SSラトランティック
歴史
フランス
名前ラトランティック
所有者Compagnie de Navigation Sud-Atlantique
オペレーターCompagnie de Navigation Sud-Atlantique
船籍港ボルドー
ビルダーサン・ナゼール・ペンオエのアトリエ・エ・シャンティエ
ヤード番号P6
敷設された1928年11月28日
発売1930年4月15日
完了1931年9月7日
処女航海1931年9月29日
識別コード文字ORWF
運命
  • 1933年1月に火災により被害を受けた
  • 1936年3月に廃棄
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数
長さ
  • 713.6フィート（217.5メートル）（p/p）
  • 733フィート（223メートル）
ビーム92.0フィート（28.0メートル）
下書き29フィート（8.8メートル）
深さ57.6フィート（17.6メートル）
デッキ4
設置電力45,000 SHP
推進4組の三段膨張蒸気タービンが4つのスクリューを駆動する
スピード21ノット（時速39キロメートル、時速24マイル）
容量
  • 乗客1,238名：
  • 488 ファーストクラス
  • 2等88人
  • 662 3等車
補体663
センサーと処理システム無線方向探知

SSラトランティーク号は、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティーク（CGT）の子会社であるコンパニー・ド・ナヴィゲーション・シュド・アトランティークが所有していたフランスの定期船でした。1931年の竣工当時、ヨーロッパと南米を結ぶ航路において、最大、最速、そして最も豪華な定期船でした。

1933年に火災に見舞われ、船体の大部分が焼失し、乗組員19名が死亡しました。この事故により、彼女の航海は短期間で幕を閉じました。1936年にスコットランドで解体されました。

建物

ラトランティークは、サン＝ナゼールのアトリエ・エ・シャンティエ・ペンエ社によって建造された。1928年11月28日に起工された。 [ 1 ] 1930年4月15日に進水し、1931年9月7日に完成した。[ 2 ]

船の全長は733フィート（223メートル）で、リオ・デ・ラ・プラタ川の浅さから、喫水はわずか29.5フィート（9.0メートル）、全幅は92フィート（28メートル）と異例の幅広であった。[ 1 ] [ 3 ]当時としては珍しく、船体はシアーとキャンバーがほとんどない設計であった。[ 1 ]排水量は40,000 [ 1 ]から42,500 [ 4 ]であった。登録総トン数は42,512トンであった。[ 5 ]

この艦の主機関は、4基の三段膨張式蒸気タービンで、 4つのプロペラを駆動していた。合計45,000軸馬力を発揮し、21ノット（時速39キロメートル）の速度を実現した。[ 1 ]

乗客の宿泊施設

ラトランティークには1,238人の乗客用の寝台があり、そのうち488人が一等船室、88人が二等船室、662人が三等船室、663人が乗船可能であった。[ 1 ]一等船室と二等船室はすべて舷窓のある「外側」船室であった。[ 3 ]

ファーストクラスのダイニングサロン

珍しいことに、この船には各乗客デッキの長さにわたって最大20フィート（6.1メートル）の幅のコンパニオンウェイがありました。[ 6 ]船の中央には3デッキ分の高さのホワイエがありました。[ 1 ]

船内の内装は主にアール・デコ調であった。家具は画家のアルベール・ベスナールと建築家ピエール・パトゥー（アール・デコ様式の創始者の一人[ 7 ] ）、そしてラグネ・エ・マイヤル氏[ 1 ]によってデザインされた。装飾は主にガラス、大理石、様々な木材で作られており、イル・ド・フランスなどのCGT船よりも落ち着いた雰囲気を醸し出していた[ 1 ]。

サービス

ラトランティック号は1931 年 9 月 29 日から 10 月 31 日まで処女航海を行った[ 1 ] [ 4 ]。

その大きさ、速度、豪華さはヨーロッパと南米間の需要を上回り、満席になることは滅多にありませんでした。フランス政府からの多額の補助金に依存していました。[ 3 ]

1932年に煙突の高さは16.5フィート（5メートル）増加しました。[ 1 ]

災害

燃えるラトランティック

1933年1月4日、ボルドーとル・アーヴルの間を乾ドック入りと修理のため航行中、ガーンジー島沖約25マイル（40km）で火災が発生した。[ 1 ] [ 4 ]火災は一等客室から発生したとみられ、午前3時30分頃に乗組員によって発見された。[ 4 ]火災は急速に燃え広がり、乗組員19名が死亡した。早朝、船長ルネ・シューフスは200名の乗組員に対し退船を命じた。[ 4 ]

最初に進水した救命ボートの1隻は、ダビットから降ろすためのロープが切れたため、沈没しました。乗組員6、7人がボートから海に転落し、溺死しました。[ 4 ]

船の無線による遭難信号は、ブレストとシェルブールのフランス海軍基地に届いた。[ 8 ]その海域にいた4隻の貨物船が救援に向かった。 [ 4 ]ある記録では、ハンブルク・アメリカラインのモーター船ルール号が生存者の一部を救助したとされている。[ 8 ]別の記録では、オランダの蒸気船アキレス号が、水中にいた乗組員を含む、船を離れた最後の乗組員を救助したとされている。[ 4 ]

別の記録によると、石炭船フォード・キャッスルの一等航海士で、サンダーランド出身のトーマス・ヘンリー・ウィルモットは、他の救助船が見落とした生存者を救助するため、かなりの危険を冒して炎上する定期船に舷側へ向かった救命ボートの責任者だった。この功績により、フランス商船省はウィルモットに慈悲の勲章を授与し、ラトランティーク号の船主からは金時計が贈られた。[ 9 ]

ラトランティック号（中央左）が左舷に傾き、タグボートに囲まれている

火災によりラトランティック号の船体外板の一部が破損した。[ 10 ]午後遅くには左舷に20度傾斜した。[ 4 ]北東方向に漂流し、1月5日にはイギリス沿岸のポートランド島から3海里（5.6km）以内に接近した。 [ 8 ] 9隻のタグボートが、まだ燃えているラトランティック号をシェルブールまで曳航した。作業には30時間を要し、その間に数隻のタグボートが損傷した。[ 8 ]

余波

ニューヨークタイムズは、1月5日にフランス海洋省が船は全損とみなされるという声明を発表したと主張した。 [ 4 ]実際には火災は1月8日まで鎮火せず[ 4 ]、船の運命はさらに3年間決まらなかった。

火災が鎮火した後、船底で乗組員5人の遺体が発見されたが、身元が確認できたのは2人だけだった。[ 8 ]

火災によりAデッキからFデッキまで居住区が全焼し、水面上では外板が座屈していたものの、機関室とボイラー室は比較的無傷だった。[ 8 ]船主は全損として船を償却することを求めたが、保険引受人は経済的に修理不可能な状態ではないと主張した。専門家委員会が設置し、造船業者から修理見積りを取得するまで、船体はシェルブールに留まった。[ 11 ]

最終的に、保険引受会社はラトランティック号が経済的に修復不可能であると判断し、損失補償としてコンパニー・ド・ナヴィゲーション・スッド・アトランティック社に680万米ドル[ 4 ]（英国ポンド換算で200万ポンド）相当の補償金を支払った[ 11 ] 。

1936年2月、ラトランティークはスクラップとして売却され、ポートグラスゴーに曳航され、そこでスミスとヒューストンの会社[ 4 ]が3月に解体作業を開始した。[ 2 ]

船主は保険金を使い、より小型だが高速な代替船パスツール号を発注した。[ 11 ]パスツール号は1938年に進水し、1939年に完成した。

10年間の定期船火災

ラトランティーク号は、10年以内に火災で沈没した5隻のフランスの定期船のうちの1隻でした。そのうち3隻はCGT社に属していました。1932年5月、メッセンジャーリー・マリティーム社のモーター船ジョルジュ・フィリッパ号が処女航海中に火災を起こし沈没し、54名の命が失われました。[ 12 ]ラトランティーク号の火災は、そのわずか8か月後に発生しました。

1935年、フランス政府は新たな規制を制定しました。階段やエレベーターシャフトなどの火災発生しやすい箇所では木材の使用が禁止されました。カーペットや布製の壁掛けには難燃剤処理が施される必要がありました。また、乗組員は消火訓練を受けなければならず、1万5000トンを超える船舶には3人の専門消防士を乗せることが義務付けられました。[ 13 ]

新しい規制にもかかわらず、火災は増加した。1938年5月、CGTのラファイエット号はル・アーヴルの乾ドックで火災に見舞われ、焼失した。[ 11 ] 1939年4月には、CGTのパリ号がル・アーヴルで火災を起こし、転覆した。[ 14 ]そして1942年2月には、CGTの旗艦ノルマンディー号がニューヨークで兵員輸送船への改造中に火災を起こし、転覆した。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k lドーソン 2005
  2. ^ a b “ラトランティック(5607576)” .ミラマーシップインデックス。2020 年10 月 17 日に取得。
  3. ^ a b cウィルソン 1956、97ページ。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Grace, Michael L (2010年3月18日). 「Cie de Navigation Sud-AtlantiqueのSS L'Atlantiqueは、1930年代の次世代オーシャンライナーのユニークな例でした」. Cruise Line History . 2010年12月10日閲覧。
  5. ^ロイズ船級協会(PDF) . ロンドン:ロイズ船級協会. 1932年. 2020年10月17日閲覧。
  6. ^ 「まるで街にメインストリートがあるかのように造られたライナー」『ポピュラーメカニクス』1932年8月号。
  7. ^オーディン、バーナード。 Dictionnaire des Architectes、セシエ、パリ、(1994)、(フランス語)、372 ページ。
  8. ^ a b c d e fウィルソン 1956年、214ページ。
  9. ^ "'".サンダーランド・エコー・アンド・シッピング・ガゼット. 1933年1月6日.
  10. ^ウィルソン 1956、98ページ。
  11. ^ a b c dウィルソン 1956、215ページ。
  12. ^ウィルソン 1956、212–215ページ。
  13. ^ウィルソン 1956、212ページ。
  14. ^ウィルソン 1956、215–216ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズにおける 「L'Atlantique（船、1931年）」に関連するメディア

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