SSメリオネス

メリオネス
歴史
イギリス
名前メリオネス
同名の人物メリオネス
所有者中国相互蒸気航行株式会社
オペレーターアルフレッド・ホルト＆カンパニー
船籍港リバプール
ビルダーパーマーズ・エスビー・アンド・アイアン・カンパニー、ヘバーン
ヤード番号921
発売1921年8月19日
完了1922年9月
識別
運命1941年1月25日沈没
一般的な特徴
タイプ冷蔵貨物船
トン数
  • 1930年: 7,671  GRT、4,808  NRT
  • 1934年: 7,557  GRT、4,739  NRT
長さ459.7フィート（140.1メートル）
ビーム58.4フィート（17.8メートル）
深さ26.2フィート（8.0メートル）
デッキ2
設置電力6,000 SHP
推進
スピード14.5ノット（27 km/h）
容量111,000立方フィート（3,143 m 3）
センサーと処理システム1934年から: 無線方向探知
注記11隻の姉妹船のうちの1隻

SSメリオネスは、ブルー・ファンネル・ラインの冷蔵貨物蒸気船でした。第一次世界大戦で失われたブルー・ファンネルの多くの船を代替する11隻の船のうちの1隻として、 1921年にタイン川で進水しました。

1941年、第二次世界大戦中のメリオネス号は北海の砂州に座礁しました。引き揚げの試みは敵の空襲によって阻止され、メリオネス号は全損しました。

ブルー・ファンネル・ラインは、ギリシャ神話の登場人物にちなんで船名を付けました。メリオネスはホメーロスの『イリアス』に登場する戦士です。

ブルーファンネルラインの新しい船種

ブルー・ファンネル・ラインは第一次世界大戦で16隻の船を失った。その後、同社は主に全長約460フィート（140メートル）、全幅58フィート（18メートル） 、総トン数約7,500 トンの11隻の新造蒸気船を建造し、船隊を刷新した。これらの船はすべて1920年から1923年にかけて進水した。[ 1 ]

ブルー・ファンネル社は、この新クラスの艦を5つの異なる造船所に発注した。パーマーズ造船所は、ジャローのオートメドンとヘバーンのメリオネスの2隻を建造し、いずれも1921年に進水した。[ 2 ] [ 3 ]

パーマーズはメリオネスを1921年8月19日に進水させ、1922年9月に竣工させた。同級のほとんどの船と同様に、メリオネスは2基の蒸気タービンを動力源とし、二重減速歯車を介して1基のスクリューを駆動した。タービン出力は合計6,000 SHPで、14.5ノット（時速27キロメートル）の速度を誇った。[ 3 ]メリオネスの船倉には111,000立方フィート（3,143立方メートル）の貨物を収容できる冷蔵スペースがあった。[ 4 ]

1934年にオートメドンのコード文字KMSP [ 5 ]はコールサインGBCKに置き換えられ、無線方向探知装置が装備されました。[ 6 ]

第二次世界大戦での従軍

第二次世界大戦中、メリオネスは主に護衛なしで航海した。1​​939年11月にはHG7船団の一員としてポートサイドからリバプールへ航海した[ 7 ] 。1940年5月にはSL32船団の一員としてシエラレオネのフリータウンからリバプールへ航海した[ 8 ] 。

接地

1941年1月、メリオネス号はブリスベン行きの混載貨物の一部を積み込み、残りの貨物を積み込むためロンドンからハルへ向かう船団に合流した。積荷にはセメント、硝酸ナトリウム、マンガン、ブリキ、そして大量のケーブルと機械類が含まれていた。[ 9 ]また、オーストラリア総督に任命されたばかりのグロスター公爵[ 10 ]所有の競走馬2頭も乗船していた。メリオネス号の乗員は船長、乗組員、乗客を含めて101名であった。

1941年1月22日、メリオネスは1932年にサウス・ヘイズバラ・バンクで座礁沈没した貨物船モンテ・ネヴォソの残骸に衝突した。メリオネスは残骸に乗り上げ、[ 11 ] 6番船倉は水で満たされた。

1月24日、グレート・ヤーマス港湾委員会の122GRT サルベージ・タグボート、リチャード・リー・バーバー[ 12 ]は、メリオネス号の浮上を試みるためにポンプを使った。リチャード・リー・バーバーには、サルベージ担当官、ブルー・ファンネル・ラインの海上監督、グレイザー船長[ 10 ] 、そしてハイズボロー・サンズについて最も詳しいクロマー救命艇の船長ヘンリー・ブロッグが乗っていた[ 11 ] 。

一方、ドイツ機はメリオネスを攻撃した。リチャード・リー・バーバーがハイズボロー・サンズに接近した際に一発の攻撃が行われたが、付近の艦艇の砲兵によって撃退された。14時15分の攻撃でメリオネスのDEMS砲兵1名が負傷した。16時の別の攻撃では爆弾が投下され、メリオネスのすぐ近くに落下した。ドイツ機は3回の攻撃で合計23発の爆弾を投下した。

15時16分、クロマー救命艇が呼び出されました。HFベイリー号は15時34分に進水し、ルイス・ハリソン二等航海士の指揮下に入りました。ベイリー号は18時30分頃にメリオネスに到着し、リチャード・リー・バーバーと接舷しました。ブロッグはHFベイリー号と合流し、グレイジャー船長をメリオネス号に乗せました。HFベイリー号はその後、傍らで待機しました。

レスキュー

クロマー救命艇H F ベイリー

海は穏やかで、東北東の風が吹いていました。しかし、風が強まり、ハイズボロー・サンズに波が打ち寄せ始めました。メリオネス号の乗組員の居住区は水没し、2台の馬車は壊れてしまいました。メリオネス号はHFベイリー号に乗組員の救助を 要請しました。

HFベイリーはメリオネスの風下に陣取り、何度か試みた後、太いロープで船に固定された。彼女はメリオネスの乗組員の半数を、近くに停泊していたイギリス海軍のタグボート「セント・マリオン」へと移した。その後、ベイリーはメリオネスに戻り、さらに40人の乗組員を降ろしたが、 HFベイリーをメリオネスに固定していた6インチ（150mm）と9インチ（230mm）のロープが切れた。HFベイリーは40人を砂浜に停泊していたリチャード・リー・バーバーへと移した。 [ 10 ]

メリオネス号には船長と士官の計8人が残っていた。デューク号の競走馬は救助できなかったため、士官の一人が射殺した。HFベイリーは1月26日午前1時頃、最後の乗組員をメリオネス号から運び出した。HFベイリーはまた、メリオネス号の船医と、空襲で負傷し担架に乗せられていた砲手も運んでいた。[ 10 ]

みぞれ混じりの激しい雨が降り始め、海岸と砂州の両方で荒波が押し寄せていた。暗闇の中、ブロッグはHFベイリーの位置が分からなかったため、ハイズボロー・サンズの南にあるコックル・ガットの深海へベイリーを移動させ、一晩中停泊させた。[ 10 ]

5時間半後、周囲は明るくなり、ウィンタートン・オン・シーの南2マイルにある教区教会の塔からHFベイリーの位置を特定できるようになった。HFベイリーは錨を上げ、10時15分にグレート・ヤーマスに到着し、救助された最後の10人を上陸させた。[ 10 ]

メリオネスの喪失

1941年1月26日、ドイツ軍機が再びメリオネスを攻撃し、メリオネスは炎上した。1月27日には、メリオネスは引き揚げ不可能な状態だった。[ 10 ]現在、メリオネスの残骸は、サウス・ヘイズバラ・バンク、モンテ・ネヴォソの残骸に隣接する、水深19メートル（62フィート）、北緯52度51分、東経1度45分 / 北緯52.850度、東経1.750度 / 52.850; 1.750の位置にある。2つの残骸は、ヘムズビーの北北東10.3海里（19.1キロメートル） 、カイスター・オン・シーの北12.0海里（22.3キロメートル）、グレート・ヤーマスの北13.0海里（24.1キロメートル）の海域にある。

参考文献

  1. ^ル・フレミング 1961、24、48、49 ページ。
  2. ^ 「Automedon」 . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2020年12月29日閲覧。
  3. ^ a b「Meriones」 . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2020年12月29日閲覧。
  4. ^「冷蔵装置を備えた船舶一覧」ロイド船級協会(PDF)第1巻 ロンドン: ロイド船級協会 1930年2020年12月19日閲覧。
  5. ^「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1933年。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
  6. ^「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
  7. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイHG.7」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年12月29日閲覧。
  8. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイSL.32」。SL /MKSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年12月29日閲覧。
  9. ^ティクス 2003
  10. ^ a b c d e f gベンズリー 2001
  11. ^ a bジョリー 2002
  12. ^「300トン未満の汽船およびモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1941年。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。

参考文献

  • ベンズリー、ミック（2001年）『ヘンリー・ブロッグとクロマー救命艇の乗組員の救出』ベンギン社、ISBN 1-85770-229-8。
  • ジョリー、C.（2002）『ヘンリー・ブロッグ、救命艇乗りの最高傑作』ノースウォルシャム：ポピーランド出版、ISBN 0-946148-59-7。
  • ル・フレミング、HM（1961年）『ブルー・ファンネル・ラインの船』サウサンプトン：アドラード・コールズ社
  • マルスター、ボブ、スティボンズ、ピーター（1986年）『クローマー救命ボート 1804-1986』ノースウォルシャム：ポピーランド出版。ISBN 0-946148-21-X。
  • ティカス、エアー (2003). 『ノーフォーク北東沖の難破船』 . Ayer Tikus Publications. ASIN  B0032Z2NU0 .
  • ハーウィッチ、ロッテルダムからクローマー、テルスヘリングまでの海軍省小型船舶海図（地図）。1:300,000。小型船舶海図。英国水路局。
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