 SSパスツール | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ルート |
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| ビルダー | アトランティックシャンティエ[ 1 ] |
| ヤード番号 | R8 [ 1 ] |
| 発売 | 1938年2月15日[ 1 ] |
| 洗礼を受けた | 1938年2月15日、ルイ・パスツールの孫の妻、パスツール・ヴァレリー＝ラド夫人[ 1 ] |
| 完了 | 1939年8月[ 1 ] |
| 委託 | 1940 |
| 廃止 | 1980 |
| 故障中 |
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| 改装 |
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| 識別 | |
| 栄誉と 賞 | クロワ・ド・ゲール |
| 運命 | 1980年6月8日、台湾の船舶解体業者に曳航中にインド洋で沈没した。[ 1 ] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | |
| 長さ | 212.4メートル（696フィート10インチ）[ 1 ] |
| ビーム | 26.8メートル（87フィート11インチ）[ 1 ] |
| デッキ | 11デッキ |
| 設置電力 | 3 台の 1,375 KVA 発電機の出力は 6,600 キロワットでした。 |
| 推進 |
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| スピード |
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| 容量 | |
| クルー | 540（パスツール）[ 1 ] |
SSパスツール号は、南大西洋航路会社（Compagnie de Navigation Sud-Atlantique）向けに建造された蒸気タービン搭載 の定期船でした。後に北ドイツロイド（Norddeutscher Lloyd）向けにブレーメン号（Bremen）として航海しました。パスツール号は41年間、4つの船名と6カ国の旗の下で航海しました。[ 1 ]
工事
[編集]1933年、コンパニー・ド・ナヴィゲーション・シュド・アトランティック社の 旗艦船、 42,512GRTの近代的な ラトランティック号は、就航からわずか2年後に火災により全焼しました。3年間の紛争の後、保険引受人は同船が経済的に修復不可能であると判断し、船主に和解金を支払いました。[ 3 ]
和解に伴い、パストゥール号の船主は、南大西洋航路で旅客と貨物を輸送するための代替船として、小型だが高速なパストゥール号を発注した。[ 3 ]パストゥール号の主な競合船は、ハンブルク南米ダンプフ船協会が所有するドイツの定期船キャップ・アルコナ号であった。パストゥール号はまた、ハーランド・アンド・ウルフ社がロイヤル・メール・ラインズ向けに建造していたイギリスの新造船RMS アンデス号との競合も想定されていた。
サン＝ナゼールのアトランティック教会でパスツール号の建造が開始されたのは1938年でした。同年2月15日、科学者ルイ・パスツールにちなんでパスツール号として進水しました。1939年3月の火災により艤装工事が遅れ、完成したのは第二次世界大戦勃発直前の1939年8月でした。 [ 1 ] [ 4 ]
パスツール号は、総トン数29,253トン、全長212.4メートル、全幅26.8メートル、11層デッキを有し、広々とした積載スペースを有していました。751名の乗客を乗せることができるように設計されました。出力は約50,000馬力[要説明]で、最高速度は26ノット（時速48キロメートル、時速30マイル）でしたが、常用速力は約22ノット（時速41キロメートル、時速25マイル）でした。喫水は9.3メートルで、プロペラは4基でした。
歴史
[編集]第二次世界大戦の勃発によりパスツール号の配備は遅れ、フランスのサン・ナゼールで係留された。1940年、パスツール号はフランスのブレストからノバスコシア州ハリファックスへ200トンの金準備の輸送を命じられた。ボルドーからブエノスアイレスへの処女航海は戦争勃発により中止された。フランスがドイツに陥落した後、パスツール号はイギリス政府に接収され、キュナード＝ホワイトスター社の管理下に入った。パスツール号はカナダ、南アフリカ、オーストラリア、南米の間で兵員輸送船および軍用病院船として使用され、約30万人の兵士を輸送した。パスツール号はHMTSパスツールと呼ばれることもあった。[ 1 ] [ 4 ]
第二次世界大戦
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パスツールはその速力のため、通常は護送船団の一員としてではなく、単独で護衛なしで渡河を行った。グラスゴーからハリファックスへの航海には、様々な兵員を乗せて一度航海を行った。その中には、1941年10月にカナダと太平洋を横断してシンガポールへ2万人のイギリス兵を輸送する将校も含まれていた。また、約2,000人のドイツ人捕虜を北米の捕虜収容所へ輸送した。さらに、エジプトのスエズから南アフリカへ捕虜を輸送した。1943年には、フリータウン、ケープタウン、ダーバン、アデン、ポート・テューフィクを訪問し、その後クライド川とハリファックスに戻った。アラメインの戦いには、イギリス第8軍団の兵員10,000人とアメリカ第1軍団の兵員5,000人を輸送した。合計で22万人の兵士と3万人の負傷者を乗せ、戦争中に370,669マイルを航行した。[ 1 ] [ 4 ]
戦後
[編集]戦後、パスツール号はアメリカ軍とカナダ軍の送還に使用され、1945年10月に所有者の手に返還された。管理は1946年初頭にCie Sudatlantique社に戻された。1946年にフランスに帰還した後も、パスツール号はフランス軍の兵員輸送船として引き続き運用された。パスツール号はフランス軍兵士をベトナム（第一次インドシナ戦争）へ輸送し、 1954年から1957年にかけてアルジェリアへも輸送した。パスツール号はフランス最高の栄誉であるクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。1950年2月には、インドネシアからオランダへ4,000人のオランダ兵を輸送する航海を行った。[ 1 ] [ 4 ]
ノース・ジャーマン・ロイドに買収
[編集]パスツールは1956年にトゥーロン、1957年にはブレストに係留された。スエズ運河紛争の間、1956年9月に他の旅客船や軍艦と共に兵員輸送船として再就役した。1956年12月にポートサイド港に停泊中、フランス軍司令部総長が乗艦していた。終戦時、パスツールはポートサイドを出港した最後の連合軍艦の一つとなった。1957年9月、パスツールは北ドイツ・ロイドに3,000万ドイツマルクで売却された。ブレストからブレーマーハーフェンへの所有権の移転は1957年9月に行われた。
改装
[編集]1957年に北ドイツロイドに買収されてTSブレーメンと改名された後、ブレーメンのブレーマー・ヴルカンでおよそ6,500万ドイツマルクをかけて大規模な改装が行われた。サイズは32,336 GRTに、荷重運搬能力は8,700 tdwに増加された。新しいボイラーと最大出力60,000 HPの蒸気タービン4基が搭載され、最高速度は26ノット (48 km/h) となった。経済出力53,500 HPで速度は23ノット (43 km/h) となった。3基の1,375 KVA発電機の出力は6,600キロワットだった。非常に目立つ変更点は新しい滴型の煙突で、元の背の高い煙突よりも船とのバランスが取れていた。快適性を高めるため、2つの4.5メートル安定装置が取り付けられた。[ 1 ] [ 4 ]
ドイツのサービス
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1959年7月9日、ブレーメンはブレーマーハーフェン–サウサンプトン–シェルブール– ニューヨーク市航路に就航しました。1960年には、ブレーメンは約28,000人の乗客をヨーロッパからアメリカへ、そしてアメリカからヨーロッパへ大西洋を横断して運びました。1960年以降、ブレーメンはカリブ海や南米へのクルーズにも就航しました。1965年から66年にかけてノース・ジャーマン・ロイドの修繕場で行われた改修工事では、バルバス・バウが追加されました。1970年、ノース・ジャーマン・ロイドはハンブルク・アメリカラインと合併し、大手海運会社ハパグ・ロイドが設立されました。
1971年9月、ブレーメンからニューヨークへハパグ・ロイドのために最後の航海を行った。1971年10月、ブレーメンはNDLのために175回の大西洋横断と117回のクルーズを行った後、ギリシャの海運会社チャンドリス・クルーズに4000万ドイツマルクで売却された。売却は1972年1月に完了した。 [ 1 ] [ 4 ]
その後のキャリアと運命
[編集]改装後、総トン数が23,801トンとなったレジーナは、チャンドリス・クルーズの旗艦となり、地中海航路を開設しました。5月19日にリマソールに初寄港し、キプロスからベイルート、ハイファ、イラクリオン、ピレウス、カタコロン、コルフ島、ドゥブロヴニク、ヴェネツィアへと乗客を運びました。レジーナはその後も2週間ごとに定期的にリマソールに寄港し、クルーズは絶大な人気を博しました。
1974年まで世界中を巡航していたが、燃料費の高騰とオーストラリアへの移民許可の喪失によりピレウスに停泊した。[1]
1977年にサウジアラビアのフィリピン・シンガポール港湾公社に売却され、サウジフィル1号と改名された。1977年11月1日にジェッダに到着し、サウジアラビアのフィリピン人労働者の宿泊船として使用された。
1980年に香港のフィルシポート・インターナショナルに売却され、フィリピナス・サウジIと改名された。1980年6月8日、台湾の高雄で台湾の船舶解体業者に向けてパナマのタグボート「スマトラ」に曳航されている最中に、左舷側に横転し、船尾から沈没した。[ 1 ] [ 4 ]
乗組員と乗客
[編集]TSブレーメン号の乗組員総数は545名で、そのうち300名がホテル部門の乗組員でした。乗客定員は約1,150名で、うち一等船216名と観光船934名でした。[ 5 ]
公式番号とコールサイン
[編集]公式番号はIMO番号の前身となるものでした。パスツールは英国公式番号166305でした。パスツールは1940年まで海上コールサインFNDCを使用し、1940年から1946年まではGNDWを使用していました。[ 2 ]
大衆文化
[編集]マジシャンデュオ、ジークフリート＆ロイは1960年、ブレーメン号で出会いました。ジークフリートはスチュワード、ロイはページとして働いていました。この船上で初めて二人で披露したマジックショーは、後の二人のキャリアの礎となりました。生きたチーターを船内に持ち込んだ後も、二人は解雇されませんでした。船長は、このショーが船の乗客である観光客に好評だったことに気づいたからです。[ 6 ]
参考文献
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w パスツール全史
- ^ a b 「ロイド船級協会、汽船・モーター船」 (PDF) . 2009年10月26日閲覧。
- ^ a b ウィルソン1956、215ページ。
- ^ a b c d e f g 「パスツール/ブレーメンV」。グレートシップス。ジェフ・ニューマン。
- ^ ダーク、J ピーターズ (2007)。北ドイツロイド。ブレーメン：ハウスシルト・フェルラーク。ISBN 978-3-89757-360-4。[ページが必要]
- ^ 「Wild Things: Siegfried & Roy」 . Apple Podcasts . 2022年2月23日. 2023年10月6日閲覧。
さらに読む
[編集]- ブリトン、アンドリュー（2015年）SSパスツール/TSブレーメン. クラシックライナーシリーズ. ストラウド：ヒストリープレス. ISBN 9780750961011。
- フォッケ、ハラルド (2002)。ブレーメンのレッツテ・ライナー。 Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945。ブレーメン: 出版社。ISBN 3-89757-148-X。
- フォッケ、ハラルド (2004)。ロイド・ナック・ニューヨーク。 Erinnerungen an die Passagierschiffe ベルリン、ブレーメン、ヨーロッパ。ブレーメン: 出版社。ISBN 3-89757-251-6。
- フォッケ、ハラルド (2006)。私はアトランティックに住んでいます。ブレーメン: 出版社。ISBN 3-89757-339-3。
- ウィルソン、RM（1956年）『大型船舶』ロンドン：カッセル社、215頁。
エフ
外部リンク
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