| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ラナシェ |
| 所有者 | クラリッサ・ラドクリフSS株式会社 |
| オペレーター | エヴァン・トーマス、ラドクリフ＆カンパニー |
| 船籍港 | ロンドン |
| ビルダー | バートラム＆サンズ、サンダーランド |
| ヤード番号 | 273 |
| 発売 | 1936年9月30日 |
| 完了 | 1936年11月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1943年2月17日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 4,836 GRT 2,911 NRT |
| 長さ | 417.8フィート（127.3メートル） |
| ビーム | 56.6フィート（17.3メートル） |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル） |
| 深さ | 25.1フィート（7.7メートル） |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 348 NHP |
| 推進 | 4気筒複合エンジンと排気蒸気タービン |
| スピード | 10ノット（時速19km） |
| クルー | 36名＋DEMS砲手6名 |
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ランダフ |
SSラナシェ号はイギリスの貨物 蒸気船でした。1936年にイギリスのサンダーランドで進水し、 1943年2月にインド洋でUボートの攻撃を受けて沈没しました。
建物
1936年から1937年にかけて、バートラム・アンド・サンズはカーディフのエヴァン・トーマス・ラドクリフ・アンド・カンパニー向けに姉妹船2隻を建造した。[1]ラナシェは1936年9月30日に進水し、同年11月に完成した。[2]ランダフは1937年3月17日に進水し、同年5月に完成した。[3]
1930年代に建造された蒸気船としては珍しく、ラナシェ号とランダフ号はそれぞれ複式エンジンを搭載していました。[1] [2] [3] 1860年代には 三段膨張エンジンが複式エンジンにほぼ取って代わりました。しかし、ラナシェ号とランダフ号では、複式エンジンに排気蒸気タービン[1] [2] [3]を組み合わせることで三段膨張を実現し、燃料補給の経済性を高めました。
複合エンジンは高圧シリンダー2つと低圧シリンダー2つを備え、単減速ギアを介してプロペラシャフトを駆動しました。2つの低圧シリンダーからの排気蒸気は1つの排気蒸気タービンを駆動し、排気蒸気タービンは二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトを駆動しました。この複合エンジンは、ヘバーンのホワイトズ・マリン・エンジニアリング社によって製造されました。[1]複合エンジンと排気タービンの組み合わせにより、ラナシェ号は10ノット（時速19キロメートル）の速度を達成しました。[4]
戦争奉仕
ラナシェは1940年5月まで護衛なしで航海していたようで、[5]その年、砂糖を積んで[6] 、ジブラルタルからリバプールに向かうHG29F船団に加わった。[5]
1940年8月から1941年10月まで、ラナシェはカナダからイギリスへ5つの船団を率いて航海した。そのうち4つはノバスコシア州ハリファックスからリバプールへ向かうHX船団で、1940年のHX67 [7]とHX89 [8]、1941年のHX118 [9]とHX134 [10]である。5つ目は、 1941年9月と10月にノバスコシア州シドニーからリバプールへ向かうSC47船団である。[11]いずれの船団も連合軍の戦力となる鋼材を積載していた。
1941年11月、ラナシェはリバプールを出港し、南アフリカのケープタウンへ向けてOS 12船団を率いてシエラレオネのフリータウンまで航海した。[12] 1942年3月に鉄鉱石を積んだ船団を率いて帰還し、フリータウンでSL 102船団と合流してリバプールへ戻った。[13]
1942年6月、ラナシェは再び砂糖をイギリスに運びました。HS10船団はノバスコシア州沿岸をハリファックスからシドニーまで航行し[14]、その後SC87船団はシドニーからリバプールまで航行しました[15] 。
1942年夏、ラナシェはリバプールからカリブ海へ航海した。その際、ケープコッド行きのON112船団、ニューヨーク市からキューバのグアンタナモ行きのNG300船団、そしてトリニダード島行きのGAT2船団が航行した。その後、ラナシェは護衛なしで航海したようである。[5]
損失
1943年1月、ラナシェ号はイラクのバスラからイランのバンダル・アッバースを経由してポート・エリザベスおよび南アフリカのケープタウンを目指して出航した。3,500トンのブリキ板とアルミニウムを積載していた。ポート・エリザベスに到着する直前の2月17日、セント・フランシス岬南方のインド洋で、ドイツ潜水艦 U-182の魚雷攻撃を受けた。[16]
ラナシェ号の乗組員は救命ボート1隻しか進水させることができませんでしたが、救命いかだ数隻は無事に浮かんでいました。一等航海士のサミュエル・ロイドは、いかだに乗り込むまで1時間ほど海中にいました。彼は指揮を執り、夜明けとともに他の3隻のいかだを集め、4隻すべてを繋ぎ合わせました。4隻のいかだには合計16人が乗船していました。[17]
三等航海士グウィンフォー・ファウラーは、約13時間にわたって残骸にしがみつきながら水中にいた後、ラナシェ号の別の救命いかだにたどり着いた。2日半後、出航していた唯一の救命ボートがそのいかだを発見し、ファウラーはその救命ボートの指揮を執った。[17]
沈没から11日後、ネザーランドラインの貨物船タラカンがロイドの救命いかだおよびファウラーの救命ボートを発見した。[16]しかし、その時点でロイドの救命いかだは4回転覆しており、生存者はわずか2人であった。[17]タラカンが発見した生存者は、ロイド、ファウラー、乗組員6人およびDEMS砲手1人のみであった。ラナシェの船長ジェームズ・パリー、乗組員27人および砲手5人は、沈没中またはその後11日間の救助を待つ間に死亡していた。タラカンは生存者9人を武装商船巡洋艦HMSカルタゴおよび駆逐艦HMS レースホースに移し、3月4日にケープタウンに上陸させた。[16]
1943年11月、ロイド一等航海士とファウラー三等航海士はMBEを授与された。表彰状には、ロイドは「偉大な勇気と不屈の精神」を示し、ファウラーは「優れた操船技術と並外れた忍耐力」を示したと記されている。[17]
参考文献
- ^ abcd "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register . 1943年. 2020年11月1日閲覧– Plimsoll Ship Data経由.
- ^ abc "Llanashe". Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月2日閲覧。
- ^ abc "Llandaff". Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月2日閲覧。
- ^ アレン、トニー. 「SS ラナシェ (+1943)」 . 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc Hague, Arnold. 「船舶の動き」.港湾到着・出発. Don Kindell, ConvoyWeb . 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HG.29F」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.67」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.89」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.118」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.134」HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.47」SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OS.12」。OS /KMSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SL.102」。SL /MKSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HS.10」HSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.87」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ラナッシュ」。Uboat.net 。2020 年11 月 1 日に取得。
- ^ abcd "No. 36256".ロンドン・ガゼット（増刊）. 1943年11月19日. 5123ページ.
南緯34度00分 東経28度30分 / 南緯34.000度 東経28.500度 / -34.000; 28.500
