SSオツェゴ
ドイツ製商船

1943年8月、 USATオツェゴの船
歴史
名前
  • 1901年:アイテル・フリードリヒ王子
  • 1917年:オツェゴ
  • 1945年:ウラル
  • 1947年:ドリンスク
同名の人物1901年：プロイセン王子アイテル・フリードリヒ
所有者
オペレーター
船籍港
ビルダーライハーシュティークS&M、ハンブルク
ヤード番号408
発売1901年12月21日
完了1902年4月19日
委託アメリカ海軍に入隊：1919年3月10日
廃止アメリカ海軍より：1919年8月28日
故障中1914–17年、1919–20年、1921–23年
改装1919年、1920年、1924年、1942年
識別
運命1955年に廃車またはスクラップにされた
一般的な特徴
クラスとタイププリンツ級貨物船
トン数4,650  GRT、2,921  NRT
変位8,755ロングトン（8,895トン）
長さ371.0フィート（113.1メートル）
ビーム45.3フィート（13.8メートル）
下書き25フィート4インチ（7.72メートル）
深さ26.8フィート（8.2メートル）
ホールドの深さ26フィート8インチ（8.13メートル）
デッキ2
設置電力2,400  ihp (1,790 kW)
推進
スピード12ノット（22 km/h）
範囲11,000海里（20,000 km）
容量
  • 貨物: 152,209 立方フィート (4,310 m 3 )
  • 乗客：
  • 1902年: 1等船室100名、三等船室634名
  • 1924年: キャビンクラス219名、ドミトリークラス214名
軍
  • 1919年: 将校28名、入隊者984名
  • 1941年: 793
補体1919年: 将校28名、下士官168名
クルー
  • 1902年: 46
  • 1924年: 63
センサーと
処理システム		1910年までに潜水艦信号

SSオツェゴは、 1901年にドイツでプリンツ・アイテル・フリードリヒとして進水した貨物船でした。アメリカ合衆国は1917年にこの船を接収し、オツェゴと改名しました。1919年には、USSオツェゴ（ID-1628）としてアメリカ海軍で運用されました。1920年代から30年代にかけては、オツェゴとして商船として活躍しました。1941年にはアメリカ陸軍のUSATオツェゴとなりました。1945年にソ連に移管され、ウラルと改名されました。1947年にはドリンスクと改名された可能性があります。 1955年に廃船またはスクラップとなりました。

プリンツ・アイテル・フリードリヒは、 1906年までHAPAGのハンブルクと南米東海岸を結ぶ定期航路を運航し、その後1914年までアトラス・カリブ海クルーズに就航しました。1907年、ジャマイカのキングストン地震ではアメリカ国民を救助しました。1914年の第一次世界大戦勃発から1917年まで、アメリカがニューヨークの港でドイツ船を拿捕するまで、 ニューヨークで係留されていました。

1917年、米国海運委員会（USSB）が本船の所有権を取得し、オツェゴと改名した。戦争の残りの期間は商船として大西洋横断戦線に投入され、1919年には兵員輸送船として米海軍に配備された。1920年には純粋な貨物船に改造されたが、その後1923年まで係留された。

1924年、リビー・マクニール・アンド・リビー社が同船を購入し、再び旅客輸送が​​できるよう改装しました。1941年まで、主にシアトルとアラスカ間を運航し、物資、鮭の缶詰、そしてリビーの乗組員を輸送しました。

1941年末、戦時船舶管理局は本船をアメリカ陸軍に チャーターし、陸軍は本船を兵員輸送船に改造した。第二次世界大戦終結直前まで、シアトルとアラスカの間で兵員と物資を輸送した。

1945年初頭、レンドリース法に基づきソ連に移管され、ウラルと改名された。ロシア極東で活動した。1947年にはドリンスクと改名された可能性もある。1955年にウラジオストクまたはその近郊で解体またはスクラップにされた。

プリンツクラス貨物船

プロイセン王子アイテル・フリードリヒ

プリンツ・アイテル・フリードリヒは、1901年から1903年にかけてドイツの造船所でハンブルク・アメリカライン（HAPAG）5隻の単軸蒸気船うちの1番船でした。プロイセン公アイテルホーエンツォレルン家の諸侯にちなんで命名されました。ハンブルクティーク・シフスヴェルフテ・アンド・マシーネンファブリーク社（Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik）で408番船として建造されました。1901年12月21日に進水し、1902年4月19日に完成しました。

ライハーシュティークは、1902 年 5 月に進水し、同年 8 月に完成したプリンツ ヴァルデマールも建造しました。ロストックのAG「ネプチューン」はプリンツ・ジギスムントを建設しました。フレンスブルクのフレンスブルク・シフバウ・ゲゼルシャフトは、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを建設しました。[1] [2]

同時期に、ブレーメンのブレーマー・ヴルカン社はプリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーを建造した。これらは若干大型で、2軸スクリューを備えていたため、サブクラス、あるいは独立したクラスに分類される。[1] [3]

説明

プリンツ・アイテル・フリードリヒの登録全長は371.0フィート（113.1メートル）、全幅は45.3フィート（13.8メートル）、深さは26.8フィート（8.2メートル）、船倉深さは26フィート8インチ（8.13メートル）、喫水は25フィート4インチ（7.72メートル）であった。船は2つの連続甲板と9つの水密隔壁を。船倉の積載量は152,209立方フィート（4,310立方メートル）であった。貨物ハッチは船首に2つ、船尾に2つ、計4つあった。総トン数4,650 総トン、新北方トンは2,921 新北方トン、排水量は8,755長トン（8,895トン）であった。[1][4][5][6][7]

建造当時、船体中央の一等船室には100名分のベッドがあり、主甲板には3等船室に634名分のベッドがありました。46名の乗組員は船首楼に居住していました。船内の公共スペースには、遊歩道デッキにあるダイニングサロンと小さな社交ホール、そして機関室ケーシング後方の喫煙室がありました。ラジアルダビットに8隻の救命ボートを搭載していました。操舵室とブリッジ前面にマホガニー材を贅沢に使用していたことで有名でした。[8]

単軸スクリューは2,400 馬力（1,790kW）の四段膨張エンジンによって駆動され、最高速度は12ノット（22km/h）でした。2基の両端式石炭焚きスコッチボイラーは、 220psi（1,517kPa  ）の蒸気を供給しました 。[4] [5] [6]燃料タンク容量は約1,400トンで、航続距離は11,000海里（20,000km）でした。煙突は1本、マストは2本でした。[8]

HAPAGサービス

HAPAGはハンブルクでプリンツ・アイテル・フリードリヒ号を登録しました 。コードレターはRMLJでした。[1]最初の1、2回の航海はドイツのヴィルヘルムスハーフェンからヴァージン諸島のセント・トーマス島へ航海し、一般貨物の輸出と生鮮果物の輸入を担いました。1902年6月、HAPAGは本船をハンブルクとブラジル間の航路に転属させました。本船はその後4年間この航路で航行しました。[9]

プリンツ・アイテル・フリードリヒ号によるカリブ海への25日間のアトラスクルーズのHAPAG広告、1912年1月

1901年、HAPAGはアトラスラインを買収した。[10] 1906年には、冬季クルーズを提供する5隻の船のうちの1隻として、プリンツ・アイテル・フリードリヒをこのサービスに移管した。[9] [11]このサービスに加わるため、同船は572人の乗客を乗せてハンブルクを出港し、4月26日にニューヨークに到着した。[9]

アトラスサービスは最終的に、ニューヨーク発11日間、18日間、または25日間の往復クルーズを提供しました。[12] [13]毎週1隻の船がニューヨークを出発し、[14] [15] 1913年までにこのサービスに8隻の船が就航しました。[14]

プリンツ・アイテル・フリードリヒは、主に姉妹船のプリンツ・ジギスムントと共に、25日間のクルーズにほぼ専念していたようだ。[12][14][16]見込み客には「ハンブルク・アメリカン・ラインの有名な大西洋横断定期船と同等の宿泊施設」[11][17]が提供された。

クルーズの旅程は年によって異なるが、通常はジャマイカ、ハイチ、キューバ、コロンビア、コスタリカ、パナマが含まれている。[13] [17] [18]パナマからは、ペルーとチリへの乗り継ぎ便が提供された。[18]パナマへの寄港は通常2～3日で、オプションで寄港地観光があり、その間に船は貨物と乗り継ぎ客を交換した。[19]パナマ運河はまだ建設中であり、HAPAG船は建設資材を運ぶことが多かった。[a]

プリンツ・アイテル・フリードリヒは、最初の冬季クルーズシーズンに、1907年ジャマイカ地震の余波に遭遇しました。 1907年1月12日にパナマのコロンを出港し、 1月14日にジャマイカのキングストンに到着予定でしたが、その際に地震が発生し、1,745人が死亡し、甚大な被害をもたらしました。[23] [24]当初、プリンツ・アイテル・フリードリヒは他の数隻の船舶と共に港内に取り残されたと誤報されました。[23]実際には、座礁したのは姉妹船のプリンツ・ヴァルデマールであり、[25]全損として廃船となりました。[26] [27]

その後3日間で、プリンツ・アイテル・フリードリヒ号は160名のアメリカ人難民を乗船させた。[28]一等船室は「定員いっぱい」にまで満員となった。[28] 1月23日、同船は被災地からニューヨークへ到着した最初の船となった。[28]到着後、乗客らはジャマイカ駐在のイギリス当局に対し、地震発生後の「無活動と完全な無能」、そしてイギリス人難民を優先しアメリカ市民を軽視したとして非難する決議を可決した。[29] [b]

1910年までに、プリンツ・アイテル・フリードリヒ号は潜水艦信号装置と無線通信装置を装備した。[31] 1911年までに、HAPAGはアトラスラインのクルーズを一年中運航していた。[32]運賃は夏季クルーズで約115ドルから[13]、冬季クルーズでは135ドルから150ドルからだった。[14] [15] [32] 1914年2月、ハイチ大統領ミシェル・オレステは反乱軍の進撃を前に退位し、家族と随行員と共にプリンツ・アイテル・フリードリヒ号で逃亡した。彼らは2月9日にキングストンで下船した。[33] [34]

1913 年までに、プリンツ アイテル フリードリヒの無線電信のコールサインはDSI になりました。[35] [36]

1914年8月1日、第一次世界大戦の勃発を目前に控え、HAPAGはアトラスラインの運航を即時停止すると発表した。既に米国の港に停泊中のHAPAG所属の船舶は停泊を命じられ、米国の港へ航行中の船舶は航海を完了した後、運航を停止するよう命じられた。[37] 8月4日、プリンツ・アイテル・フリードリヒはバハマからニューヨークへ航行中だった。同艦は残りの航海をニュージャージー州の海岸線に沿って航行し、連合国海軍艦艇による拿捕を避けるため、中立国である米国の3マイルの領海内に留まった。[38] 8月5日の夜明け前、航海灯以外のすべての灯火を消灯し、同艦はニューヨーク港に入港した。 [39]同艦はその後2年8ヶ月間、ニューヨーク港に停泊した。[ c]

押収と第一次世界大戦での従軍

1917年2月、ニューヨークでHAPAG社の船舶を警備する警察官。彼らはヴィルヘルム2世（右）の船首の前に立っている。背景にはヨアヒム王子（左）とアイテル・フリードリヒ王子（中央）が見える。

1917年2月3日、アメリカはドイツが無制限潜水艦作戦を再開したことを理由にドイツとの外交関係を断絶した。その後まもなく、ニューヨーク港に抑留されたドイツ艦艇に警察の警備が配置された。[41] 4月6日、アメリカはドイツに宣戦布告し、プリンツ・アイテル・フリードリヒを含む90隻以上のドイツ艦艇を拿捕した。ドイツ人乗組員は抑留され、[42]艦艇は戦争使用の可能性を考慮してアメリカ海軍に引き渡された。[43]その後まもなく、アメリカ海軍はプリンツ・アイテル・フリードリヒをオツェゴに改名した。[44] [d]

戦争中、オツェゴはアメリカの軍需品や資材をヨーロッパに運び、一部の兵員も輸送した。[44]戦後、アメリカ巡洋艦輸送部隊の外国派遣隊が撤退したため、アメリカ海軍は兵員輸送艦隊を急速に拡充し、アメリカ本土に兵員を帰還させた。オツェゴはアメリカ政府所有の艦艇56隻のうち、兵員輸送船への改修対象艦艇として選ばれた1隻であった。[45] 1919年1月15日から3月3日にかけて、ニュージャージー州ホーボーケンのW・アンド・A・フレッチャー社が14万4000ドルでオツェゴを改修した。[46]改修中の2月7日にアメリカ海軍に移管され、USSオツェゴ（ID-1628）と同日に就役した。[7]この改修により、オツェゴの兵員定員は士官28名、下士官984名となり、[46]乗組員は士官21名、下士官168名となった。[47] [e]

オツェゴは巡洋艦輸送部隊のニューポート・ニューズ師団に配属された。 1919年3月10日から8月28日にかけて、フランスからアメリカ本土へ兵士を送還するため4往復した。[7]最初の航海では、干し草と自動車部品をル・ヴェルドン＝シュル＝メールへ運び、4月18日に第19、20、30、35、36、45気球中隊の将兵1,036名を乗せてボルドーからニューヨークへ帰還した。[7] [48]この航海の乗客には、病気や負傷から回復中の74名が含まれ、そのほとんどは足を切断していた。[49]

フランスからの次の航海で、オツェゴは5月11日に24名の将校と987名の兵卒を乗せてボルドーを出港し[50] 、第78師団第311連隊第1大隊の司令部と医療分遣隊、A、B、C中隊を含む乗組員を乗せ、5月26日にニューヨークに到着した。 [51] 5月23日に到着予定だったが、ボイラーの故障で4日間遅れ、ニュージャージー州知事ウィリアム・ネルソン・ラニヨンの予定を狂わせたようだ。知事は5月23日にブルックリンまでオツェゴを歓迎していた。[52]しかし、5月26日には温かい歓迎を受け、「楽隊が演奏し、旗がはためき、出身地を示す横断幕を掲げた」一団の汽船が出迎え、一方、オツェゴに乗船していた兵士たちは「デッキに群がって歓声を上げ、水上護衛艦にいる親族を探して回った」。[51]この航海で帰還した兵士の中には殊勲十字章を授与された7名が含まれていた。[51]

オツェゴの3回目の航海では、7月2日に1,020名の兵士をサウスカロライナ州チャールストンに帰還させた。その大半は補給部隊と輸送部隊で、「749名の黒人下士官兵」で構成されていた。 [53] [54]フランスからの最後の航海では、補給部隊、医療部隊、獣医部隊など様々な部隊から将兵392名を帰還させ、8月28日にニューヨークに到着した。この航海で帰還した兵士の中には、アメリカ遠征軍のドーナツ早食いチャンピオン、ウィリアム・J・ロングがいた。彼は7月4日のドーナツ早食い競争で、24時間で249個のドーナツ[f]を食べたとされている。ライバルは189個を食べて病院に搬送された。[55] [56]

8月28日にニューヨークに戻ると、オツェゴは海軍から退役し、同日巡洋艦輸送部隊からも分離されました。1919年9月19日、ニューヨークでアメリカ海軍に引き渡されました。[7]短い海軍任務期間中に、オツェゴはフランスからアメリカへ3,446名の兵士を送還しました。その中には79名の病人または負傷者も含まれていました。[57]

失敗した計画とレイアップ

1919年6月までに、オツェゴの米国における公式船番は213813、コード文字はLJHBとなり、ニューヨーク州に登録されました。[58]オツェゴは、当初米国政府が競売にかける予定だった19隻の退役ドイツ艦艇のうちの1隻でした。[59]しかし、1919年11月5日、USSBは造船技師のJWミラード・アンド・ブロ社に、オツェゴを「近代的客船」として再設計するよう契約しました。 [ 60 ]委員会は1920年2月10日に再設計案を承認しましたが、[60] 2月17日に競売にかけられました。[59]競売は19隻中1隻しか入札がなく、不成立に終わりました。アクメ・オペレーティング・コーポレーションはオツェゴに55万ドルを提示しましたが、却下されました。[59]

USSBはオツェゴの代替案を進め、ミラード設計の客船として改修するための入札を募集した。97万ドルから147万7576ドルの入札があったが、3月25日にUSSBはすべてを却下した。[60] 5月17日、オツェゴは「貨物輸送のみに改修するため」ポーツマス海軍工廠に曳航され、作業は9月までに完了する予定であった。 [60]改修には、元のボイラーをフォスター製の新型水管ボイラー3基に交換すること、およびエンジン、プロペラシャフト、補助エンジンの修理が含まれていた。[h]

貨物船への改装後、オツェゴ号と他の元ドイツ船5隻は1921年6月10日に再び競売にかけられた。今回はどの船も入札に至らなかった。[63] 6月下旬、USSBはオツェゴ号をフランス系米国企業のコスモポリタン蒸気船会社[64]にチャーターし、マサチューセッツ州ボストンとイギリスのリバプールを結ぶ直航路で競合相手をテストした。ニューヨークを出港したオツェゴ号は7月8日にボストンに到着し、そこでフランスのダンケルク行きのオート麦20万ブッシェルとリバプール行きの一般貨物を積載した。[65] [66] 7月18日頃ボストンを出港した。[67] 8月下旬にはニューヨークに戻ったが、コスモポリタン・ライン向けに1往復のみ運航した後、「市況の低迷」を理由に航路から撤退した。[68] USSBはオツェゴ号を係船した。彼女はその後2年5ヶ月間停泊したままだった。[69]

リビーのサービス

1924年1月29日、缶詰会社リビー・マクニール・アンド・リビーがオツェゴ号を買収した。同社は船員をニューヨークに派遣し、ワシントン州シアトルへ船を輸送した。船長はニールソン船長で、乗組員の一部はアラスカにあるリビーのサーモン缶詰工場から解雇された労働者だった。彼らはオツェゴ号をボルチモア、ニューポート・ニューズ、パナマ運河、ロサンゼルス、サンフランシスコを経由して輸送し、1924年4月6日にシアトルに到着した。[70]

鮭の缶詰製造は季節限定だった。オツェゴ社の主な任務は、毎年春にシアトルからアラスカへ梱包資材、缶詰工場の従業員、そして食料を運び、秋には缶詰の鮭と復職した従業員をシアトルへ運ぶことだった。同社は以前、この作業に2隻の低速モーターボートと老朽化した帆船の小規模な船団を使用していた。[70]

オツェゴは新たな任務のために再び改装された。新しい船室ベッドが追加され、缶詰工場の作業員と漁師のために三等船室も改修された。これにより、船室ベッドは合計219室、寮ベッドは214室となった。船尾の操舵機関室上部に新しいデッキが追加され、操舵室と艦橋前面のマホガニー材も修復された。また、状況が許す限り、ラジアル救命ボートのダビットも徐々に近代的なラフィングダビットに交換された。[70]船籍はサンフランシスコである。[71]

ピュージェット湾での試験航海の後、オツェゴ号は5月11日にアラスカ州ブリストル湾に向けて就航した。リビー船籍の期間中、オツェゴ号は主に同社の漁師や缶詰工場の労働者で乗組員が務め、プロの船員は乗組員として乗船しなかった。しかし、この体制は後に労働組合の結成により維持不可能となった。ブリストル湾に到着すると、63人の乗組員の大半は他の従業員と共に上陸し、シーズンの缶詰作業を完了するために「昼夜を問わず」作業に従事したため、船の維持管理は最小限の乗組員のみに委ねられた。[70] 8月20日にシアトルに戻ったオツェゴ号は、同シーズンにブリストル湾へさらに2回航行することでその優位性を示した。これは当時の業界では「前代未聞」のことだった。リビー船籍での2シーズン目となるオツェゴ号は、老朽帆船オリエンタル号の最終航海で往復曳航を行った。[70]

姉妹船ジェネラル・WC・ゴルガス（旧プリンツ・ジギスムント）

1926年、リビー社はオツェゴの姉妹船であるプリンツ・ジギスムント（当時はジェネラル・WC・ゴーガス）を買収した。1936年には、同社は艦隊に3隻目の船サンタ・オリヴィアを購入し、デイヴィッド・W・ブランチと改名した。[70] 1934年までにオツェゴのコールサインはWQCJとなり、コードネームは廃止された。[72]

オツェゴはリビー社での長い航海中、ほとんど事故に遭わなかった。1933年8月7日、シルショル湾へ向かう途中、濃霧で座礁した。翌日、タグボートの クレオール号によって再浮上した。1934年7月31日、缶詰工場の労働者約600人と鮭の缶詰を満載したオツェゴは、ブリストル湾のモルドヴィノフ岬沖で岩礁に衝突した。再浮上したが、船体からひどい浸水が生じた。翌日、米国沿岸警備隊の カッター、 ユーイング号とボナム号がオツェゴをダッチハーバーまで護衛し、そこで乗客と積荷は他の船に移された。応急修理の後、オツェゴはカッター、ショーショーン号に護衛されてシアトルに戻った。シアトルでは、トッド社が船体外板約70枚の修理または交換を行った。[70] [73]

リビーの18年間の勤務中、オツェゴはアラスカへの恒例の往復航海に加え、42回の短距離航海を行った。航海回数は合計約60回。最後の航海は1941年8月30日にユニオン湖で終了した。オレゴン州ポートランドのステイツ蒸気船会社がオツェゴをチャーターする予定だったが、移管される前に戦時船舶管理局（WSA）がチャーターし、その後、アメリカ陸軍がWSAからチャーターした。これは12月4日のことであり、アメリカを第二次世界大戦に突入させる真珠湾攻撃の3日前であった。[70]

第二次世界大戦での従軍

USATオツェゴの船

1941年12月19日、同艦はシアトルを出港し、USATオツェゴとして最初の航海に出発した。1942年4月から7月にかけてシアトルで改修工事が行われ、兵員輸送船として793名を収容した。[70] [74]この時の航海速度は10マイル/時であった。+1 ⁄ 2ノット（19 km/h） [74]

USATオツェゴはシアトルを拠点とし、その後2年半にわたり陸軍輸送船として「アラスカの主要港湾や軍事基地のほとんど」への「過酷な」輸送任務に従事し、1941年から1944年にかけて31回の航海を行った。1944年12月9日、オツェゴは戦時船舶管理局に返還された。[74] [75]

ソビエト軍

終戦前に労働組合の結成によりリビーの個人船は採算が取れなくなり、会社はリビーをこれ以上必要としなくなった。1945年1月、レンドリース法に基づきソ連に移管され、ソ連はリビーをウラル号と改名した。[76] [74] [75]リビーはウラジオストクの極東汽船会社の管理下に置かれ、シベリア横断鉄道の東端からカムチャッカ半島や北東シベリアの収容所へ政治犯、強制労働者、犯罪者を輸送するために使用された可能性がある。[77]

1947年にウラルはドリンスクと改名されたと伝えられている。[76] [77] 1955年にウラジオストクの地域で廃船[76]またはスクラップ[77]にされた。[76] [77]姉妹船のジェネラル・WC・ゴルガスも1941年にアメリカ陸軍の兵員輸送船となり、ソ連のレンドリース船ミハイル・ロモノーソフも1945年にスクラップになった。ミハイル・ロモノーソフは1958年3月にソ連でスクラップにされた。[77] [78]

脚注

  1. ^ 例: [20] [21] [22]
  2. ^アメリカ難民たちは、キングストン港に停泊していたイギリス船 ポート・キングストンの船長パーソンズ船長を特に痛烈に批判し、いかなる援助も怠ったと非難した。ポート・キングストンが危機において果たした役割について、同船の医師アーサー・エヴァンスの報告は全く異なる視点を示している。彼は、地震発生から1時間以内に船は負傷者で溢れかえり、乗組員は「絶え間なく」救援活動を行い、エヴァンス自身もその後数日間にわたり、多数の切断手術を含む約200件の医療処置を執刀したと報告している。[30]
  3. ^ [40]この資料では、アイテル・フリードリヒ王子が戦争勃発時にすでにニューヨーク港にいたと誤って記載されているが、これは当時の新聞報道によって反証されている。[38] [39]
  4. ^ この船はアメリカ合衆国の様々な郡や町にちなんで命名された。 [7]
  5. ^ DANFSによると乗組員数は203名。[7]
  6. ^ 実はフレンチクルーラー
  7. ^ [61]情報源では、契約がメリル・スティーブンス社に授与されたと誤って記載されている。実際にはUSSBは全ての提案を拒否した。[60]
  8. ^ [62]出典ではオツェゴを「双軸船」と誤って記載している。

参考文献

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