SSニューファンドランド
ニューファンドランドの写真とW・キーン船長の肖像画
歴史
名前
  • 1872年：ニューファンドランド
  • 1916年：サミュエル・ブランドフォード
同名の人物1872年：ニューファンドランド
所有者
  • 1873年：J&Aアラン
  • 1893年：JHアンダーソン
  • 1900年: JAファークワー＆カンパニー
  • 1904年：J・ハーベイ
  • 1907年：SS「ニューファンドランド」シーリング株式会社
  • 1916年：ウィリアム・デイビス
運営者1907年：AJハーベイ＆カンパニー
船籍港
建設者ケベック州P・ボールドウィン
完成1872年
身分証明書
運命1916年難破
一般的な特徴
種類貨物船、アザラシ船
トン数919  GRT、568  NRT
長さ212.5フィート (64.8メートル)
幅29.5フィート (9.0メートル)
深さ7.1メートル
デッキ2
搭載出力
  • 1881年：130馬力
  • 1903年: 162 NHP
推進力
帆走図ブリガンティン

SSニューファンドランドは、1872年に建造され、1916年に難破した木造船のブリガンティンと蒸気船でした。 貨物船であり、その航海の一部はアザラシ漁船でした。1916年にサミュエル・ブランドフォードと改名されました

ニューファンドランド号は2つの惨事に見舞われました。1つ目は1914年のニューファンドランド・アザラシ漁災害で、132人のアザラシ漁師が流氷に閉じ込められ、78人が死亡しました。2つ目は1916年、改名直後に岩に衝突して難破した事故です。

仕様

ニューファンドランドはピーター・ボールドウィンによってケベックで建造され、 1872年に完成しました。登録全長は212.5フィート（64.8メートル）、全幅は29.5フィート（9.0メートル）、深さは23.3フィート（7.1メートル）、総トン数は919  GRTと568  NRTでした。2本のマストを持ち、ブリガンティン型の艤装でした。[ 1 ]

ニューファンドランド号には、イギリスのニューカッスル・アポン・タインのオースバーン機関工場で製造された2気筒複合蒸気エンジンが搭載されており、単軸スクリューを駆動していました。当初の出力は「130馬力」[ 1 ]でしたが、1903年には162NHPにまで引き上げられました[ 2 ]。

所有者、管理者、登録

ニューファンドランドの最初の飼い主は、ジェームズとアレクサンダー・アラン夫妻でした。彼らはスコットランドのグラスゴーでニューファンドランドを登録しました。イギリスの公式登録番号は66054、コード文字はMCPBでした。[ 3 ] [ 1 ]

1890年、アラン・ライン社はモントリオールでニューファンドランド号を再登録した。[ 4 ] 1893年、マスクドボイトのジョン・H・アンダーソンがニューファンドランド号を購入し、ノバスコシア州ウィンザーで再登録した。[ 5 ] 1900年、JA・ファークワーが所有者となった。[ 6 ] 1904年、ジョン・ハーベイがニューファンドランド州セントジョンズで購入し、再登録した。[ 2 ] 1907年からは蒸気船「ニューファンドランド」シーリング社が所有者となり、AJ・ハーベイがマネージャーとなった。[ 7 ]

1913年までにニューファンドランドは無線通信設備を整備した。[ 8 ]コールサインはVOWであった。[ 9 ]

1916年、ニューファンドランドのセントジョンズのウィリアム・デイビスがニューファンドランドを購入し、[ 10 ]サミュエル・ブランドフォードと改名されました。[ 11 ]

1914年の惨事

ステファノ

1914年3月30日、ニューファンドランド号はニューファンドランド島北岸沖の氷に閉じ込められました。船長のウェス・キーンは、父エイブラム・キーンが指揮するステファノ号から、数マイル離れた場所にアザラシがいることを示す信号を確認しました。翌朝、ウェス・キーンは、天候が悪化すればステファノ号で一晩過ごすことになると予想し、一等航海士の指揮の下、乗組員を氷の向こう側へ送り、アザラシの駆除を開始しました。乗組員たちがステファノ号に到着すると、エイブラム・キーンは乗組員たちに昼食を与え、天候悪化の兆候にもかかわらず、 氷上に戻ってアザラシを駆除し、ニューファンドランド号を見つけるよう命じました

その日の午後、嵐が始まったとき、ニューファンドランド号と近くのステファノ号の船長は、それぞれ相手船の乗組員が無事に乗船していると考えました。ニューファンドランド号の船主は、無線電信設備を利益に繋がらない費用として撤去していました。ニューファンドランド号の船長は、乗組員がステファノ号に乗っていると思い込み、船の位置を知らせる汽笛を鳴らしませんでした。汽笛を鳴らしていれば、乗組員は暗闇と雨の中で船を見つけることができたはずです。アザラシ猟師たちは、まず凍えるような雨嵐、そして吹雪の中、二晩、避難場所もなく耐え抜きました。

1914年に生存者と遺体をベラベンチャーに運ぶ

死者と生存者は約54時間後、同じ艦隊の別の船、ベラベンチャー号（アイザック・ランデル船長率いる）によって救助された。ニューファンドランド号の乗組員132人のうち、78人が死亡し、さらに多くの人が重傷を負った。[ 12 ]この惨事は、サザンクロス号が乗組員全員とともに沈没したのと同じ嵐の中で発生した。3隻のアザラシ漁船全体で250人以上が死亡し、この悲劇は1914年ニューファンドランドアザラシ漁惨事として知られるようになった。

1916年の沈没

1916年、サミュエル・ブランドフォード号は石炭を積んでニューヨークを出発し、セントジョンズを目指しました。8月3日、ニューファンドランド・ラブラドール州のセントメアリーズ湾付近のキーズ諸島に衝突し、難破しました。[ 11 ]

遺産

1914年の災害で負傷した生存者がベラベンチャーから陸に運ばれています

キャシー・ブラウンとハロルド・ホーウッドは1972年に1914年の惨事について『氷上の死』を執筆した。 [ 13 ]カナダ国立映画庁はこの惨事について3本のドキュメンタリーを制作している。1976年の『氷上のハンター』、1991年の『死にたくなかった』 、そして2014年のマルチメディア短編『54時間』である。 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

参考文献

  1. ^ a b cロイズ・レジスター 1881年
  2. ^ a bロイズレジスター 1904年。
  3. ^ 1874年商船隊名簿、63ページ。
  4. ^ 1890年の商船海軍名簿、177ページ。
  5. ^ロイズレジスター 1894年。
  6. ^ロイズ レジスター 1900 .
  7. ^ロイズレジスター 1907年。
  8. ^ロイド船級協会 1913年。
  9. ^マルコーニ通信社 1914年、353ページ。
  10. ^ 1916年商船隊名簿、421ページ。
  11. ^ a b「SSサミュエル・ブランドフォード（ニューファンドランド）（+1916）」 WreckSite 、 2014年8月14日。 2022年5月22日閲覧。
  12. ^ヒギンズ、ジェニー。「1914年のアザラシ漁の惨事」。ニューファンドランド・ラブラドール州の遺産。ニューファンドランド・メモリアル大学。 2013年8月29日閲覧。
  13. ^ブラウン、キャシー（2000年11月）「氷上の死：語られざる物語」ニューファンドランド・ラブラドール州の歴史遺産。ニューファンドランド・メモリアル大学。2013年8月29日閲覧。
  14. ^ 「54時間」カナダ国立映画庁– YouTube経由。
  15. ^ 「『死にたくなかった』：1914年ニューファンドランドアザラシ猟の惨事」。当館所蔵。カナダ国立映画庁。 2013年8月29日閲覧。
  16. ^ブラッドベリー、タラ (2014年3月29日). 「映画が新たなアプローチで災害の真相を解明」 The Telegram . 2014年3月31日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズにおける ニューファンドランド（船、1872年）に関するメディア

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