SSマクタン

アメリカの病院船の右舷側からの航空写真、ニューサウスウェールズ州シドニー。1942年4月23日。
歴史
名称
  • マクタン（1928年）
  • ハイコン（1915～1928年）
  • モウラ（1899–1915）
  • ノース・ライエル（1899）[ 1 ] [ 2 ]
所有者
  • コンパニア・マリティマ（フィリピン）（1928年）
  • ダグラス蒸気船会社（1915～1928年）
  • ユニオン蒸気船会社（1899–1915）[ 1 ] [ 2 ]
オペレーターコンパニア・マリティマ、フェルナンデス・ブラザーズ、マニラ[ 1 ]
船籍港アメリカ合衆国（フィリピン）[ 1 ]
ルートマニラ、セブ、ドゥマゲテ、カガヤン、ディポログ、サンボアンガ、ホロ、サンボアンガ、コタバト[ 3 ]
建設者アームストロング・ウィットワース社、ニューカッスル[ 1 ]
ヤード番号688、ロー・ウォーカー[ 2 ]
進水1898年12月28日[ 4 ]
完成1899年2月[ 2 ]
運命1956年に香港で廃棄[ 2 ]
一般的な特徴
トン数2,067  GRT [ 1 ]
長さ300フィート（91メートル）[ 1 ]
幅40.6フィート（12.4メートル）[ 1 ]
喫水20.1フィート (6.1メートル) [ 1 ]
推進力2組、4クランク、3膨張エンジン、ツインスクリュー[ 5 ]
速度10～12ノット[ 2 ] [ 6 ]

SSマクタン号は、1898年12月28日にノースマウントライエル銅鉱山会社向けに旅客・貨物船ノースライエル号として進水し、タスマニア島西海岸とメルボルン間の航路を運航することを目的としていました。1899年の納入後、同社は本船を必要としなくなり、ニュージーランドのユニオン蒸気船会社に売却され、モウラ号に改名されました。1915年に香港のダグラス蒸気船会社に売却され、ハイホン号に改名されました。1928年にフィリピンの運航会社に売却され、最終的にマクタン号となりました。[ 4 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]

マクタン号は、1941年から1942年にかけての太平洋戦争初期、フィリピン赤十字社代表部を通じてアメリカ赤十字社にチャーターされ、南西太平洋地域初の病院船として、数々のニュースと歴史を刻んだ。即席の病院船マクタン号として一度の航海で、重傷患者224名（「最悪のケース」）と、アメリカ陸軍に勤務するフィリピン人医師・看護師数名、アメリカ陸軍医師1名、アメリカ陸軍看護師2名を、日本軍による占領直前の炎上するマニラ市から救出した。 [ 9 ] [ 6 ] [ 10 ]

商業運航

SSモウラとして

当初はSSノース・ライアル号としてノース・マウント・ライアル向けに建造されましたが、進水時には鉱山会社での使用がなくなり、同年にニュージーランドのユニオン蒸気船会社に売却され、SSモウラ号と改名されました。[ 11 ]ユニオン蒸気船会社は、世紀の変わり目にニュージーランド沿岸のサービスを運営し、主なサービスはタスマン海とバス海峡でした。当時、同社は太平洋諸島への拡張サービスや、サンフランシスコ/バンクーバー間のロイヤルメールサービスにも進出していました。1907年の新聞の時刻表には、この船がフィジー航路を航行している様子が示されています。[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]

SSハイホンとして

SSモウラ号は1915年に香港のダグラス汽船会社に売却され、SSハイホン号と改名され、珠江デルタ貿易で旅客・貨物船として活躍しました。1928年、SSハイホン号はマニラのフェランデス・エルマノス社に売却され、SSマクタン号と改名されました。[ 14 ]

SSマクタン

フィリピンでは島嶼間輸送船として使用され、後に赤十字がコプラ取引を行う病院船として使用したことが記録されている。[ 3 ] [ 15 ]

第二次世界大戦

病院船

12月23日、マッカーサー元帥は 12月18日にマニラを無防備都市と宣言していたものの、マニラからの撤退を決定し、クリスマスイブに司令部と共に撤退を開始した。患者と医療関係者はバターン島への移動を開始していた。12月25日には残っていた医療関係者の大半が撤退し、28日にはコレヒドール島の医療施設は大晦日にマニラから撤退した最後の患者と関係者で過密状態になっていた。マッカーサーは、最も重症の患者を選別し、オーストラリアへの移送を試みる指示を出した。[ 16 ] [ 17 ]ダグラス汽船会社は中国沿岸で貿易を行っていた。

アメリカ軍はマクタン号を数日前にチャーターしていたが、最も重傷の患者を緊急に避難させる必要があったため、スイスの仲介人を通じて日本と取り交わした協定に基づき、赤十字社が同船をチャーターすることとなった。別の船、アポ号が使用される予定だったが入手できなかったため、ジュリアン・タマヨ大尉の指揮するマクタン号を陸軍のチャーターから解除する選択肢が取られた。フィリピン軍の指揮官であるバシリオ・J・バルデス少将とケソン大統領は、マッカーサー司令部と協力し、島嶼間コプラ船マクタン号の位置を特定し、12月28日に指定した。赤十字社の現地責任者アーヴィング・ウィリアムズが赤十字を代表して出席した。同船はコレヒドール島で物資を降ろしていたところ、マニラに呼び戻され、急いで赤十字のマークを付けて白く塗装され、物資を供給し、最終的に12月31日の午後に患者を積み込んだ。マニラのシュテルンバーグ総合病院に残された224人の患者が選抜され、条件により患者以外の米軍人3名のみが乗船を許可された。陸軍軍医パーシー・J・キャロル大佐と陸軍看護師フロラムンド・A・フェルメス中尉、フローレンス・マクドナルド中尉である。出航前に船の仕様と航路計画は日本政府に通知され、禁制品は船外に投棄され、1907年のハーグ条約の遵守状況についてスイス領事による検査が行われた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

キャロル大佐とフェルメス中尉がフィリピン人医師と看護師を交代制に編成し、病院船として機能していたものの、船には病院船としての設備が整っていなかった。医療物資は急いで積み込まれた。患者の多くはオープンデッキや船の手すり近くに詰め込まれた。手術室は船のサロンだった。さらに懸念されるのは、船が病院船として認められ、安全な通航を許可されたという日本政府や軍の公式な確認が、いまだかつて行われていなかったことである。ジュネーブの国際赤十字社から最終的な承認は得られていたものの、東京の日本赤十字社総裁島津宮が赤十字のルート内で同船の地位を尊重すると発言した後、公式には沈黙を守っていた。[ 18 ] [ 19 ]

船は必要な海図を所持しておらず、また米国沿岸測地局事務所が破壊されていたため、航行が遅れた。防波堤を離れる際に、陸軍にドン・エステバンの海図を輸送させる計画が立てられた。新年を迎えた真夜中過ぎにマクタン号は出航したが、日本軍からの許可と安全通航の返答はまだなく、燃え盛る街とパンダカンのガソリン投棄場を背景に、ドン・エステバンと海図を待つために停泊した。届けられた海図は望ましいものというよりは大まかなものであったが、船はマニラ湾を守る機雷原を通るための誘導のため、米海軍艦艇と合流するために錨を上げた。[ 18 ]マクタン号は出港した最後のアメリカ民間船となった。[ 20 ]

スールー海には危険な岩礁[注 1 ]があり、夜間にそこを通過することは、日本軍の安全通行が未だ確認されていない中で、既にボルネオ島北東部とミンダナオ島のダバオに駐留していた日本軍との接触が増えたにもかかわらず、引き返し、日中に岩礁を通過するためにゆっくりと航行する原因となった。セレベス海の入り口となる岩礁と島々は、嵐の始まりとともに日本軍によるマニラ占領の知らせが届いた 1 月 3 日の昼間に無事通過した。この知らせは大きな悲しみをもたらした。乗船していたフィリピン人医療従事者と負傷者は家族をマニラに残していたため、嵐は開放されたデッキで苦痛を引き起こし、簡易ベッドは水浸しになり、何人かは船の手すり近くに流された。嵐の最中に緊急の切断手術を受け、男性 1 名が死亡した。[ 18 ]

翌日、船がマカッサル海峡に入港しようとしていたとき、船長は赤十字の代表に対し、燃料と水が危険なほど不足しているためマカッサル港に入港する必要があると伝えた。マカッサル港は日本軍の航路上にはなく、航路変更は攻撃の口実となる可能性もあった。一方、東京の日本国政府ラジオは、マッカーサーが右肩を負傷し、オーストラリア行きの病院船に乗っているのではないかとの憶測を伝えていた。[ 18 ] [ 21 ]

翌日マクタン号に到着したマクタン号は、米国当局が最善の対応策を模索し、オーストラリア当局と協議する間、5日間港で待機しました。1月9日、既に2人が死亡していたマクタン号は、オーストラリアのダーウィンへ向かうよう指示を受けました。そこで、オーストラリアの砲艦に護衛されて港に入り、 オーストラリア赤十字社とノーザンテリトリー当局から物資や「タオル、チョコレート、クッキー、安楽用品」などの歓迎を受けました。ダーウィン自体が危機に瀕していたため、タウンズビルとブリスベンに立ち寄ってシドニーへ向かうよう指示が出されました。タウンズビルへの途中、1月15日に短時間の火災が発生し、懸念が高まりましたが、鎮圧されました。オーストラリア赤十字社が再び支援を行い、マクタン号は1月24日にブリスベンに到着しました。そこで、マクタン号と患者たちは、川岸や丘に集まった住民たちの歓声に迎えられ、係留時にはアメリカ領事、ブリスベン駐留米軍基地司令官、その他の米当局者らが迎え入れ、米軍部隊が先にブリスベンに到着していたことを知りました。[注2 ] [ 18 ]

マクタン号は翌1月25日、シドニーに向けて出航した。出航直後、ある男性が手すり近くの簡易ベッドから海に飛び込み自殺を図ったとみられる。激しい嵐を除けば、同船は1月27日にシドニーに到着し、船舶や住民、米国とオーストラリアの当局者、担架を積んだオーストラリア軍、そして救急車を積んだオーストラリア赤十字自動車部隊の出迎えを受けた。2時間足らずで、患者たちはオーストラリア陸軍病院に搬送された。[ 18 ]

ウィリアムズ局長はオーストラリアでアメリカ赤十字社の代表となり、オーストラリアの病院でフィリピン人の医師や看護師を探し、乗組員の定住と仕事探しを支援し、船の処分交渉を始め、オーストラリアに駐留または到着する米軍部隊に対する赤十字社の支援体制を整え始めた。[ 18 ]

その他のサービス

マスターソンは1942年2月にチャーターがキャンセルされ、船が航行不可能と判断されたためオーストラリア人によって浮き倉庫に改造されたと記しているが、他の資料ではマクタンが赤十字のサービス施設とシドニーの陸軍将校のためのレクリエーション船に改造されたと記している。[ 6 ] [ 22 ] [ 7 ]

アメリカ陸軍補給部隊、南西太平洋地域（USA SOS SWPA）小型船舶課のマクタン（S-188）。

1943年1月、陸軍は常設の地元艦隊の南西太平洋地域小型船舶部門用にこの船を再度取得し、いくつかの貨物スペースを兵員の宿泊施設に改造した。小型船舶番号S-188を与えられたマクタンはニューギニアの駐屯船であり、南西太平洋地域補給部隊（USASOS SWPA）の司令官の宿舎および司令部として機能した。[ 6 ] [ 23 ]ラニーは、マクタンが1943年8月8日にウォルシュベイを出港し、2人の理髪師、シドニーのホテルカールトンで元シェフ、珍しいアイスクリーム製造機を積載して、ミルン湾のワガワガに向けて出発したと述べている。[ 7 ] 1944年11月29日、マクタンはUSASOS SWPAの前進司令部を乗せて母国海域への帰路につく大規模な修理を必要としたこの船は退役し、島嶼間輸送船として再び陸軍に使用された後、1945年9月1日にフィリピンの所有者に返還される予定であった。[ 24 ] [注3 ]

この船は1956年に香港で解体された。[ 2 ]

注記

  1. ^使用されている名称は「パールリーフ」で​​、トゥバタハリーフにふさわしい一般的な説明が付いています
  2. ^ペンサコーラ船団は12月22日に到着した。
  3. ^一部の文献では、この船はアメリカ海軍のもの、あるいは海軍が取得したものとされている。しかし、これらは誤りであると思われる。これは、陸軍艦艇が海軍のものだと誤認されることが多いよくあるケースである。海軍歴史遺産司令部（ DANFSを含む）の調査では、そのような使用に関する記述はなく、陸軍の記録では、1941年12月下旬の赤十字による短期（おそらくは必要不可欠な手続き）勅許状の数日前から、1945年9月1日にフィリピンで解放されるまで、この船が陸軍で使用されたとされている。病院船「USSマクタン」に関する記述は完全に誤りである。なぜなら、そのような船は戦時中も戦後も就役していなかったからである。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jロイズ1942–1943
  2. ^ a b c d e f g hタイン製船舶。
  3. ^ a bラーソン 2009 .
  4. ^ a bニール 1899、474ページ。
  5. ^オタゴ・ウィットネス 1899、46ページ。
  6. ^ a b c dマスターソン 1949年、47ページ。
  7. ^ a b c Lunney＆Finch 1995、pp.140–141。
  8. ^ a b TheShipsList。
  9. ^コンドン・ラル＆カウドリー 1998、26ページ。
  10. ^ビコフスキー＆ラーソン 1990、456ページ。
  11. ^ Hoskin, John E. (2019). "NORTH LYALL" . flotilla-australia.com . Flotilla Australia . 2019年12月10日閲覧。
  12. ^マクリーン 2010 .
  13. ^ニュージーランド・ヘラルド 1907年。
  14. ^ Hoskin, John E. (2019). "NORTH LYALL" . flotilla-australia.com . Flotilla Australia . 2019年12月10日閲覧。
  15. ^エンジェル・オン・エンバッテッド・シーズ 2011年。
  16. ^モートン1993、164ページ。
  17. ^ a bコンドン・ラル＆カウドリー 1998、25～26頁。
  18. ^ a b c d e f g hコルソン、1945 年、16–36 ページ。
  19. ^ a bフォースター 1990 .
  20. ^ドロシー・ケイブ（2006年）『勇気を超えて：日本に対する一つの連隊、1941-1945年』サンストーン・プレス、91頁。ISBN 978-0-86534-559-1。
  21. ^アドボケイト 1942年
  22. ^フローティングサービスクラブ 1943年。
  23. ^ USASOS。
  24. ^マスターソン 1949年、47～48頁。

引用文献

その他の読み物

  • マクタン、運命の船、ノイヤー、ウィリアム L.、1979年、レインボープレス、フレズノ、カリフォルニア州LCCN 79067032
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