk）; 2020年10月6日閲覧
- 「アイランダー号の調査」難破船調査カナダ図書館・文書館2008年3月2日閲覧。
北緯58度22分35秒 西経134度47分19秒 / 北緯58.3765度 西経134.7885度 / 58.3765; -134.7885
