 RMSキング・オーリー | |
| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | キング・オリー |
| 同名の人物 | キング・ゴリー / リー・ゴリー / グロドレッド・クロバン |
| 所有者 | マン島蒸気船 |
| 船籍港 | ダグラス、マン島 |
| ルート | ダグラスからリバプールへ |
| 注文済み | 1945 |
| ビルダー | キャメル・レアード・アンド・カンパニー |
| 料金 | 40万2095ポンド |
| ヤード番号 | 165282 |
| 発売 | 1945年11月22日 |
| 取得した | 1946年4月16日 |
| 処女航海 | 1946年1月18日 |
| 故障中 | 1975年8月31日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1979年の崩壊 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 2,485 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 344フィート0インチ（104.9メートル） |
| ビーム | 47フィート0インチ（14.3メートル） |
| 下書き | 18フィート0インチ（5.5メートル） |
| 設置電力 | 1,008nhp、8,500ihp 4基の蒸気タービン、単一減速ギア。 |
| スピード |
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| 容量 | 2,136人の乗客 |
| クルー | 68 |
TSS （RMS） キング・オーリー（IV）は、同社史上4隻目のキング・オーリー級旅客フェリーおよび定期船の1番船でした。通称シックス・シスターズとも呼ばれるキング・オーリー級は、1946年から1955年にかけてマン島蒸気パケット会社向けに建造され、主に戦時中の損失船の補充を目的としていました。同社の前身であるキング・オーリーは、 1940年5月にダンケルク港からイギリス軍とフランス軍が撤退するダイナモ作戦中に、同社が失った3隻のうちの1隻でした。 [2]
オーリー王という名前は、ゴリー王の訛りであり、マン島ゲール語のリー・ゴリーに由来する。リー・ゴリーは、ダブリンのノルウェー系ゲール人の統治者であり、11世紀後半の マン島および諸島の王であったゴドレッド・クロヴァンのマン島名である。
構造と寸法
キング・オーリー号はバーケンヘッドのキャメル・レアードで建造されました。船価は40万2,095ポンドでした。全長325フィート、全幅47フィート、深さ18フィート（注参照）、登録トン数は2,485 GRTでした。キング・オーリー号は、2組のパーソンズ式タービンとシングル減速ギアによって駆動され、8,500ブレーキ馬力を発生しました。これにより、設計速度は21ノットでした。キング・オーリー号は2,136名の乗客を乗せることができ、乗組員は68名でした。
この船は煙突が 1 本、船尾は巡洋艦型、マストは 2 本ありました。
キング・オーリーは1945年11月22日に進水し、1946年4月16日にマン島蒸気船会社に買収された。4月19日に処女航海を行い、29年間の運航を完了した。
注：『オール・ザ・シックス・シスターズ』の情報では、喫水は18フィートと記載されています。これは実際には水深（主甲板から竜骨までの距離）であり、実際の喫水は約12～13フィート、つまり浮くのに必要な水深です。これは船首と船尾に白い数字で喫水（フィート）が記されていることで明確に確認できます。赤く塗られた船体下部と黒く塗られた部分を隔てる白い線には、船首に16、船尾に14と記されています。実際の喫水線は、積載状態でも数フィート低くなります。[3]
耐用年数
キング・オーリー級の6隻の船は、マン島蒸気船会社の戦時中の経験と戦前の業務の集大成でした。
本質的には、このクラスは 1936 年の「双子」であるフェネラとティンワルドの設計を改良したものです。
キング・オーリー号は、プライベートキャビンの事前予約システムを導入した最初の社船であり、これは素晴らしい革新とみなされました。フリートウッドのバース問題を受けて航路を合理化したため、妹船のモナズ・クイーン号は1962年に処分されました。
キング・オーリーは信頼性と効率性に優れた船として知られていましたが、その航海中における最も注目すべき出来事は、1953年にプリンセス・ビクトリア号が北海峡で大嵐に見舞われ沈没したことです。この悲劇が続く間、キング・オーリー号は航海を続けていた数少ない船の一つであり、ブリッドソン船長の指揮の下、遅れながらも無事ダグラスに到着しました。
1972 年に同社の 3 番目のカーフェリー「モナズ クイーン」が就航すると、キング オリーは時代遅れになり始めました。
キング・オリー号は、1975年8月30日土曜日、15:00に姉妹船の汽笛による伝統的な別れの音とともに、ダグラスから最後の航海を行なった。
1975 年 8 月 31 日の月曜日の銀行休業日に、キング・オリー号は最後の乗客を乗せてランドゥドノからリバプールまで行きました。
廃棄
キング・オーリー号は、ベリーのR・テイラー・アンド・サン社に解体のため買われ、グラスン・ドックに移送され、運命を待つことになった。2ヶ月以上も接岸したまま停泊しており、ギリシャの投資家に転売されるかもしれないという噂もあった。
しかし、1976年1月2日金曜日の夜、下流河口のグラスン・ドックに係留中のキング・オリー号は激しい嵐に見舞われ、係留場所から離脱してルーン河口に漂着し、干潟に横たわってしまいました。再浮上を図るために多大な労力が費やされ、1976年4月15日にようやく再浮上を果たしました。
ケント州ロチェスターのリンチ・アンド・サン社は1979年に彼女と別れた。
キング・オーリーの名は生き続ける運命にあった。国立海洋博物館の職員がブレーカーズに接触し、右舷タービン、補機、プロペラ、そして3基のボイラーのうち1基を購入した。これらは1940年代の海峡横断船で使用されていた典型的な機械類と考えられていた。購入後、これらの品々はチャタム造船所に保管され、後にグリニッジで展示される予定だった。その後、グリニッジで展示されることになり、マン島蒸気船会社から同船の機械配置と仕様に関する詳細な情報が提供された。
参考文献
- ^ 「キング・オーリー号の捜索」 Shipspotting . 2013年9月9日閲覧。
- ^ コネリー・チャペル (1980). 『アイランド・ライフライン』 T.スティーブンソン・アンド・サンズ社 p. 58. ISBN 0-901314-20-X。
- ^ 「基本的な海軍建築と船の寸法の説明」2009年2月13日。
