.jpg/1280px-StateLibQld_1_48060_Pericles_(Ship).jpg) ペリクレス | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ペリクレス |
| 同名の人物 | ペリクレス |
| 所有者 | ジョージ・トンプソン＆カンパニー |
| オペレーター | アバディーン線 |
| 船籍港 | アバディーン |
| ルート | ロンドン–ケープタウン–ブリスベン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| 料金 | 24万ポンド |
| ヤード番号 | 392 |
| 発売 | 1907年12月21日 |
| 完了 | 1908年6月4日 |
| 処女航海 | 1908年7月8日 |
| 識別 | |
| 運命 | 岩に衝突して沈没、1910年 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | |
| 長さ | 500.6フィート（152.6メートル） |
| ビーム | 62.3フィート（19.0メートル） |
| 下書き | |
| 深さ | 39.4フィート（12.0メートル） |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,075 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル） |
| 容量 |
|
| クルー | 163 |
| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
| 注記 | |
SSペリクルズは、イギリスの 蒸気 船兼冷蔵貨物船でした。1907年にアイルランドで進水し、イギリスとオーストラリアを結ぶアバディーン線（南アフリカ経由）の航路に就航しました。新造当時、同航路最大の船でした。
ペリクレスは1910年に西オーストラリア沖で難破しましたが、死者は出ませんでした。[1]現在、 オーストラリア連邦法では、歴史的重要性からケープ・ルーウィン沖のペリクレスの残骸が保護されています。[1]
名前
19世紀、アバディーン・ラインは、古代ギリシャの人物や出来事にちなんで、いくつかの帆船に名前を付けました。20世紀には、これらの名前の一部を蒸気船にも再利用しました。
ペリクレスは紀元前5世紀の古代アテネの政治家、弁論家、将軍でした。アバディーン・ラインの旧船ペリクレス号は、1877年にアバディーンで進水した3本マストの鉄製帆船で、 1904年にノルウェーの船主に売却されました。 [2]
建物
ハーランド・アンド・ウルフはベルファストの北造船所[3]の第4スリップウェイでペリクレスを建造し、1907年12月21日に進水、1908年6月4日に完成した[4]。
ペリクレスは全長500.6フィート（152.6メートル）、全幅62.3フィート（19.0メートル）、深さ39.4フィート（12.0メートル）でした。[3] [4]船体全長は二重底で、万が一船体が破損した場合でも浮力を保つために8つの水密区画が設けられていました。 [5]安定性を高めるために、船体にはビルジキールが備えられていました。[6]
ペリクリーズは4つのデッキに100名のサルーンクラスの乗客と250名の三等船客用の寝台を備えていた。[6]船倉は冷蔵設備を備え、合計6つのハッチを備えていた。[7]総トン数は10,925 GRT、7,045 NRT、11,200 DWTであった。[8]就航当時、同船はイギリスとオーストラリアを結ぶ航路で最大の定期船であった。[6]
ペリクレスは四段膨張式蒸気機関で駆動される2軸スクリューを搭載し、その総出力は1,075 NHPであった。[3] [4]航行補助装置には潜水艦信号装置が含まれていた。[5]
ペリクレスは、ハーランド・アンド・ウルフがアバディーン・ライン向けに建造した最初の船でした。[9]建造費は24万ポンドでした。[7]ハーランド・アンド・ウルフは後に、1910年に進水したテミストクレスと1911年に進水した デモステネスという2隻の姉妹船を建造しました。
ペリクレスはアバディーンに登録されていた。彼女の英国公式船籍番号は127153、コード文字はHMQPであった。[10]
サービス
アバディーン・ラインは、ケープタウン経由でロンドンとオーストラリアを結ぶ定期便を運航していた。[11] 1908年7月8日、ペリクリーズは処女航海でロンドンを出港した。[9] 8月24日、同船はシドニーに到着し、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は「新しい巨大なアバディーン・ライナー」[5]を「壮麗なライナー」[8]、「浮かぶ宮殿」[5]と称賛した。
ペリクレスはアバディーン・ライン艦隊最大の船でした。[11]船長はアレクサンダー・シンプソンでした。[5]彼はアバディーン・ライン艦隊の提督であり、46年間の海上経験を持っていました。[7]
喪失と救助
ペリクレスの最後の航海は1910年、クイーンズランド州のブリスベンから始まった。船はシドニー、ホバート、メルボルンに寄港し、フリーマントルにも寄港する予定だった。船はバター3万2000箱、冷凍羊肉3万5000体、羊毛6000俵、リンゴ数千箱、鉛のインゴット600トン、獣脂25トン、そして少量のココナッツ油など、重たい貨物を積んでいた。鉛には金、プラチナ、銀が含まれていたため、1910年にイギリスへ向かうこととなったが、当時オーストラリアには貴金属と卑金属を分離する手段がなかった。ペリクレス号とその積荷には総額75万ポンドの保険がかけられていた。[7]
ニューサウスウェールズ州ニューカッスルの炭鉱労働者がストライキを起こし、オーストラリアで石炭不足が発生していました。石炭はアメリカ、インド、ナタールから輸入されていましたが[12]、ストライキは3月14日までに終了しました[13]。しかし、石炭不足は数週間続くと予想されていました[14] 。ペリクレス号はメルボルンに寄港しましたが、燃料補給のため3日間停泊しました。その後、3月24日にフリーマントルに向けて出発しました[7] 。
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3月31日15時32分、ペリクレスは西オーストラリア沖で視界良好の状態で14ノット（時速26キロメートル）で航行していたところ、セント・アルーアン島沖の未知の岩礁に衝突した。+オーストラリア本土の最南西端、ルーウィン岬の南東1/2海里（6.5km）沖合で、船は岩礁を通過したが、船体前部の外板が損傷した。3分以内に船首倉に5m（16.4フィート）の浸水があった。機関長のWLロバートソンと乗組員は、腰まで浸かる水の中で隔壁を補強し、ポンプの稼働を継続させた。 [7]
貨物船 ストラスフィランが視界に入り、南下していた。ペリクレスは汽笛を鳴らし、信号旗で遭難信号を掲揚し、ストラスフィランの注意を引くために舷側を向いたが、ストラスフィランは南下を続けた。[7]
シンプソン船長は船を放棄するよう命令を出した。25分以内にペリクレスの乗組員は14艘の救命ボートを進水させ、乗客と乗組員全員を乗せた。唯一の犠牲者は片目の船猫ネルソンで、彼は溺死した。ケープ・ルーウィン灯台の乗組員は、ボートをサージ湾の安全な陸地に誘導するため、岸辺で火を灯した。[7]
シンプソン船長を乗せた最後のボートは、ペリクレス号が浮かんでいる間、そのすぐ近くに停泊していた。ペリクレス号はしばらく南東に流され、船首近くまで沈んだ後、右舷に傾き、船首から沈没した。最後のボートは日没後の19時に陸地に到着した。[7]
翌日、蒸気船モナロ号はフリンダース湾桟橋から乗客のほとんどを乗せ、フリーマントルへ向かった。約30名の乗客は、ケープ・ルーウィンからフリーマントルまで陸路200マイル（320km）を旅することを選んだ。モナロ号は小型船で居住スペースも限られていたため、士官たちはペリクレスの女性生存者たちに宿舎を譲った。[7]
オーストラレーシア王立動物愛護協会は、ペリクレスの乗客と乗組員の救助に尽力したケープ・ルーウィン灯台守3名に賞を授与した。生存者への配慮に対し、地元の牧師には金時計が、その娘には金のブローチが贈られた。[7]
問い合わせ
フリーマントル港長アーヴィン大尉は1910年4月5日に予備調査を行い、西オーストラリア植民地大臣に対し、本格的な海洋調査裁判所の開催を勧告した。この裁判所は4月7日にフリーマントル裁判所で開廷した。[7]
1900年、スループ船 HMSペンギン 号は海軍本部海図のためにルーウィン岬周辺の海域を調査した。法廷は、ペンギン号が1海里（1.9km）間隔で測深を行っていたが、ペリクレスが衝突した尖峰を見逃していたと聞いた。[7]
そのため、法廷は休廷となり、政府の蒸気船である別のペンギン号が岩と難破船の発見を目指して海域を捜索した。ペンギン号は鉛と釣り糸で海域の探査を行った。報告によると、ペリクレスはルーウィン灯台から2マイル7チェーン、水深16ファゾム（29メートル）の海域に沈んでおり、船体桁とデリックの先端は水面下わずか3ファゾム（5.5メートル）の深さにあった。[7]
4月14日、裁判所は、シンプソン船長とその士官たちがペリクレスの航路を計画し、航海し、その位置を特定するにあたり、適切な注意と警戒を払っていたと判断した。ペリクレスが衝突した岩は海図に載っていなかったため、シンプソン船長とその士官たちに責任はないとした。[7]
裁判所はまた、沈没船と岩礁の両方が航行の危険であると認定した。そのため、1910年4月22日、アーバイン船長は西オーストラリア州政府官報に船員向けの通告を掲載し、ペンギン号が報告した位置にある沈没船と、その付近の水深約24フィート（7.3メートル）の岩礁の存在を警告した。[7]
岩石を発見する試みは失敗に終わった。1910年5月4日、ペンギン号が捜索のために再派遣された。5月中旬、ペリクレスのマストかデリックの一つが水面から6フィート（2メートル）の高さまで上昇したとの報告があり、数日後には3フィート（1メートル）まで上昇した。右舷に傾斜して沈没した難破船は、部分的に復原したと推測された。[7]
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1910年12月、スループ船HMS ファントム号が岩の発見に派遣されましたが、やはり発見には至りませんでした。ペリクレスが岩に衝突した際に、岩の頂部が削り取られたのではないかと推測されました。[7]
初期の救助
ペリクレスの積荷の一部は、沈没から数週間後に漂流物として引き揚げられました。地元住民は、バターとリンゴの箱、ココナッツオイルの樽、空の樽、ドア、船から外れたその他の木材を回収しました。地元の男性たちは、牛の群れを率いて3つの組合を結成し、海岸から漂流物を集めました。組合はそれぞれ1,000ポンドの利益を得たと報告されています。蒸気船「ウナ」号は、バター1,800箱と獣脂を回収しました。[7]
近隣のバッセルトンの漁師がペリクレスの救命ボート1隻を購入し、カッターとして改造してローズと名付け、漁業に使用した。ペリクレスの救命ボート2隻も購入され、漁船として改造された。そのうち1隻は近隣のバンバリーの男によって購入された。[7]
1919年、ボール・アンド・サンズ社が沈没船の捜索を行ったと伝えられているが、発見には至らなかった。しかし、1969年1月12日、サンデー・タイムズ紙は、ボール・アンド・サンズ社が沈没船を発見し、フローリー号という蒸気船から潜水して、沈没船の装備品を回収したという記事を掲載した。[7]
代替船
ペリクレス号が沈没してから10日も経たないうちに、アバディーン・ライン社がペリクレス号の代わりとなる「複製の汽船」を発注し、1911年3月か4月にオーストラリアへの処女航海に備えると報じられた。[15]これが、1910年9月に進水し1911年2月に処女航海を行ったテミストクレス号のことなのか、それとも1911年2月に進水し同年8月に処女航海を行ったデモステネス号のことなのかは明らかではない。
後の救助
1957年、トム・スナイダーという名のアメリカ人 潜水艦乗組員が沈没船を発見し、船内から品物を回収するための会社を設立しました。1961年までに、彼のユニバーサル・サルベージ社は400～500トンの鉛の塊を回収し、バンバリーからロンドンへ輸出しました[7]。[7]
1961年、スナイダーは航空事故で死亡した。引き揚げ作業は続けられ、ペリクレスのプロペラのうち少なくとも3枚がスクラップとして回収された。ペリクレスは2枚のプロペラを実際に使用しており、3枚目は予備として甲板に鎖で繋がれていた。[7]
難破船の引き揚げ権と所有権は様々な者の手に渡り、1989年以降パースの西オーストラリア博物館に寄贈された。[7]
保存された工芸品
西オーストラリア博物館には、ペリクレスの技師の一人が沈没前に船から救い出したアバディーンラインの旗が展示されています。オーガスタ歴史博物館には、難破船から回収された鐘が展示されています。 [16]スナイダーは、船から回収された青銅製のバルブ2個を、当時のフリーマントル港湾長、FHBハンブル船長に寄贈しました。[7]
難破船
2018年オーストラリア水中文化遺産法は、ペリクレスの残骸をいくつかの理由から保護しています。ペリクレスは、当時この地域で最大の沈没船であり、西オーストラリア州海域で唯一四重膨張エンジンを搭載した沈没船であり、社会的にも意義深い船体です。[7]
残骸は全長約180メートル（590フィート）、幅約70メートル（230フィート）、水深約35メートル（115フィート）に沈んでいます。双発エンジン、双発プロペラシャフト、ボイラー3基に加え、錨、回収されていないプロペラの残骸、そして船体の一部が確認できます。残骸の船尾とその周辺には、鉛の塊が今も残っています。[7]
参考文献
- ^ ab “Pericles | Maritime Archaeology Databases”. museum.wa.gov.au . 2023年12月27日閲覧。
- ^ 「ペリクレス」スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2020年11月29日閲覧。
- ^ abc 「ペリクレス」ハーランド・アンド・ウルフ. 2020年11月29日閲覧。
- ^ abc 「ペリクレス」。海運と造船。ティーズ製船。 2020年11月29日閲覧。
- ^ abcde 「浮かぶ宮殿」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1908年8月24日、5ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ abc 「ペリクルの説明」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1908年8月1日、14ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 西オーストラリア博物館. 「ペリクレス（2281）」.難破船データベース.西オーストラリア州政府. 2020年11月29日閲覧。
- ^ ab 「ペリクレスの到着」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1908年8月25日、11ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ ab Dunn 1964、18～19ページ。
- ^ 海運・船員総監（1909年）商船三井名簿。商務省。382ページ。 2021年1月18日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ ab Dowling 1909、277ページ。
- ^ 「最近の石炭ストライキ：英国海運への影響」『ジ・エイジ』 1910年3月19日、12ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ 「石炭ストライキの終結」『ジ・エイジ』 1910年3月14日、7ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ 「最近の石炭ストライキ」『ジ・エイジ』 1910年3月17日、9ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ 「ペリクレスの交代」『ウエスタン・メール』 1910年4月9日、17ページ。 2020年11月29日閲覧。
- ^ 「オーガスタ歴史博物館」（PDF） .オーガスタ・マーガレット・リバー郡. 2020年11月29日閲覧。
参考文献
- ダウリング、R (1909) [1903]. All About Ships & Shipping (第2版). ロンドン: Alexander Moring Ltd.
- ダン、ローレンス（1964年）『ベルファストで建造された過去の有名客船』ロンドン：アドラード・コールズ社、 20～ 21頁 。
外部リンク
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南緯34度25分20秒 東経115度08分14秒 / 南緯34.42222度 東経115.13722度 / -34.42222; 115.13722
