 オスターリー[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | オスターリー |
| 所有者 | オリエント蒸気航行会社 |
| オペレーター | オリエント蒸気航行会社 |
| 船籍港 | グラスゴー |
| ルート | ロンドン– オーストラリア |
| ビルダー | ロンドン＆グラスゴー造船所、クライドバンク |
| ヤード番号 | 333 |
| 発売 | 1909年1月26日 |
| 完了 | 1909 |
| 処女航海 | 1909 |
| 識別 | |
| 運命 | 1930年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 12,129 GRT、6,740 NRT |
| 長さ | 535.0フィート（163.1メートル） |
| ビーム | 63.2フィート（19.3メートル） |
| 深さ | 34.1フィート（10.4メートル） |
| 設置電力 | 1,987 IHP |
| 推進 |
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| スピード | 18ノット（時速33km） |
| 容量 | 乗客1,310人（一等280人、二等130人、三等900人） |
| 注記 | |
SSオスターリー号は、オリエント蒸気航行会社が所有していた蒸気 船でした。1909年、スコットランドのクライドバンクにあるロンドン・アンド・グラスゴー造船会社によって建造され、スエズ運河を経由してロンドンとオーストラリアを結ぶ旅客輸送に使用されました。
処女航海: 1909年。 1915年に兵員輸送船として徴用。1930年にグラスゴーで解体。
打ち上げ
当初の進水は不運に見舞われた。報告書にはこう記されている。「オリエント蒸気航行会社向けに建造された1万2000トンの新造汽船オスターリー号は、昨日（1909年1月21日）、グラスゴーのゴバンで進水する予定だった。ジャージー伯爵夫人によって船台に放されたが、グリースが霜に侵され、オスターリー号は40フィート下流で停止した。そこで船は係留され、進水は延期された。」[2] 2度目の試みは成功した。「汽船オスターリー号は今朝（1909年1月26日）、無事に水上に降ろされた。」[3]
オリエントラインはグラスゴーでオスターリーを登録しました。英国における公式番号は128287、コード文字はHPGNでした。[4]
この航路向けに5隻の姉妹船が建造されました。オトウェイ、オルソヴァ、オスターリー、オトラント、オルヴィエートです。1911年には、これらに若干大型で異なる設備を備えた RMS オラマが加わりました。
説明
進水時、艤装前の報告では、次のように述べられていた。「ジャージー卿の居城にちなんで命名されたオスターリー号は、オリエント蒸気航行会社が連邦政府と締結した郵便契約の要件を満たすために発注した5隻の1万2000トン級汽船のうちの3隻目です。オスターリー号はロンドン・アンド・グラスゴー・エンジニアリング・アンド・アイアン・シップビルディング社によって建造され、8月6日にロンドンを出港しシドニーへの処女航海に出発する予定です。この大型客船の全長は650フィート、全幅は62フィートです。7つのデッキ（ボートデッキ、プロムナードデッキ、シェルターデッキ、アッパーデッキ、メインデッキ、ロワーデッキ、オーロップデッキ）が建設され、3つの等級で非常に多くの乗客を収容できる客室が設けられます。オスターリー号の特徴は、男女共用の喫煙ラウンジ（ウィンターガーデン）、設備の整った図書室、メインデッキからプロムナードデッキまでを結ぶ電動エレベーターです。」デッキ、オーストラリア沿岸に陸上局が設置され次第使用される無線通信装置、子供用の保育室、そして最新のランドリーも備えています。断熱された船倉には約2500トンの生鮮食品を積載し、オスターリー号は19ノットの速度で航行します。エンジンは振動防止装置でバランス調整されます。昨日ロンドンからシドニーに到着したオリエントSN社のケネス・アンダーソン会長は、新造船全体の建造が順調に進んでいると述べています。[5]進水後、さらに詳細な情報が提供されました。「三等船室の客室設備は大幅に改善されました。広々としたダイニングサロン、音楽室、喫煙室が設けられ、寝室は主に上層デッキとメインデッキに配置され、運動や娯楽のためのプロムナードデッキは異例の広さを誇ります。一等船室、ラウンジ、社交ホール、客室は宮殿のような豪華さを誇り、二等船室の客室は装飾は控えめながらも、三等船室に劣らず広々と快適な空間となります。二等船室の特徴は、客室がすべて船体中央部にあることです。」[6]
処女航海
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オスターリー号の処女航海は、船主が望んでいたこと全てが実現したわけではなかった。 1909年9月10日、フリーマントルに到着した際、これまでの航海の概要報告書が提出された。「オリエント社の新造定期船3隻目、RMSオスターリー号は、定刻より30時間以上遅れて、昨日午後、初航海でフリーマントルに到着した。オスターリー号は、既にフリーマントルに寄港しているオトウェイ号やオルソヴァ号と同様の建造ラインで建造されており、初航海はやや異例の成功を収めている。ロンドンとプリマスの間でシリンダーのトラブルが発生したため、プリマスでの停泊時間が通常より長くなった。しかし、プリマスでのロス時間はマルセイユ到着前に取り戻し、ナポリまでの航海は順調で、オスターリー号は郵便船よりもかなり早くイタリアの港に到着した。ポートサイド入港時、左舷エンジンの第一中間シリンダーの底部が破損した。四連発エンジンの汽船であったため、ポートサイドでオスターリー号を閉鎖し、三段膨張エンジン搭載船。ポートサイドでの遅延はこの作業が原因であった。もし他に事故がなければ、スエズとコロンボの間でこの時間を補うことができた可能性は低いが、8月21日にスエズを出港したオスターリー号は、まだ左舷エンジンの三段膨張修理作業を続けていたが、スエズ湾に入って間もなく、機関士たちは高圧ピストンロッドの過熱に悩まされた。このロッドは取り外され、故障したシリンダーに予備のロッドが取り付けられた。紅海でのこの作業は非常に骨の折れる作業だったが、7人の機関士からなる2つの分隊がそれぞれ6時間交代で作業し、30時間で作業を終えた。スエズを出港した時点ではオスターリー号は15ノットで航行していたが、紅海での修理中に速度は10ノットに低下した。つまり、30時間で150マイル（約240キロメートル）も失速したことになる。オスターリー号はピストンが曲がった時点から右舷エンジンで航行し、修理完了後、同艦は15ノットの航行速度を維持した。曲がったピストンはコロンボに陸揚げされ、まっすぐにされた。オスターリー号は姉妹艦と同様に無線通信装置を搭載する予定だが、オリエント社は陸上局の設置が完了するまで自社の船舶への搭載を待っていた。同艦は、元オロヤ号のジェンクス船長の指揮下にあった。[7]
無線
1913年までにオスターリーは無線通信設備を備え、300メートルと600メートルの波長で運用するようになった。コールサインはMOYであった。[8]
運命
1919年に兵員輸送船としての最後の航海を終えた後、オスターリーはオーストラリアでの任務に戻り、1930年にグラスゴーで解体された。[9]
参考文献
- ^ ブリタニカ百科事典、編。 1911年、vol. 24、ページ。 889、プレート VIII。
- ^ 「The Orient's Osterley」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 第22号, 160ページ. シドニー. 1909年1月23日. p. 13. 2018年3月26日閲覧– Trove経由.
- ^ 「Steamer Osterley」. The Advertiser . 第5巻、第15号、688ページ。アデレード。1909年1月28日。7ページ。 2018年3月26日閲覧– Trove経由。
- ^ 海運・船員総監（1910年）商船三井名簿。商務省。382ページ。 2021年1月19日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ 「The Orient's Osterley」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 第22号, 160ページ. シドニー. 1909年1月23日. p. 13. 2018年3月26日閲覧– Trove経由.
- ^ 「Steamer Osterley」. The Advertiser . 第5巻、第15号、688ページ。アデレード。1909年1月28日。7ページ。 2018年3月26日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ニュー・オリエント・ライナー・オスターリー」『ザ・ウェスト・オーストラリアン』第25巻第7号321ページ。パース、1909年9月11日。12ページ。 2018年3月26日閲覧– Trove経由。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、258ページ。
- ^ 「船舶ファクトシート – オスターリー（1909年）」（PDF） . P&O Heritage . 2020年10月11日閲覧。
参考文献
- マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1913年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- ミラー、ウィリアム・H・ジュニア（1995年）『オーシャンライナー図鑑 1860-1994』ニューヨーク：ドーバー、ISBN 978-0-486-28137-7。
- ブレマー、スチュアート（1984年）『ホーム・アンド・バック：オーストラリア旅客船の黄金時代』シドニー：ドリームウィーバー・ブックス、ISBN 978-0-949825-06-3。
外部リンク
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