SSミネカーダ
大西洋横断定期船

1921年にアメリカンラインがチャーターした際の、R・シュミットによるミネカーダ号の絵葉書
歴史
名称ミネカダ
所有者
船籍港
ルート
  • 1920年：ロンドン– ニューヨーク
  • 1921～1925年：ニューヨーク –ハンブルク
  • 1925–31: ニューヨーク – ロンドン
発注1913年4月
建造者ハーランド・アンド・ウルフ社（ベルファスト）
造船所番号446
起工1914年
進水1917年3月8日
完成1918年3月21日
改修1921年、1926年
識別
運命1936年解体
一般的な特徴
種類定期船
トン数
  • 1917年：17,221  GRT、10,844  NRT
  • 1921年：17,281 GRT、10,208 NRT
長さ189.1メートル
幅20.2メートル
深さ14.4メートル
デッキ4
設置電源1,831 NHP、13,600 ihp
推進力
速度15+1 ⁄ 2ノット (28.7 km/h)
積載量
部隊3,010
センサーと
処理システム

SSミネカーダは、1917年にアイルランドで進水し、1936年にスコットランドで解体された大西洋 横断定期船でした。 1914年に起工されましたが、第一次世界大戦により完成が遅れました。戦争のため、1918年に兵員輸送船として完成し、その後貨物船として活躍しました

ミネカダ号は1921年まで民間客船として整備されていませんでした。1926年に改装され、乗客数を減らし、より快適な航海を実現しました。1931年からはニュージャージー州で係留されていました。

ミネカダは、国際商船会社傘下のアトランティック・トランスポート・ラインの船団に所属していました。1920年までイギリスで船籍登録され、その後アメリカに登録されました。

建造

ハーランド・アンド・ウルフは、ベルファストの第6スリップウェイで446番造船所としてミネカーダを建造しました。1914年に起工されましたが、同年8月に第一次世界大戦が勃発した後、作業は中断されました。中央同盟国のUボート作戦により連合国の船舶が枯渇したため、代替船の必要性が高まり、ハーランド・アンド・ウルフはミネカーダの作業を再開しました。ミネカーダは1917年3月8日に進水し、1918年3月21日に兵員輸送船として完成しました。[1]

ミネカダの登録上の全長は620.5フィート（189.1メートル）、全幅は66.4フィート（20.2メートル）、深さは47.3フィート（14.4メートル）でした。[2]貨物積載量は16,000トンで、[3] 49,580立方フィート（1,404立方メートル）の冷蔵スペースを含みます。[4]建造時の総トン数は17,221 トン、新燃油サーマルタンクは10,844 トンでした。[2]

ミネカーダは、往復蒸気機関と蒸気タービンの組み合わせで推進するハーランド・アンド・ウルフ社の蒸気船シリーズの一つでした。本船は3基のスクリューを備えていました。左右のスクリューは2基の4気筒三段膨張エンジンで駆動されていました。これらのエンジンからの排気蒸気は1基の低圧タービンを駆動し、中央のスクリューを駆動していました。[2]

ハーランド・アンド・ウルフ社は、ホワイト・スター・ライン社のローレンティック （1908年）で初めてこの配置を採用し、特にオリンピック級の豪華客船3隻で採用されました。ミネカダ号の3基のエンジンは合計1,831 NHP [5]または13,600 ihp [6]の出力があり、15 +1/2または16ノット（時速28.7または29.6km） [1] [7]

アトランティック・トランスポート・ラインは、 ベルファストでミネカダ号を登録しました 。英国の公式船体番号は136369、コード文字はJSLHでした。[2]

イギリス軍と貨物船

ダズル迷彩を施したミネカダ号は、1918年12月4日に3,010人の米兵を乗せてニューヨークに接近した。

ミネカダは第一次世界大戦中、武装兵員輸送船としてアメリカからヨーロッパへ兵員を輸送していた。1918年7月、同船は友軍誤爆に巻き込まれた。 1918年7月21日、同船は5隻の兵員輸送船団の1隻として、3,800人のアメリカ兵を乗せニューヨークを出港した。7月23日の夜明け前、アメリカ海軍潜水艦USS  N-3は、明るい月明かりの下、穏やかで霞がかった天候の中、大西洋の浮上で充電中だった。そして午前2時55分、ミネカダはわずか1,800ヤード (1,650 m)の距離から突然、船団の船の一隻を発見した。すぐにミネカダも現れ、 N-3に向かってまっすぐ進み、距離はわずか200ヤード (183 m)ほどだった。N-3は直ちに緑色の照明弾を発射して予備識別信号を発し、続いて点滅灯で識別信号を送った。ミネカダは汽笛を吹いた以外応答しなかった。N -3の乗組員はミネカダの乗組員から「発射！」という命令を聞いた。N-3が点滅灯で識別信号を発し続けると、N-3の艦長はミネカダに呼びかけて「発射するな、こちらはアメリカの潜水艦だ！」と叫んだ。その瞬間、ミネカダの砲の一つが（様々な資料によると）6インチまたは7.5インチ（152mmまたは191mm）の砲弾を発射し、[8] [9]砲弾はN -3の喫水線前方に命中し、不発だったが相当の損害を与え、浸水を引き起こした。ミネカダは50ヤード（46メートル）まで接近し、N-3の乗組員がミネカダの乗組員の姿を確認し、彼らが弾薬を装填するよう命令を受ける音を聞くのに十分な距離まで接近した。N -3が認識信号を点滅させ続けると、N -3の甲板上の数人の乗組員が「撃つな！」「撃つな、こちらはN-3だ！」と叫んだ。ついに、ミネカダの乗組員がN-3の旗がどこにあるのか尋ねた。N -3の乗組員は直ちにアメリカ国旗を甲板上に持ち込み、ライトで照らした。ミネカダは速やかに射撃を停止した。船団護衛の一隻として任務に就いていた米海軍駆逐艦USS プレブルが側面速力で接近した。 プレブルはN-3に体当たりを仕掛けるかのように接近し、N-3は認識信号を発して全速力で後進し、わずか数フィートの差でプレブルとの衝突を回避した。N -3はプレブルに呼びかけ、プレブルは停止してボートをN-3に派遣し、損傷状況を調査させた。N -3の乗組員に死傷者は出なかったが、ミネカダの不発弾がN-3の前部上部構造物内で発見され、N-3の魚雷格納室は部分的に浸水していた。N -3は2,800米ガロン（2,331英ガロン、10,599リットル）のディーゼル燃料を船外に排出して船体を軽量化した後、自力で左舷に浮上した。[9]

ミネカダ号は、1918年11月11日にドイツとの休戦協定が締結され第一次世界大戦が終結した後、連合軍兵士を本国に送還した。 1918年11月23日、ミネカダ号はアメリカ海外派遣軍の兵士3,010名を乗せてリバプールを出港した。ミネカダ号は、イギリス軍輸送船ラップランド号とオルカ号、そして護衛の駆逐艦と共に船団を組んで航海した。航海中、ミネカダ号に乗船していたアメリカ兵1名が、スペイン風邪に罹患した後の二次感染による肺炎で死亡した。大西洋の嵐により船団の航行は36時間遅れ、ラップランド号とミネカダ号は1918年12月5日にニューヨークに到着した。[10]

1919年2月、ミネカダ号はアメリカ陸軍第329歩兵連隊の12個中隊を本国に帰還させた。[11] 1920年1月16日、ミネカダ号は最後の兵員輸送航海に出発し、大西洋を横断してカナダのノバスコシア州ハリファックスを経由してニューヨーク市に向かった。[1]

1920年3月27日、ミネカダ号は貨物船としてロンドン・ニューヨーク間の航路を就航した。[1]貨物の中には、正金庫に積まれた17トンの金塊（980万ドル相当）が含まれていた。この金塊は、戦時国債の分割返済として英国財務省から提供されたものだった。4月7日にニューヨークに入港すると、武装警備員を乗せたトラックがミネカダ号を出迎え、金塊をニューヨーク連邦準備銀行へ輸送した。[12]

アメリカンラインは、 1920年7月17日にニューヨークからロンドン、ハンブルクへの往復、そしてニューヨークへの帰港のためにミネカダ号をチャーターした 。同船は1920年10月8日に貨物船としての最後の航海を開始し、ロンドンからニューヨークに向けて出発した。[1]

移民定期船

1920年11月3日、アトランティック・トランスポート・ライン社はミネカダ号の船籍港をニューヨークに変更しました。[3]米国の公式船番号は220814、コード文字はMBVPでした。[13]

マサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所にあるベスレヘム・スチール社は、70万ドルをかけてこの船を民間旅客輸送用に改装した[1]。この船は1等船で、2人、4人、または6人用のベッドを備えた客室を備えていた。共用スペースにはラウンジと喫煙室があった。ニューヨーク・タイムズ紙は乗客定員を2,500人と報じたが[14] 、他の資料では2,150人としている[1]。船の総トン数は17,281総トンと10,208新北方燃料油に修正された[13] 。

おそらく 1921 年、キール運河のレーベンザウ高橋の下を通過する、アメリカン ラインの塗装を施されたミネカダ。

ミネカダ号の客船としての最初の航海は、アメリカンライン社への単回往復チャーターでした。1921年3月31日にニューヨークを出航し、ナポリとハンブルクに寄港した後、ニューヨークに戻りました。同年5月21日、ミネカダ号はニューヨークとハンブルクを結ぶアトランティック・トランスポート・ライン社の定期航路に就航しました。[1]

1922年7月26日、ミネカダ号がニューヨークに入港した際、30名の米国税関職員が船内を捜索し、下船した乗客と乗組員を検査しました。操舵手は、申告されていないダイヤモンドやその他の宝石類を合計1万ドル相当所持していたことが発覚し、密輸の疑いで逮捕されました。[15]

ミネカダ号の西行き乗客の多くは、ヨーロッパからアメリカ合衆国への移民でした。1923年10月にハンブルクからサウサンプトンを経由してニューヨークへ向かったある航海では、827人の乗客を乗せており、そのほとんどがドイツ人移民でした。[16]

1924年11月30日、ミンネカダ号はハンブルク近郊のドイツ沿岸で座礁した。2,500トンの積荷を艀に積み替えた後、1924年12月3日までに再浮上した。タグボートの支援を受け、ハンブルクに到着した。[17]ハンブルクからの最後の航海は1925年1月10日に開始された。[1]

観光定期船

1921年、米国議会は緊急割当法を採択し、各国から米国への移民を制限する割当を定めた。1924年4月、議会は1924年移民法を可決し、これらの割当を大幅に削減した。1925年3月、アトランティック・トランスポート・ラインは、ミネカダ号の乗客用宿泊施設を750のベッド（すべて観光客用）に削減すると発表した。同社は、ヨーロッパの出発港をハンブルクからロンドンに変更し、今後は英国人観光客を米国に運ぶと発表した。[18]新しい航路にはブローニュへの寄港が含まれていた。[19 ]往復運賃は乗客1人あたり38ポンドだった。[18]新しい航路での初航海は1925年3月24日に始まった。[1] 1925年の観光シーズンには、同船は10往復し、6,228人の観光客を運んだ。[20]

1925年12月4日と5日、ロンドンからニューヨークへの西行き航海中、ミネカーダ号はハリケーン級の嵐に遭遇し、船尾甲板の手すりが15フィート（約5メートル）も吹き飛んだ。12月8日、ニューヨークに入港すると、米国税関職員が直ちに船内に入り、捜索を行った。職員たちは、捜索の乱暴さ、乗客の荷物が「ひっくり返された」ことに不満を漏らした。船員によると、税関職員は船長の不在中に船室に入り込み、2つのスーツケースを床に投げ捨て、鍵を壊したという。[21]

1925年3月に発表されたにもかかわらず、ミネカダ号の750の観光バースへの改修は、1925年から1926年の冬にブローニュで実施されました。遊歩道のスペースを広げるために新しいボートデッキが追加され、キャビンとバスルームも改良されました。[20]

1927年9月25日、ミネカーダ号はブローニュ沖数マイルの海底で沈没船と衝突しました。衝突により、ビルジキールの一部が剥がれ落ち、右舷側の船体板6枚が損傷し、右舷プロペラのブレード1枚が破損しました。海軍本部の海図には、その位置に既知の沈没船は記載されていませんでした。トリニティ・ハウスは、沈没船が安全になるまでブイで標識を付けるための小艇を派遣しました。 [22]

RMS マジェスティックは1927年10月にミネカダ島への航海を予約していた500人の乗客を乗せた。

ミネカダ号はロンドンで乗客を乗船させ、10月1日にニューヨークに向けて出航する予定でした。しかし、修理のため出航は中止となり、500人の乗客はRMS マジェスティック号に移されました。ミネカダ号は10月29日にロンドンを出港し、旅客運航を再開しました。[22]

1929年、ミネカダ号は4月6日にニューヨークを出港し、ブローニュ経由でロンドンへ向けて観光シーズンを迎えました。乗客はわずか240名でしたが、これは1928年4月の同様の航海時よりも75名多い人数でした。このことから、IMMは北大西洋貿易の好調なシーズンを予測しました。[23]

1929年8月、IMMは観光船の人気の高まりにより、事業が好調であると報告した。IMMは、複数の船が記録的な乗客数を輸送したと発表した。その中には、 6月29日に出航したミネカダ号が1回の航海で809人を輸送した事例も含まれていた。IMMはまた、同号が3回の航海で合計1,932人の乗客を輸送したと発表し、これはIMM船隊の記録であった。[24]

1930年1月31日、西行き航海中の嵐で、ミネカダ号は大波に襲われました。波は右舷側のデッキレールの一部を剥がし、ダビットの一部を損傷し、換気装置をいくつか流しました。喫煙室は数インチの浸水に見舞われました。その後の航海もほとんど嵐に見舞われました。船は減速し、2日遅れの2月5日にニューヨークに到着しました。[25]

1930年半ばまでに、ミネカダ号は無線方向探知装置を装備しました。[26] 1930年7月19日、西行き航海中、若い女性乗客が船外に飛び込みました。船は右舷エンジンを停止し、方向転換して2隻の救命ボートを進水させました。三等航海士が指揮する救命ボートの1隻が若い女性を救助し、船内に連れ戻しました。彼女は船内の病院に入院しました。[27]

1931年8月12日、ミネカーダは無線ファクシミリシステムの試験に成功しました。ゼネラル・エレクトリック社は、スケネクタディのユニオン・スター紙のコピーを無線でミネカーダとユナイテッド・ステイツ・ラインズの船舶アメリカに送信しました。RCAの創設者オーウェン・D・ヤングの息子であるチャールズ・J・ヤングと、アーンスト・アレクサンダーソン博士がこのシステムを発明しました。8インチの1ページをコピーするのに15分かかりました。+1 ⁄ 2インチ×9インチ（220mm×230mm） [28]

運命

1931年10月12日、ミネカダ号はニューヨークに入港し、ロンドンからの最後の航海を終えた。まず52番埠頭に係留され、その後スタテン島に移動して冬季航海を過ごした。10年間の客船航海を通して、船長はデンマーク生まれでアメリカ市民権を得たヨハン・イェンセン船長であった。[ 29]

1934年までに、新しい4文字のコールサインKDKKがミネカダのコード文字と以前の3文字のコールサインに取って代わりました。[30]

1936年までに、ミネカダはニュージャージー州ホーボーケンに係留されました。同年2月にスクラップとして売却されました。当初はグラスゴーのターナー・アンド・ヒックマン社が12万5000ドルで購入したと報じられていましたが[31]、3月中旬にはWHアーノット・ヤング社が買い取ったと報じられました。3月14日、ミネカダは4年半の係留期間を終え、ブルックリンのモース・ドライドックに移され、出航の準備が整いました[32] 。

ミネカダはイギリス船籍で再登録され[33]、イギリス人の乗組員を乗せた[32 ]。4月14日、鉄くずを積んでニューヨークからスコットランドへ向かった[6] 。 [32] 4月29日、クライド川沿いのダルミュアにあるヤング造船所アーノットに到着し、スクラップにされた[6] 。

参考文献

  1. ^ abcdefghij 「ミネカダ」。ハーランド・アンド・ウルフ造船所。2022年6月28日閲覧
  2. ^ abcd ロイズ レジスター 1917、II、MIN。
  3. ^ ab 「Replaces British Ensign」 . The New York Times . 1920年11月4日、p. 22 . 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  4. ^ ロイド船級協会 1917年、I.
  5. ^ 1919年商船隊名簿、376ページ。
  6. ^ abc "Minnekahda". Shipping and Shipbuilding . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年6月28日閲覧。
  7. ^ ハルナック 1930、325ページ。
  8. ^ 海軍歴史遺産司令部、「アメリカ海軍戦闘艦辞典：N-3」、2023年3月26日アクセス
  9. ^ ab ダウティ、レナード・ジュニア、中尉、「世界大戦における誤った攻撃」、議事録、1934年10月。
  10. ^ 「帰還する軍隊、大統領の進軍を遅らせる」ニューヨーク・タイムズ、1918年12月5日、p.4 。 2022年6月28日閲覧- Times Machine経由。
  11. ^ 「ミネカダ川の軍隊」ニューヨーク・タイムズ、1919年1月28日、6ページ。 2022年6月28日閲覧- Times Machine経由。
  12. ^ 「イギリスから980万ドル相当の金がここに」ニューヨーク・タイムズ1920年4月7日 p. 18 。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  13. ^ ab Lloyd's Register 1921、MIN。
  14. ^ 「操舵室ライナー検査」ニューヨーク・タイムズ、1921年3月31日、24ページ。 2022年6月28日閲覧- Times Machine経由。
  15. ^ 「税関職員が1万ドル相当の宝石を押収」『ニューヨーク・タイムズ』 1922年7月27日、31ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  16. ^ 「ミネカダ著『From Hamburg』」ニューヨーク・タイムズ、1923年10月26日、17ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  17. ^ 「ライナー・ミネカダ号再浮上」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月4日、21ページ。2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  18. ^ ab 「定期船の格安旅行」。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月20日。p. 40。2022年6月28日閲覧。Times Machine経由。
  19. ^ 「ミネカダ号、ロンドンルートに就航」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、22ページ。2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  20. ^ ab 「観光シーズン開幕」。ニューヨーク・タイムズ。1926年3月20日、p. 7。2022年6月28日閲覧。Times Machine経由。
  21. ^ 「税関職員が客室に侵入したと報じられる」『ニューヨーク・タイムズ』 1925年12月9日、18ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  22. ^ ab 「バーモント州民から事故の警告を2度受けた定期船、難破後修理中」ニューヨーク・タイムズ、1927年10月15日、21ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  23. ^ 「旅行増加が見込まれる」ニューヨーク・タイムズ、1929年4月6日、35ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  24. ^ 「三等船室の新記録を樹立」『ニューヨーク・タイムズ』 1929年8月13日、51ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  25. ^ 「強風に見舞われた船、数日遅れでドック入り」ニューヨーク・タイムズ、1930年2月6日、17ページ。 2022年6月28日閲覧- Times Machine経由。
  26. ^ ロイド船級協会 1930 年、MIN。
  27. ^ 「ミネカダの救命ボート、15分後にデトロイトの乗客を拾う」ニューヨーク・タイムズ、1930年7月22日、4ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  28. ^ 「紙のファクシミリが無線で送信された」。ニューヨーク・タイムズ。1931年8月13日、22ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  29. ^ 「ジェンセンがボルチモアの定期船に転籍」ニューヨーク・タイムズ、1931年12月3日、55ページ。2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  30. ^ ロイド船級協会 1934 年、MIN。
  31. ^ 「Wrecking FirmがMinnekahdaを買収」ニューヨーク・タイムズ、1936年2月26日、p. 43。2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  32. ^ abc 「海運界における注目の出来事」ニューヨーク・タイムズ、1936年3月15日、159ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
  33. ^ ロイド船級協会 1935年、MIN–MIR。

参考文献

  • ボンサー、NRP (1979).北大西洋航路. 第3巻. ジャージー: ブルックサイド出版. pp. 1,095–1,096 . ISBN 978-0905824024。
  • ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]. All About Ships & Shipping (第4版). ロンドン:フェイバー・アンド・フェイバー
  • 「第2部 ― 容積80,000立方フィート未満の船舶一覧（ロイズRMCを保有していない場合）」。ロイズ船級協会。第1巻 ― 帆船、船主等。ロンドン：ロイズ船級協会。1917年 -インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会 第2巻汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1917年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第2巻汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1921年 - インターネットアーカイブより。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1930年 -サウサンプトン市議会経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1934年 - サウサンプトン市議会経由。
  • ロイド船級協会 第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1935年 - インターネットアーカイブより。
  • 商船隊名簿。1919年 - 乗組員名簿索引プロジェクトより。
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