北緯44°51′3.59″ 西経80°52′7.96″ / 北緯44.8509972° 西経80.8688778° / 44.8509972; -80.8688778
 1905年に再建される前のマカッサ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png) カナダ | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| 船籍港 | オンタリオ州ハミルトン |
| 注文済み | 1887 |
| ビルダー | スコットランド、ポートグラスゴーのウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニー |
| ヤード番号 | 64 |
| 稼働中 | 1888年5月2日 |
| 故障中 | 1928年9月15日 |
| 識別 | カナダ公式番号 93932 |
| 運命 | ヒューロン湖の嵐で沈没 |
| 難破船発見 | 2018年6月30日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客および小包貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ |
|
| ビーム | 24.1フィート（7.3メートル） |
| 深さ | 16.3フィート（5.0メートル） |
| 設置電力 |
|
| 推進 | 固定ピッチプロペラ2個 |
| スピード | 18ノット（時速20.7マイル） |
| 容量 | 1,500ロングトン（1,524トン）（1905年以降） |
SSマナソー(当初の船名はマカッサ) は、1888年から1928年まで運航されていた鋼鉄製のカナダの旅客および小包貨物船である。1888年、スコットランドのポートグラスゴーで、ウィリアム・ハミルトン社により、オンタリオ州ハミルトンのハミルトン蒸気船会社向けに建造された。同社は、ハミルトンとオンタリオ州トロント間の旅客輸送にこの船を使用した。マカッサは、1905年にオンタリオ州コリングウッドで船長変更された。この船は、オーウェンサウンド交通会社に売却される前に2度売却され、改装されてマナソーと改名された。売却後は、主にオンタリオ州スーセントマリーとオーウェンサウンド間で運航された。
1928年の海運シーズンが好調だった後、マナソーは特別注文を受ける準備ができた。9月14日、ジョン・マッケイ船長の指揮の下、オンタリオ州マニトワニングのマニトゥリン島の港を出港した。乗組員は19名、乗客は2名、雌牛115頭、雄牛1頭が乗っていた。マナソーがヒューロン湖の北水路を抜けた頃には、かなりの嵐になっていた。翌日の午前2時までに、マナソーは左舷に傾斜し始めた。傾斜を修正する努力にもかかわらず、傾斜は悪化した。グリフィス島沖でマナソーは横転し、沈没した。乗組員5名と乗客1名が救命いかだに上がったが、後に乗組員1名が寒さで亡くなり、残りは汽船マニトバに救助された。この難破で16名が死亡した。
マナソー号の残骸は、2018年6月30日にミネソタ州のジェリー・エリアソン氏とケン・メリーマン氏、そしてオンタリオ州ウィンザーのクリス・コール氏によって発見されるまで、90年近くも行方不明でした。残骸は水深210フィート（64.0メートル）に無傷のまま横たわっており、船尾は湖底に埋まっています。
歴史
設計と建設
1840年代半ばから、カナダの企業はイギリスの造船所でプレハブ化された鉄船の輸入を開始しました。しかし、最初の鋼鉄船体を持つカナダ船「マニトバ」が五大湖で建造されたのは1889年のことでした。[1] [2] 1887年、オンタリオ州ハミルトンのチュニス・ブルース・グリフィスが経営するハミルトン蒸気船会社は、スコットランドのポートグラスゴー、クライド川沿いの造船所であるウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーに鋼鉄蒸気船を発注しました。[3] [4] [5]
ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーのグレンヤードで建造された船体番号64は、マカッサ（Macassa）と命名された。[6] [7] [8] 536名の乗客を乗せる許可を取得し、彫刻が施され磨き上げられた堅木張りのパネル、ベルベットのソファ、シルクのカーテン、ベルベットのカーペットで構成された優雅な内装を備えていた。また、電灯も備えていた。[3] [ 6] マカッサには、操舵室の後ろに1本の背の高いマストがあっただけだった。乗客と乗組員のための小さなキャビンを除いて、プロムナードデッキは完全に開放されていたが、メインデッキは閉鎖されていた。[5]
マカッサはクリンカー建造された。[4]船体長さは155フィート（47.2メートル）であった。[5] [7]全幅は24.1フィート（7.3メートル）、船体深さは16.3フィート（5.0メートル）（一部の資料では16フィート（4.9メートル）または16.25フィート（5.0メートル）とされている）であった。[4] [5] [7] [9] マカッサの総トン数は574トン、純トン数は459トンであった。[5] [7] [a]
この船は2基の410馬力（310kW ）、135rpmの 三段膨張蒸気エンジンによって駆動されていた 。エンジンのシリンダー径は11インチ（27.9cm）、18インチ（45.7cm）、29インチ（73.7cm）で、ストロークは22インチ（55.9cm）であった。[4] [5]エンジンの蒸気は1基の石炭燃焼式、12.6×10.9フィート（3.8m×3.3m）の スコッチ船舶ボイラーによって供給され、作動圧力は1平方インチあたり150ポンド（1,000kPa ）であった。[10]エンジンはスコットランド、グラスゴーのウィリアム・ケンプによって建造され、ボイラーはゴーバンのバーネット・アンド・カンパニーによって製造された。[4] [5] マカッサは最高速度18ノット（20.7 mph）で、2つの固定ピッチプロペラで推進されていました。[3] [4]
サービス履歴
マカッサはクライド川での航海試験を終えた後、ハミルトン蒸気船会社に受け入れられた。 [5] 1888年5月2日にスコットランドのグラスゴーで登録され、5月16日にハミルトンに向けて出発した。[11] 1888年の新聞は、マカッサが6月1日頃に目的地に到着すると推測した。 [6]
マカッサ号は6月7日の朝にハミルトンに到着し、1888年6月29日にハミルトンで登録された際にカナダの公式船番号93932を与えられた。 [ 4 ] [5]マカッサ号は、その航海の大半をハミルトンとオンタリオ州トロント間の旅客輸送に従事した。また、就航初期には、ローン・パーク、オークビル、バーリントン・ビーチにも停泊した。[4] [5] [6] [12]
1892年8月11日、ハミルトンに停泊中、マカッサ号の甲板員がバケツに水を汲もうとしてタラップに寄りかかり、船外に転落して溺死した。[13]同船は1894年4月6日、バーリントンとオンタリオ州ポート・ダルハウジー間の39マイル（62.8km）を1時間50分で航海した。[14]
マカッサの収益性を高めるため、1905年に同艦はオンタリオ州コリングウッドのコリングウッド造船所に送られ、船体を延長された。[15]船体は全長178.4フィート (54.4 m)、総トン数529トン、純トン数234トン、搭載量は1,500英トン (1,524 t) となったが、延長後にトン数が減少した理由は不明である。[4] [5] [7] [16]新しい部品は操舵室と煙突の間に挿入された。士官室は操舵室の後方に建設され、遊歩道デッキのキャビンは拡張され、マストは操舵室の後方に動かされ、第2マストが船尾に設置された。[5]延長によってマカッサの全長対全幅比が大幅に減少し、穏やかな天候でも横揺れがひどくなった。[5] 1906年9月19日、マカッサ号の甲板員がハミルトンに停泊中に係留索に足が絡まって足を失った。[17]
1911年、ハミルトン蒸気船会社は、トロントとナイアガラ川の様々な港の間で客船を運航していたナイアガラ航行会社と合併しました。[4] [5] 1912年、ナイアガラ航行会社はリシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社に吸収され、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社は1913年6月11日にケベック州モントリオールのカナダ運輸会社に合併されました。カナダ運輸会社は1913年後半にカナダ蒸気船ラインに改名されました。 [4] [5]
1912年の夏の終わりには、マカッサはオンタリオ州のコーバーグ、ポートホープ、ボーマンビル、オシャワからトロントまで特別サービスを運行し、カナダ博覧会への乗客を輸送した。[4] [5]カナダ蒸気船ラインに所属していた間、マカッサはオンタリオ州のグリムズビー、ハミルトン、トロント間を頻繁に運航した。[5]リグレー・マラソン・スイムの公式船として使用された。[5] 1927年の輸送シーズンの終わりに、マカッサはトロントで係船された。[5]
1927年の冬、マカッサはオンタリオ州オーウェンサウンドのオーウェンサウンド運輸会社に売却され、トロントで夜行船として改造された。[5] [18] マカッサはマニトゥリン島とオンタリオ州スーセントマリーを合わせたマナソーと改名された。[19]マカッサの遊歩道デッキは客室で覆われ、操舵室とマストは交換された。[5]改造後、マカッサは乗客70名のみを運ぶ許可を得た。[20]
マナソーは1928年4月22日にオーウェンサウンドに向けて出航した。[5]途中、オンタリオ州ゴドリッチ、ライオンズヘッド、ウィアトンに寄港した。[21] 5月に就航後、主にスーセントマリーとオーウェンサウンド間をノースチャネル経由で運航した。マナソーは旅客と様々な貨物を輸送した。[5]
最後の航海
1928年の海運シーズンが好調だった後、マナソー号は特別注文を受け付けるようになった。[22] オンタリオ州オイルスプリングスのカウマン、ドナルド・ウォレスと友人のトーマス・ランバート（同じくオイルスプリングス出身）は、オーウェンサウンドまで車で行き、マナソー号に乗船した。[23]ウォレスは、マニトゥリン島周辺の農家数人から牛を購入する計画を立てていた。[23]ジョン・マッケイ船長の指揮の下、マナソー号は9月13日に航海を開始した。[24]オンタリオ州ウェストベイまで航海し、その後オンタリオ州マニトワニングに進み、そこで自動車2台を積み込んだ。[25] 19人の乗組員、2人の乗客、115頭の雌牛、1頭の雄牛を乗せて、9月14日午後12時にマニトワニングを出発し、オーウェンサウンドに向かった。[5] [19] [20] [26]マナソーがヒューロン湖の北水路を抜ける頃には、かなり大きな嵐が発生していた。[5]翌日の午前2時までに、マナソーは左舷に傾き始めた。マッケイ船長は最終的にマナソーを近くのグリフィス島に座礁させることを決定した。[27] [28]しばらくして、マナソーの右舷のビルジが水面から浮き上がり、通路やその他の開口部から水が浸入した。[5]マナソーが左舷側に横転し、船尾から沈没する前に、救命ボートは1隻しか出航できなかった。 [5] [28]
マナソー号は3～5分で沈没した。進水した唯一の救命ボートも転覆した。[28]マナソー号が沈没した際に救命いかだは外れ、マケイ船長を含む6人だけが救命いかだの上へ上がることができた。[29]乗組員の一人、機関長トーマス・マカッチョンが凍死し、彼の衣服は生存者に分配された。[29] [30]生存者は60時間以上いかだで漂流した後、カナダ太平洋鉄道の汽船マニトバ号に救助された。[5] [30] [31]乗組員21人のうち16人が死亡した。[28]マナソー号の沈没の具体的な原因は不明であるが、牛の移動が一因であると考えられている。[19] [27] [30]
マナソー難破船
発見
マナソーは以前、岸から0.8キロメートル(150フィート)の水深45.7メートルで横たわっているところをダイバーによって発見されたと噂されていた。 [27]マナソーの残骸は、ミネソタ州の難破船ハンターのジェリー・エリアソンとケン・メリーマン、オンタリオ州ウィンザーの海洋史家クリス・コールによるサイドスキャンソナーを使用した4日間の捜索の後、2018年6月30日に発見された。エリアソンとメリーマンは2017年にマナソーを見つけようとしたが、失敗していた。[19] [27] [32] 30平方マイル(77.7キロメートル2 )以上の水域を捜索した後、コールは岸にもっと近づいて探すことを提案した。[27]彼は1928年に発行された新聞記事を発見し、それによるとマナソーの残骸は沈没から数週間後に発見されたと述べていた。[27] [33]
マナソー今日
マナソー号の残骸は、グリフィス島沖0.8キロメートル（0.5マイル）の水深210フィート（64.0メートル）に横たわっている。[27] [34]残骸はゼブラ貝に覆われているものの無傷で、船尾は湖底に埋もれ、船首は10度から15度の角度で上を向いている。[19] [27] [32]操舵室と舵は無傷である。マナソー号の潰れた煙突と2隻の救命ボートはデッキ上にあり、もう1隻は残骸の隣に横たわっている。また、残骸の中にはウォレスの1927年製シボレー・クーペがあり、ナンバープレートはまだ付いている。[19] [27] [32]
注記
- ^ ある資料ではマカッサの全長は154.45フィート（47.1メートル）とされているが、別の資料では全長は166フィート（50.6メートル）とされている。[4] [6]また、全幅は24フィート（7.3メートル）、深さは16フィート（4.9メートル）または16.25フィート（5.0メートル）とされている。[7] [9]
参考文献
- ^ バグビー（1962年）、24ページ。
- ^ アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館（2021b）。
- ^ abc コープランド (1898).
- ^ abcdefghijklm アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館 (2021a).
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab トロント海洋歴史協会 (1979).
- ^ abcde マニトバウィークリーフリープレス（1888年）、2ページ。
- ^ abcdef ボウリンググリーン州立大学 (2021).
- ^ カレドニアン海洋研究トラスト（2022年）。
- ^ ab スウェイジ (2001)。
- ^ ヘリマン（1912年）、107ページ。
- ^ キングストン・ホイッグ・スタンダード（1888年）、8ページ。
- ^ インランド・ロイズ（1902年）、29ページ。
- ^ セントキャサリンズスタンダード（1892年）、1ページ。
- ^ セントキャサリンズスタンダード（1894年）、4ページ。
- ^ バッファロー・イブニング・ニュース（1905年）、22ページ。
- ^ 『海洋評論』（1909年）、17ページ。
- ^ ウィンザースター（1906年）、1ページ。
- ^ ウィンザースター（1928b）、15ページ。
- ^ abcdef Gmiter (2018).
- ^ ab ウィンザースター（1928a）、17ページ。
- ^ サンタイムズ（1928a）、1ページ。
- ^ フォックス（2002年）、66ページ。
- ^ ab McCutcheon (2018).
- ^ The Sun Times (1928c)、1ページ。
- ^ サンタイムズ（1928b）、9ページ。
- ^ ボープレ（2001年）、12ページ。
- ^ abcdefghi Dunn (2018).
- ^ abcd Boyd (2019).
- ^ ab Fox (2002)、67ページ。
- ^ abc The Sun Times (2008)、5ページ。
- ^ ボープレ (2001)、12–13 ページ。
- ^ abc ヒル (2018).
- ^ ゲベル (2018).
- ^ エリアソン (2020).
出典
- アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館 (2021a). 「マカッサ（1888年、プロペラ）」. ミシガン州アルペナ：アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館. 2021年11月12日閲覧。
- アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館 (2021b). 「マニトバ（1889年、旅客蒸気船）」. ミシガン州アルペナ：アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館. 2021年11月20日閲覧。
- ボープレ、ロナルド・F. (2001). 「今月の船 No.262: マニトバ」. トロント、オンタリオ州: トロント海洋歴史協会. 2021年11月18日閲覧。
- 「消防士ダガル・マクリーンの遺体、回収」。オンタリオ州オーウェンサウンド：ザ・サン・タイムズ。1928年。 2023年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ボウリンググリーン州立大学 (2021). 「マカッサ」. オハイオ州ボウリンググリーン：ボウリンググリーン州立大学. 2021年11月13日閲覧。
- ボイド、エルズワース (2019). 「『呪われた船』SSマナソー号、無傷の状態で発見」ニューメキシコ州ロスアラモス：国立水中海洋局. 2021年11月20日閲覧。
- バグビー、ゴードン・P. (1962). 「鉄の商船：アッパー・レイクス百年祭 - パート1」(PDF) . デトロイト、ミシガン州: グレートレイクス海事研究所. 2021年2月21日閲覧.
- コープランド、ジョン・A. (1898). 「旅客蒸気船。トロントは交通の中心地。旅行の発展。各種路線の記録」。トロント、オンタリオ州：ザ・グローブ。 2021年11月18日閲覧。
- 「甲板員の足切断」。オンタリオ州ウィンザー：ウィンザー・スター紙。1906年。 2022年12月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- 「ドミニオン・ドッツ」。マニトバ州ウィニペグ：マニトバ・ウィークリー・フリー・プレス。1888年。2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ダン、スコット (2018). 「ウィアトン近郊の難破船は『最も美しい船の一つ』」 オンタリオ州オーウェンサウンド：オーウェンサウンド・サンタイムズ. 2021年11月18日閲覧。
- エリアソン、ジェリー (2020). 「難破船マナソー号」. ミネソタ州フリドリー：グレートレイクス難破船保存協会. 2021年11月18日閲覧。
- フォックス、ウィリアム・シャーウッド（2002）[1952]『ブルース・ベッコンズ：ヒューロン湖グレート半島の物語』トロント、オンタリオ州：トロント大学出版局。ISBN 978-1-295703-28-9。
- ゲベル、メイラ (2018). 「ヒューロン湖のダイバー、難破船の中から1927年製シボレー・クーペを発見」ミシガン州デトロイト：デトロイト・フリー・プレス. 2021年11月17日閲覧。
- グミター、タンダ (2018). 「牛の群れが原因の90年前の難破船がヒューロン湖で発見される」ミシガン州グランドラピッズ：ブース・ニュースペーパーズ. 2021年11月18日閲覧。
- 「ハミルトン湾の死亡事故」。オンタリオ州セントキャサリンズ：セントキャサリンズ・スタンダード紙。1892年。 2022年12月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- Herriman, HN (1912). 「Great Lakes Register 1912」. オハイオ州クリーブランド: Great Lakes Register . 2023年7月19日閲覧。
- ヒル、シャロン (2018). 「90年後、ヒューロン湖の底に沈んだ『幽霊』船が驚くべき形で発見」 オンタリオ州ウィンザー：ウィンザー・スター紙
- 「市内および周辺地域での死亡事故」。オンタリオ州セントキャサリンズ：セントキャサリンズ・スタンダード紙。1894年。 2022年12月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- インランド・ロイズ (1902年). 「インランド・ロイズ・レイク船舶登録簿 1902 – カナダ船体」. トロント、オンタリオ州:インランド・ロイズ. 2021年11月18日閲覧。
- 「マカッサ」. スコットランド、カレドニア：カレドニアン海洋研究トラスト. 2022年. 2021年12月31日閲覧。
- 「マカッサの延長」ニューヨーク州バッファロー：バッファロー・イブニング・ニュース、1905年。 2022年12月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- 「Marine Intelligence」. オンタリオ州キングストン：The Kingston Whig–Standard . 1888年. 2022年11月7日閲覧– Newspapers.com経由.
- アリシア・マカッチョン (2018). 「マナソー号難破事件は続く」. リトル・カレント（オンタリオ州）: ザ・マニトゥリン・エクスポジター. 2021年11月18日閲覧。
- 「SSマナソーの士官に責任」 オンタリオ州ウィンザー：ウィンザー・スター紙1928年 2023年7月19日閲覧– Newspapers.com経由
- 「ロスト・レイク号の16番機を捜索する飛行機」。オンタリオ州ウィンザー：ウィンザー・スター紙。1928年。 2023年7月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- 「Str. Manasoo、金曜夕方に港に到着予定」。オンタリオ州オーウェンサウンド：The Sun Times。1928年。2023年7月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- 「オーウェンサウンド・デイリー・サンタイムズ、1928年9月18日火曜日」。オンタリオ州オーウェンサウンド：サンタイムズ。1928年。 2023年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- 「マナソー号沈没」オンタリオ州オーウェンサウンド：ザ・サン・タイムズ、2008年。 2023年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- スウェイジ、デイヴィッド (2001). 「五大湖の難破船 - M」. ミシガン州ポートヒューロン: Boatnerd . 2002年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧。
- マリーン・レビュー (1909年)。「マリーン・レビュー (クリーブランド、オハイオ州)、1909年3月18日」。オハイオ州クリーブランド：マリーン・レビュー。2021年11月18日閲覧。
- トロント海洋歴史協会 (1979). 「スキャナー - 今月の船 No.88: マカッサ」. トロント、オンタリオ州: トロント海洋歴史協会. 2021年11月13日閲覧。
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png)
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
