SSジョン・キャドワラダー
歴史
名前ジョン・キャドワラダー
所有者
  • ボルチモア・フィラデルフィア蒸気船会社（1926年〜1935年）
  • エリクソンライン（1935〜1942年）
  • イギリス陸軍輸送省（1942年）
船籍港
  • アメリカ合衆国ボルチモア（1926-1942）
  • イギリスイギリス（1942年）
ルートボルチモア-フィラデルフィア内陸ルート
ビルダーPusey & Jones、デラウェア州ウィルミントン
料金395,966.81ドル
ヤード番号394、契約番号：1030
敷設された1925年11月11日
発売1926年3月27日
完了1926年10月12日（所有者に引き渡された）
稼働中1926年10月12日
故障中1942年8月29日
識別米国公式番号：226007
運命1942年8月29日、埠頭で焼失
一般的な特徴
トン数1,478  GRT、805 ネット、700  DWT
長さ
  • 全長230フィート（70.1メートル）
  • 219フィート2インチ（66.8メートル）登録
ビーム43フィート6インチ（13.3メートル）
下書き11フィート（3.4メートル）積載時
深さ14フィート8インチ（4.5メートル）
設置電力水管ボイラー2基
推進1基の三段膨張式蒸気機関、単軸スクリュー
スピード15.2 ノット (17.5 mph; 28.2 km/h)
容量
  • 275人の夜間乗客
  • 12,000立方フィート（339.8 m 3）の船倉[注1 ]
クルー40

SSジョン・キャドワラダー号は、1926年3月にデラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社によって進水した沿岸旅客・貨物汽船で、ボルチモア・フィラデルフィア蒸気船会社向けにボルチモアとフィラデルフィア間の夜行航路として就航しました。予定航路は、チェサピーク湾、デラウェア湾、デラウェア川を通る内陸航路として、チェサピーク・デラウェア運河を利用しました。

1935年、会社の財政難により、銀行は船の抵当権を差し押さえ、エリクソン・ライン社に船を売却しました。エリクソン社は約1年間船を運航した後、貨物輸送のみに転換しました。この船は内水域での旅客・貨物輸送専用に設計されており、他の航海用途への転用は制限されていました。航路におけるトラック輸送の増加は、この業界の船舶に影響を与えました。1941年11月、ジョン・キャドワラダー号はフィラデルフィアで係船されました。

1942年7月、戦時船舶管理局（WSA）は本船を徴用し、直ちにレンドリース法に基づき英国陸軍輸送省（BMWT）に移管した。本船は、老朽化し​​た河川船および沿岸船舶で構成される船団に加わり、最初の大西洋横断に向けて積荷を積み込んでいた。この船団は、おそらく宿泊船や病院船としての使用を想定していたと思われる。1942年8月29日の朝、フィラデルフィアの埠頭で炎上した。船体はフィラデルフィア・デリック・アンド・サルベージ・コーポレーションによって引き揚げられ、最終的に1944年2月に売却された。

工事

本船はピュージー・アンド・ジョーンズ社船体番号394、契約番号1030 [注 2 ]で、1925年11月11日にボルチモア・フィラデルフィア汽船会社向けに起工され、ボルチモアとフィラデルフィア間のチェサピーク湾、チェサピーク・デラウェア運河、デラウェア湾を利用した夜間内陸航行サービスを目的として旅客・貨物船として就航した。本船は1926年3月27日にジョン・キャドワラダーとして進水し、1926年10月12日に船主に引き渡された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

ジョン・キャドワラダー（米国公式番号226007、ボルチモア港）は、6つの水密隔壁で区切られた鋼鉄製の船体を持ち、船体は木製の上部構造で覆われたメインデッキまで伸びていた。登録乗組員数は40名で、275名の夜間乗客を運ぶ認可を受けていた。宿泊施設は85室の特別室と158の寝台であった。夜間の乗客定員は、168名の第一客室、6室の第二客室、および101名のデッキまたは三等船室の乗客と定義されていた。メインデッキの後部には、乗客用の社交場と食堂があった。この船は河川での運航と、4月15日から11月15日までの沿岸水域での運航も認可されており、日帰り乗客は1,005名であった。[ 4 ]

船は総トン数1,478 トン、正味トン数805トン、 重量トン数は約700トン。全長は230フィート(70.1メートル)、登録全長は219フィート2インチ(66.8メートル)、全幅は45フィート(13.7メートル)、登録全幅は43フィート6インチ(13.3メートル)、登録深さは14フィート8インチ(4.5メートル) 、満載喫水は11フィート(3.4メートル)。2基の石油焚きボイラーが、船主が建造者に提供した三段膨張エンジンに蒸気を供給し、1本のスクリューを駆動して速度15.2ノット(17.5マイル/時、28.2キロメートル/時)を出していた。[ 4 ] [ 6] [ 7 ] 1942年に徴用され貨物専用船となった後の貨物積載量は、主甲板に44,800立方フィート（1,268.6立方メートル）、船倉に12,000立方フィート（339.8立方メートル）、合計56,800立方フィート（1,608.4立方メートル）であった。 1942年の徴用時に政府関係者が行った評価では、船幅が狭く、上部が重心が高いため、保護された海域以外での運航には適さないと指摘された。[ 4 ] [注3 ]

手術

ジョン・キャドワラダーは、1926年から1931年までボルチモア・フィラデルフィア蒸気船会社によって、ボルチモアとフィラデルフィアの間で夜行旅客および貨物サービスとして運航されていました。1931年にエリクソンラインが設立され、ボルチモア・フィラデルフィア蒸気船会社とAHブル蒸気船会社の両方の船舶運用を引き継ぎました。エリクソンは、1935年に財政難によりフィラデルフィア国立銀行がジョン・キャドワラダーの抵当権を差し押さえるまで、会社のために船を運航しました。エリクソンラインはオークションで船を55,000ドルで購入し、1936年後半まで以前と同じように運航していました。船の旅客サービスは、火災安全を必要とする規制により廃止され、運航は貨物のみに限定されました。1938年から1939年にかけて、メインデッキの旅客エリアは、隔壁、仕切り、家具が取り除かれ、貨物用に改造されました。 1941年11月15日に船がフィラデルフィアに係留されたとき、トラック輸送の競争の激化と戦時中の状況により、他の乗客の宿泊施設に変更はなかった。[ 4 ]

1942年7月22日、本艦は戦時船舶管理局（War Shipping Administration）の管轄下で軍用として徴用され、レンドリース法に基づき英国陸軍輸送省に移管されることが決定した。翌日行われた調査で、本艦は内水面での運航に適した状態であることが確認された。[ 4 ] [ 8 ]正式な移管は、1942年8月6日付の徴発番号BSC 13,000により発効し、11隻が裸傭船で移管された。[ 9 ]

ジョン・キャドワラダー号は、RB-1船団[注4 ]に他の老朽化した河川・沿岸船舶とともに加わる予定だったが、1942年8月29日、フィラデルフィアの埠頭で積荷中に炎上した。沿岸警備隊の消防艇が迅速に対応したが、火は木造船全体に急速に燃え広がった。7時間後、火は鎮圧されたが、船はほぼ全損した。リバプールの乗組員1人が拘束されたが、破壊工作は行われなかった。[ 10 ]フィラデルフィア・デリック・アンド・サルベージ・コーポレーションが船体を引き上げ、1944年2月5日にRWゲイトウッドに売却された。[ 8 ]

脚注

  1. ^この船は1936年に主甲板の積載能力を大幅に向上させ、貨物専用船に改造されました。改造後の貨物積載能力は、改造前とそれほど変わらないと考えられます。
  2. ^船体番号と契約番号は会社の説明では明確に区別して使用されていますが、社外では混同され、混在しているようです。
  3. ^設計にはチェサピーク・デラウェア運河の運用が含まれ、喫水と船幅が制限されていた。
  4. ^船団には著名な艦艇が数隻含まれており、後にエクソダス号として有名になるプレジデント・ウォーフィールド号も含まれていた。船団の物語は『デコイ：大西洋三大船団の物語』（1942年）第1章「マニアック作戦」に記されている。船団の3隻と護衛艦（ HMS ベテラン号）は、ウルフパックによる船団攻撃で失われた。

参考文献

  1. ^ Colton, Tim (2014年9月12日). 「Pusey & Jones, Wilmington DE」 . ShipbuildingHistory . 2020年11月28日閲覧。
  2. ^ Pusey and Jones Corporation (1926). 「ジョン・キャドワラダー船体394の進水」 . ハグレー博物館図書館、視聴覚コレクション・デジタルイニシアチブ部門. 2020年11月28日閲覧。
  3. ^ Pusey and Jones Corporation (1926). 「ボルチモア・フィラデルフィアSS社向けに建造された蒸気船SS John Cadwalader 」視聴覚コレクション・デジタルイニシアチブ部門、ハグレー博物館図書館. 2020年11月28日閲覧。
  4. ^ a b c d e f Batchelor, Thomas C. (1956). Ericsson Line, Inc., as Owners of the American Steamship John Cadwalader v. The United States . Cases Decided in the United States Court of Claims February 1, 1956 to April 30, 1956 (Report). Vol. 134. Washington, D.C.: United States Court of Claims. pp.  767– 790. 2020年11月28日閲覧。
  5. ^ "Deliveries" . Pacific Marine Review . サンフランシスコ: JS Hines: 580. 1926年12月. 2020年11月28日閲覧。
  6. ^ Merchant Vessels of the United States, Yearended June 30, 1929 . Washington, D.C.: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1929. pp.  106– 107. hdl : 2027/osu.32435066707308 . 2020年11月28日閲覧。
  7. ^ 「The Pusey and Jones Co」 . Pacific Marine Review . サンフランシスコ: JS Hines: 536. 1926年11月. 2020年11月28日閲覧。
  8. ^ a b海事局。「ジョン・キャドワラダー」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省海事局。2020年11月28日閲覧。
  9. ^下院商船水産業委員会 (1947年). 「商船の管理（報告書）」ワシントンD.C.：政府印刷局. p. 31. 2020年11月28日閲覧。
  10. ^ウィロビー、マルコム・フランシス（1957年）『第二次世界大戦におけるアメリカ沿岸警備隊』メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍協会、69頁。ISBN 978-1-59114-606-3. LCCN  57009314 . 2020年11月28日閲覧。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
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