ペワビック（プロペラ）難破船跡 | |
 沈没前のピュワビック号 | |
| 位置 | ヒューロン湖[2] |
|---|---|
| 最寄りの都市 | ミシガン州アルペナ・タウンシップ |
| 座標 | 北緯44°57′53″ 西経83°6′14″ / 北緯44.96472° 西経83.10389° / 44.96472; -83.10389 |
| NRHP参照 番号 | 14001096 [1] |
| NRHPに追加されました | 2016年8月22日 |
SSピワビック号は五大湖北部の港で運航していた小包貨物船である。同船は1863年10月に進水、1864年春に艤装工事が行われ、 1865年8月9日にヒューロン湖のサンダーベイ島沖で姉妹船との衝突により沈没するまで現役で運航されていた。[3] 多数の死者が出ており、遭難船の乗客乗員は100人から125人とも推定されている[4] [5] [6] [7]。高い方の数字を採用すれば、単独の船の沈没による人命損失としては五大湖史上7番目にひどい悲劇、ヒューロン湖では史上最悪の惨事となる。[8] 沈没した小包貨物船の船体は、現在のサンダーベイ国立海洋保護区の特徴となっている。[9]
歴史
ピュワビック号は、クリーブランドのペック・アンド・マスターズ造船所でレイク・スペリオル・トランジット社向けに建造された。全長200フィート（61メートル）、全幅31フィート（9.4メートル）であった。パイオニア・ラインとして知られるレイク・スペリオル・トランジットは、エリー湖とスペリオル湖、特にミシガン州最北端のキーウィノー半島を中心とする銅山地帯の間の旅客および貨物の迅速な輸送を専門としていた。アッパー半島の活況を呈する鉱山から産出される銅塊は、南北戦争に伴う資源ブームの際に熱心な顧客を見つけた。パイオニア・ラインは双方向の旅客輸送で大きな成功を収め、 「湖で最も優れた船舶の1つ」と称賛されたピュワビック号は、姉妹船のSSミーティア号と連携して運行された。両船とも、当時としては驚異的な12ノットの速さで淡水を通過した。一方の船が北に向かうときは、もう一方の船は南に向かい、その航路はヒューロン湖北部で交差するのが通例であった。[6] [7]
二隻の船の会合の瞬間は、しばしば冗談めいた敬礼と祝賀を必要とするイベントとして扱われ、それぞれの船の船長は、互いに近くを走る習慣を身につけた。よく語られる話の一つは、北行きの船の水兵が南行きの船のデッキに郵便袋を投げるのが習慣だったと主張している。その袋には南北戦争の新聞が入っていて、ニュースに飢えた乗客に販売できたと言われている。[5] [7] いずれにせよ、1865年8月9日の会合は不幸な悲劇に終わった。ピュワビックの操舵手が予期せずミーティアの前に進路を変え、ミーティアの船首が遭難した姉妹船の前部深くに埋もれた。[3] ピュワビックは致命傷を負い、衝突後30～45分以内に沈没した。[5] 衝突現場はアルピナ近くのサンダーベイ島沖6マイルであった。メテオ号は乗客乗員の一部を救うことができたが、死亡者名簿を明らかにすることができたはずの沈没船の乗客名簿は船とともに沈没した。[7]
ピュワビック号の残骸は水面下182フィート（55メートル）の深海に沈んでいた。しかし、積載されていた267トンの銅塊は、1917年 と1918年にベンジャミン・フランクリン・リーヴィットによって徹底的に引き揚げられた。[5] [10]そして1974年にはグレゴリー・ジェームズ・ブッシュによっても引き揚げられた。[6] [7]第一次世界大戦期の潜水において、リーヴィットはアメリカ海域における大気圧潜水服の使用を開拓した人物として高く評価されている。リーヴィットは、当時としては最古の潜水装備の一つであった潜水ヘルメットと防護服を使用し、潜水バケットを操作して引き揚げ作業を組織し、沈没船から350トン（別の資料によると）の銅鉱石を引き揚げた。 [10]
今日
現在、ピュワビック号の残骸は水深160フィート（約50メートル）以上の海底に沈んでいます。船尾と船体の大部分はほぼ無傷のままです。1860年代と1917年に銅塊を積載するために行われた引き揚げ作業により、上部構造と船首は破損または消失しています。
ブッシュとその乗組員は、ピュワビック号の2,345ポンド（1,064kg）の船首錨を回収し、 1974年12月に北東ミシガン州ベッサー博物館に寄贈した。海軍省の様式の錨は、失われた船の記念品として一般公開された。[4]
海洋画家で歴史家のロバート・マクグリービーによるピューアビック号とメテオ号の絵画がサンダーベイ国立海洋保護区に展示されている。[3]
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財プログラム：週次リスト」（PDF） . 国立公園局. 2016年9月2日. 2016年9月9日閲覧。
- ^ Pewabicの座標は、 National Oceanic and Atmospheric Administration (February 13, 2013), Pewabicより。2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月8日閲覧。。
- ^ abc "Pewabic".サンダーベイ国立海洋保護区. 2025年6月1日閲覧。
- ^ ab 「The Pewabic Anchor」. Besser Museum of Northeast Michigan . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月24日閲覧。
乗客名簿が船と共に沈没したため、正確な犠牲者数は不明だが、125名ほどが亡くなった可能性がある。
- ^ abcd ランドン、フレッド (1944).ヒューロン湖. インディアナポリス:ボブス・メリル社. pp. 272– 276.
- ^ abc ブッシュ、グレゴリー・ジェームズ (1975).ヒューロン湖の死の船. ミシガン州サギノー: ブッシュ海洋学機器会社. pp. 1– 110. ISBN 978-0802870100。
- ^ abcde 「南北戦争時代のピワビック号沈没は、五大湖の歴史上最悪の災害の一つに数えられる」『プロフェッショナル・マリナー』誌。 2016年2月24日閲覧。
- ^ ラティガン、ウィリアム（1977年1月1日）『グレートレイクスの難破船と生存：エドマンド・フィッツジェラルド版』グランドラピッズ：Wm. B. アーダムズ出版社、 68～ 69頁。ISBN 978-0802870100。
- ^ 「サンダーベイ地域の難破船」サンダーベイ国立海洋保護区。2016年3月2日閲覧。
- ^ ab マルクス、ロバート・F. (1990) [1978]. 水中探査の歴史. ニューヨーク:ドーバー出版. p. 80. ISBN 9780486264875。
外部リンク
- ペワビックの銅インゴットの画像
