 オルテリック1911～1913年頃 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | オルテリック |
| 所有者 | アンドリュー・ウィアー＆カンパニー |
| オペレーター |  バンクライン |
| 船籍港 | グラスゴー |
| ビルダー | ラッセル＆カンパニー、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 607 |
| 発売 | 1910年12月19日 |
| 完了 | 1911年1月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1915年12月9日、砲撃と魚雷攻撃を受けた |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船と旅客船 |
| トン数 | 6,535 GRT、4,105 NRT |
| 長さ | 460.0フィート（140.2メートル） |
| ビーム | 57.0フィート（17.4メートル） |
| 下書き | 31フィート6インチ（9.6メートル） |
| 深さ | 28.9フィート（8.8メートル） |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 690 NHP |
| 推進 | 三段膨張エンジン |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
SSオルテリック号はバンクライン社の 貨物・旅客用 蒸気船で、1910年から1911年にかけてスコットランドで建造され、1915年に地中海でUボートによって沈没しました。1911年には、砂糖農園で働くために 960人のスペイン人と565人のポルトガル人移民をハワイに運びました。
本船はバンクライン社が所有する2隻の船のうち、オーテリック号と名付けられた最初の船でした。2隻目は1919年にイギリス海運管理局向けにウォーコーラル号として建造されました。アンドリュー・ウィアー社が本船を購入し、オーテリック号と改名しました。本船は1922年に難破しました。 [1]
建物
クライド湾のポート・グラスゴーのラッセル商会は、アンドリュー・ウィアー商会向けにオーテリックを建造した。1910年12月19日に進水し、1911年1月に完成した。登録全長は460.0フィート（140.2メートル）、全幅は57.0フィート（17.4メートル）、深さは28.9フィート（8.8メートル）であった。総トン数は6,535 GRT、新燃料消費量は4,105 NRTであった。オーテリックは、グリーノックのランキン・アンド・ブラックモア社製の3気筒三段膨張エンジンを搭載していた。690 NHP [2]を出力し、巡航速度は13ノット（24 km/h）であった。[3] [4]
アンドリュー・ウィアー社はグラスゴーでオルテリック号を登録しました 。英国公式船体番号は129534、コード文字はHSCVでした。[2]無線通信装置を備え、コールサインはGLEでした。[5]
移民船
1911年、オルテリック号は960人のスペイン人と565人のポルトガル人移民をハワイへ運び、サトウキビ農園で契約労働者として働かせた。これは、1878年から1911年にかけてのハワイへのポルトガル人移民における最後の船であり、その後のスペイン人移民における2番目の船となった。主にセビリア地方出身のスペイン人移民はジブラルタルで乗船し、ポルトガル人移民はポルトとリスボンで乗船した。[6] [7]
オルテリック号は1911年2月24日にジブラルタルを出航し、48日間の航海を経て4月12日にハワイに到着した。ハワイの新聞は、この長い航海の間、2つのグループは口論や喧嘩を繰り返し、「別れざるを得ないほどだった。女性たちは…髪の毛を引っ張るほどだった」と報じた。航海中に麻疹が流行し、58人が死亡した。そのほとんどは子供だった。 [6] [7]
損失
1915年12月、オルテリック号はチリのアントファガスタからエジプトのアレクサンドリアへ、約1万トンの硝酸ナトリウムを輸送していました。12月9日午後6時20分頃、地中海キレナイカ沖で、ドイツの潜水艦SM U-39を発見しました。オルテリック号の船長、マクギル大佐は回避行動を試みました。しかし、U-39の艦長、ヴァルター・フォルストマン少尉は88mm砲で砲撃を開始しました。少なくとも4発の砲弾がオルテリック号に命中し、1発は中国人乗組員1名を死亡させ、もう1発は無線機を破壊しました。[8]
オルテリックは降伏の白旗を揚げ、乗組員は救命ボートを進水させ始めたが、U-39は発砲を続けた。砲弾がボートの1隻に命中し、中国人乗組員の2人目が死亡、4人が負傷した。乗組員は残りの3隻の救命ボートの進水に成功したが、マクギル船長、三等航海士、二等機関士、無線通信士は取り残された。4人の航海士は小型の緊急ボートで船を放棄した。その後、 U-39はオルテリックの約200フィート（61メートル）まで接近し、魚雷を発射した。オルテリックは約5分以内に、ガヴドス島の南東約140マイルの海上で沈没した。[8 ]
Uボートの乗組員はオルテリックの緊急艇を拿捕し、マクギル艦長にU-39への乗艦を命じた。フォルストマン中尉はマクギルに書物に署名するよう命じたが、ドイツ語で書かれていたためマクギルには理解できなかった。その後マクギルは解放され、緊急艇に戻った。4隻の救命ボートはそのまま航行を続け、数時間後、イギリスの病院船が乗員を救助した。[8] [10]
参考文献
- ^ "Orteric". Wear Built Ships . Shipping and Shilbuilding Research Trust . 2022年4月29日閲覧。
- ^ ab Lloyd's Register 1914、汽船、ORO-ORU
- ^ 「Orteric」.スコットランド建造船データベース. カレドニアン海洋研究トラスト. 2022年4月29日閲覧。
- ^ 「SSオルテリック（I）（+1915）」難破船現場。 2013年11月9日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、402ページ。
- ^ ab "Orteric". Pacific Commercial Advertiser . ホノルル. 1911年4月14日. 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。ハワイ州図書館マイクロフィルム、ハワイ州公文書館から抜粋。
- ^ ab 「オルテリックが多くの労働者と共に到着」。ハワイアン・ガゼット。ホノルル。1911年4月14日。pp. 1, 8 –米国議会図書館より。
- ^ abc 「Uボートで書類への署名を強制される」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1916年2月20日。2013年11月9日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル. 「第一次世界大戦中に被災した船舶：オルテリック」第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net . 2013年11月9日閲覧。
- ^ 「魚雷攻撃を受けた定期船オルテリック号 ― 典型的な潜水艦の残虐行為」イブニング・ポスト、第11巻第20号、ウェリントン、1916年1月25日、7ページ。 2013年11月10日閲覧– Papers Past経由。
参考文献
- ロイズ船級協会第1巻。ロンドン：ロイズ船級協会。1914年。
- マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1914年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：マルコーニ・プレス・エージェンシー社
北緯32度18分 東経25度18分 / 北緯32.30度 東経25.30度 / 32.30; 25.30
