SSオノコ
 小野子1900年頃 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 小野子 |
| オペレーター |
|
| 船籍港 |  アメリカ合衆国 |
| ビルダー | グローブ・アイアン・ワークス社 |
| ヤード番号 | 4 |
| 発売 | 1882年2月16日 |
| 完了 | 1882 |
| 稼働中 | 1882年3月31日 |
| 故障中 | 1915年9月15日 |
| 識別 | 米国登録番号 155048 |
| 運命 | 漏れが発生し、スペリオル湖に沈んだが、死者は出なかった。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バルク貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 302.6フィート（92.2メートル） |
| ビーム | 38.6フィート（11.8メートル） |
| 身長 | 24.8フィート（7.6メートル） |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2台 |
| 推進 | 複合蒸気機関 |
オノコ号（ばら積み貨物船）難破 | |
   | |
| 位置 | ナイフ川の南6マイル |
| 最寄りの都市 | ミネソタ州ダルース |
| 座標 | 北緯46°50.772′ 西経91°46.640′ / 北緯46.846200度、西経91.777333度 / 46.846200; -91.777333 |
| 建設された | 1882 |
| 建築家 | グローブ・アイアン・ワークス社、ウィリアム・H・ラドクリフ |
| 建築様式 | 貨物船 |
| MPS | ミネソタ州のスペリオル湖の難破船 MPS |
| NRHP参照 番号 | 92000845 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 1992年7月23日 |
SSオノコは鉄製の船体を持つ五大湖貨物船であった。1882年にオハイオ州クリーブランドでグローブ造船所の船体番号4として進水し、1915年9月14日にミネソタ州ナイフリバー近くのスペリオル湖で沈没した。ミネソタ歴史協会によると、オノコは単鋼船体五大湖ばら積み貨物船の原型とみなされている。[ 2 ] [ 3 ]これらの船は鉄鉱石、石炭、石灰岩などのばら積み貨物の安価な輸送を可能にした。オノコの残骸は今もスペリオル湖の底に残っており、1992年に国家歴史登録財に登録された。 [ 4 ]
歴史
工事
オノコ（公式番号155048）は、クリーブランドのラドクリフ造船所でグローブ鉄工会社によって建造され、1882年2月16日に進水した。全長302.6フィート、全幅38.6フィート、全高24.8フィートであった。[ 5 ] [ 6 ] 900馬力の複合蒸気機関を搭載し、 2基のスコッチ船舶用ボイラーで燃料を供給され、4本のマストに補助帆を備えたガフリグ構造であった。オハイオ州バーミリオンのフィリップ・ミンチにより、キンズマン蒸気船会社のミンチ輸送会社と他の投資家のシンジケートのために発注された。 [ 7 ]この船は、1881年にスーセントマリーに新しいワイツェル水門が建設されたときに開通した深さ17フィート（5.2メートル）の水路を利用するために建造された。 [ 8 ]ミシガン州マリー[ 7 ]
オノコの建造監督は、スコットランドのクライド川で鉄造船技術を学んだジョン・H・スミスであった。スミスは、オハイオ州クリーブランドに設立されたばかりのグローブ造船会社に勤務した。同社は、古くから信頼されてきたボイラー・エンジン製造会社の後継会社であった。[ 7 ]
1882年2月16日、オノコの進水予定日には、荒天にもかかわらず約5000人が進水式を見物に集まった。準備がすべて整い、スミスは午後3時に進水信号を出し、オノコは水面に滑り込んだ。[ 7 ]その後数ヶ月にわたり、オノコは艤装と艤装が行われた。船の機械類の大部分は進水前に設置されていたが、少なくともマストは後日、アップソン・ウォルトン社によって設置された。[ 7 ]
サービス履歴
オノコ号は1882年3月31日にクリーブランドで入隊した。処女航海で、オノコ号は1882年4月19日にクリーブランドを出港し、午後11時に出港、翌日の午後2時頃にシカゴに到着した。積載量は2,536トンであった。オノコ号の船長、W・H・プリングルは、オノコ号は「素晴らしい操船ぶりで、まるでヨットのように操舵した」と報告している。4月25日までに、オノコ号はニューヨーク州バッファロー行きの小麦を積み込み、午後3時30分に出発した。ナイアガラBエレベーターで88,140ブッシェルの小麦を荷下ろしした。積荷は一片も濡れていなかった。オノコ号は115,000～120,000ブッシェルの小麦を積載できると考えられていた。[ 7 ] [ 9 ]オノコ号のオート麦積載量は約15万5000ブッシェルと推定された。バッファロー・クーリエ紙は、オノコ号がバッファローに到着した正確な時刻を記録している。同紙は「土曜日の正午頃、新型の鉄製汽船オノコ号が8万8000ブッシェル以上の小麦を積んで到着した。同船は先週火曜日の午後4時20分にシカゴを出発し、到着まで3日19時間半を要した」と伝えている。[ 7 ]
1882年5月2日、バッファロー・クーリエ紙の記者たちはオノコの容姿についてかなり不快な記事を書いた。
オノコ号は湖に浮かぶ最大の船であり、同時に最も不格好な船でもある。煙突と4本の棒を持つ巨大な運河船といった風貌だ。その造形は実に恐ろしく、船体上部は形も悪く、おまけに塗装もほとんど塗られていない。新造船としては、我が国の内水面に現れた船の中で最悪の見栄えだ。積載性能を損なうことなく、もう少し立派な外観にできたはずだ。近いうちにクリーブランドの連中に、一見の価値がある鉄製の汽船を見せてあげよう。オノコ号は目障りだ。[ 7 ]
バッファロー・クーリエ紙がオノコの外見を批判したことは、オーナーたちの不満を招いた。1882年5月5日、クリーブランド・ヘラルド紙は、機能が形よりも重要だと反論した。
バッファローの新聞は、数日前に蒸気船オノコ号がバッファローに寄港した際、その特質、特にその不格好さを軽蔑的に評し、最後には「目障り」とまで評した。最近の情勢を考えると、これは滑稽な話である。バッファローのある一団がここ数日、この街を訪れ、オノコ号の所有者と購入交渉を行っていた。彼は「目障り」な船体でありながら、建造費をはるかに上回る価格でオノコ号を確保しようと躍起になっていた。所有者の中には彼の条件を受け入れようとする者もいたが、他の者は持ち分を手放すことを拒み、交渉は頓挫した。所有者たちは船の調子に十分満足している。[ 7 ]
オノコ号は、五大湖でばら積み貨物を輸送した最初の2年間で成功を収めた。1884年8月22日、クリーブランド・ヘラルド紙は、オノコ号が「船主の期待を上回る成功を収めた」と報じた。 [ 7 ]
1895年、オノコのマスト2本が撤去され、木製の船首楼は鋼鉄製の甲板と操舵室に取り替えられた。1896年には、ボイラーが12フィート×12.5フィートのスコッチマリンボイラー2基に取り替えられた。[ 7 ] 1896年5月16日、オノコはミシガン湖の濃霧の中でスクーナー船メアリー・D・エアーと衝突した。メアリー・D・エアーの船員5人が死亡した。[ 10 ]オノコの木製桁甲板は1901年に鋼鉄製のものに取り替えられた。同年後半、オノコの主要所有者であるニコラス運輸会社が小株主全員を買収し、オノコの単独所有者となった。オノコは1907年から1908年にかけて鋼鉄製の船尾客室を設置した。 [ 7 ]
1910年、ハリー・スチュワート船長がオノコ号の船長に任命された。1910年12月1日の夜、オノコ号はオンタリオ州ポイント・ペリーとウィートリーの間のアマーストバーグの下流60マイルの南東礁で吹雪の中座礁した。ハーディングとレスキューを含む3隻のタグボートがオノコ号の救助に派遣され、オノコ号は解放された。[ 7 ]当時、オノコ号は石炭を積んでいた。1910年12月2日、ダルース・ヘラルド紙はオノコ号に重大な危険はないという記事を書いた。タグボートは船体に重大な損傷を与えることなくオノコ号を再浮上させることに成功した。1912年10月7日、オノコ号に水漏れが発生したため、アポストル諸島に意図的に座礁させた。船体の修理費用は最小限で済んだ。[ 7 ]
沈没
1915年9月初旬、オノコ号はダルースの穀物倉庫から出港中に座礁したが、自力で脱出し、無事に港を出港した。座礁による損傷が激しい浸水を引き起こし、数日後に沈没に至ったと考えられている。[ 11 ]
1915年9月15日、オノコ号は11万ブッシェルの小麦を積んでミネソタ州ダルースを出港し、オハイオ州トレドに向かいました。しかし、ミネソタ州ダルースから約15マイル（約24キロ）離れたナイフ島沖で大規模な漏油事故が発生しました。1915年9月15日付のダルース・ヘラルド紙は、次のような記事を掲載しました。
すべては順調に進み、海は穏やかだったが、ナイフ島から約9マイルのところで定期航路を航行中、機関士のJJヒギンズが船長のWRダン大尉に、船のエンジンの下に穴が開き、急速に浸水していると報告した。ダン大尉が調査に戻ると、水が噴き出し、数分のうちに火は消えた。船長は状況が絶望的だと見て、ボートを出るように命じた。乗船していた唯一の女性、スチュワードの妻であるCRクランビー夫人と唯一の乗客であるクリーブランドのセメント請負業者のアントン・レホルを含むすべての乗組員は、ボートと安全な場所にたどり着くのに苦労しなかったが、数分のうちに船尾に急速に水が浸かった蒸気船は船首を空中に投げ出し、船尾から沈没した。[ 11 ] ボートは安全な距離にあり、乗組員は心配していなかった。彼らが船を離れる前に、スタンダード石油会社のタンカーである蒸気船レナウンが全速力で近づいてくるのが見えた。レナウンはオノコのすぐ後にダルースを出発していた。タンカーの船長はオノコが沈みかけていることに気付いていた。数分後、レナウンははしけCを曳航して近づき、救命ボートの乗組員を乗せた。レナウンは方向転換して乗組員をダルースへ連れ戻した。ダルース運河のすぐ外でタグボートに出会い、オノコの乗組員を降ろした。レナウンと曳航船は湖を下る航海を再開した。[ 11 ] [ 3 ] [ 12 ]
難破船
オノコ号の残骸は、ミネソタ州スキャンロンのジェリー・エリアソンとウィスコンシン州ライス・レイクのクレイグ・スミスが、深度計を用いて徹底的な捜索を行った後、1988年4月10日に発見された。同船の残骸は水深220フィート（67メートル）に逆さまに横たわっており、船尾はほぼ完全に泥に埋もれていた。船体はほぼ2つに割れており、ボイラーの真前で亀裂が生じていた。同船の残骸は、船体の内外から発見された多くの遺物に囲まれていた。積荷の穀物は今も船倉の中にあった。同船はミネソタ州の保護下にあるため、許可なく残骸から遺物を持ち出すことは違法である。
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^おそらく、グローブ社とその後継会社であるアメリカン・シップビルディング・カンパニーがクリーブランド、そして五大湖や海水港にある子会社造船所で建造した最も重要な船である。 「オノコ、重要性に関する声明」ミネソタ歴史協会。 2018年4月6日閲覧。
- ^ a b「オノコの歴史」。スーペリア・トリップス。 2018年2月8日閲覧。
- ^ 「スペリオル湖の難破船：オノコ」ミネソタ歴史協会。2018年2月6日閲覧。
- ^ 「オノコ」五大湖の船舶の歴史2018年2月6日閲覧。
- ^ 「オノコ」ボウリンググリーン州立大学2018年2月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n「小野子、建設とキャリア」。ミネソタ歴史協会。
- ^ “Soo Locks History” . www.lre.usace.army.mil . 2017年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月4日閲覧。
- ^ 「オノコ（1882年、バルク貨物船）」アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館。2020年11月19日閲覧。
- ^ 「オノコ：100年前にスペリオル湖で行方不明」マリナーズ・ウェザー・ログ。 2018年2月8日閲覧。
- ^ a b c「オノコ号難破 - 難破事件の概要」ミネソタ歴史協会。 2018年2月8日閲覧。
- ^ 「SSオノコ（+1915）」難破船現場。2018年2月8日閲覧。
