SS マルグリット王女

歴史
カナダ
名前マルグリット王女
所有者カナダ太平洋鉄道
ビルダージョン・ブラウン＆カンパニー、クライドバンク
発売1924年11月29日
委託1925
廃止1941年（フェリーとして）
故障中1942年（兵員輸送船として）
運命魚雷攻撃
一般的な特徴
トン数5,875  GRT
長さ369フィート（112.5メートル）
ビーム60フィート（18.3メートル）
推進蒸気タービン; ツインスクリュー
スピード22.5ノット（41.7 km/h）
マルグリット2世王女
カナダ
名前マルグリット2世王女
所有者
ビルダーフェアフィールド造船所、グラスゴー、スコットランド
取得した1948
稼働中1948
故障中1989
識別IMO番号：5284900
運命廃棄
一般的な特徴
トン数5,911 t (5,818 ロングトン)
長さ373フィート（113.7メートル）
ビーム56フィート（17.1メートル）
推進
スピード23ノット（43 km/h）
容量2,000
カナダ
名前マルグリット3世王女
所有者BCフェリー
ビルダービクトリア機械倉庫、ビクトリア
発売1965年9月
故障中2017
名前を変更
  • ロイヤル・ビクトリア
  • バーナビーの女王
識別
状態リサイクルのために保管
一般的な特徴
クラスとタイプバーナビー級 フェリー
長さ426フィート（130メートル）
推進ディーゼル; ツインスクリュー
容量乗客650人、車両192台

プリンセス・マーガレット、プリンセス・マーガレットII、プリンセス・マーガレットIIIは、1925年から1999年まで、ブリティッシュコロンビア州西海岸からワシントン州のピュージェット湾まで、運航していたカナダ沿岸旅客船シリーズである。地元では「マギー」として知られ、 [1]ビクトリア、バンクーバー、シアトル間で旅客と貨物を輸送した船舶の中で最も長く就航した。 [2]これらの船舶は、主にカナダ太平洋鉄道会社（CPSS） [3]とブリティッシュコロンビア蒸気船会社によって所有および運営されていた。最初の2隻は、CPRの「プリンセス艦隊」の一部であり、「プリンセス」というタイトルで始まる名前を持つ船舶で構成されていた。 [4]これらの船は、王女ではなく、 CPSSの親会社であるカナダ太平洋鉄道（CPR）の取締役会長であったトーマス・ショーネシー男爵の娘であるマーガレット・キャサリン・ショーネシーにちなんで。

SSマルグリット王女

最初のマギー号は、1924年にスコットランドのグラスゴー近郊のクライドバンクで、カナダ鉄道（CPR）のブリティッシュ・コロンビア沿岸航路向けに建造されました。CPRが「小型豪華客船」と呼んでいた船種でした。1925年3月25日、プリンセス・マーガレット号はスコットランドを出港し、ブリティッシュ・コロンビア州ビクトリアへの処女航海に出航しました。その後16年間、ビクトリア、バンクーバー、シアトル間のトライアングル・ルートを航行しました。1939年には、ジョージ6世とエリザベス女王がマギー号に乗船し、バンクーバーからビクトリアへ航海しました。[5] [6]

1941年9月、イギリス海軍本部は第二次世界大戦で使用するためプリンセス・マルグリットを徴用した。エスクワイモルトで改修を受けた後、ハワイ、オーストラリア、オランダ領東インドを経てインド洋を横断し地中海へ向かい、そこで兵員輸送船として使用された。[7] [8] 1942年8月17日、125人の乗組員と998人のイギリス兵を乗せた船団がエジプトのポートサイドからキプロスへ向かう途中、プリンセス・マルグリットはドイツの潜水艦U-83から発射された2本の魚雷を受け、沈没し、兵士と乗組員50人から60人が失われた。[9]沈没のニュースは1945年1月22日まで公表されなかった。

テブマルグリット2世王女

2代目マギー号は、姉妹船TEVプリンセス・パトリシア2世号と共に、スコットランドでターボ電気推進方式で建造され、トライアングル・ルートで運航する先代船の代替として就航しました。1960年に新設のBCフェリー・コーポレーションがグレーター・ビクトリアとバンクーバー間のサービスを開始した後、サービスはビクトリアからシアトルへの航路に限定されました。マギー号が提供していた港から港への夜間航行は、BCフェリーが短距離でより頻繁な航路で運航していたため、競争力がありませんでした。1950年代以降、この船は昼間の運航のみを提供しました。[10]

この船には、大階段、舞踏室、フォーマルダイニングルーム、カクテルラウンジ、広々とした快適なラウンジ、広い遊歩道デッキ、そしてプライベートな客室など、より豪華な豪華客船に見られる特別な設備が備わっていました。2,000人の乗客と、車両デッキに最大60台の車両を収容することができました。[11]

1974年、カナダ太平洋蒸気船は旅客サービスを完全に停止した。翌年、ブリティッシュコロンビア州政府がこの船、ビクトリアターミナル、ビクトリアのインナーハーバーの8.7エーカー（3.5ヘクタール）を247万ドルで購入した。バラード乾ドックで50万ドルをかけて船の改修工事が行われ、2本の煙突と船尾に様式化されたユニオンジャックを付けて白く塗り直し、第2車両デッキを200人の乗客用のラウンジに改造し、ダイニングサロンを改装し、その他の乗客用アメニティを現在の快適さの基準に合わせて近代化することが含まれた。ビクトリアとシアトル間の毎日の旅客および自動車サービスを復活させ、ビクトリアの観光産業を支えるために、政府所有のブリティッシュコロンビア蒸気船会社（1975）が設立された。船の典型的なスケジュールは、シアトルを午前中に出発し、午後遅くにシアトルに戻ることであった。新しい所有者による最初の航海には、ブリティッシュコロンビア州のデイブ・バレット首相、ワシントン州のダン・エバンス知事、その他 1,000 人の乗客が乗船しました。[要出典]

1979年にこの船は正式に退役した。1980年夏、BCフェリーのMV クイーン・オブ・プリンス・ルパートはビクトリア・プリンセスと改名され、以前のマギーのテーマに合わせてユニオンジャックの塗装に塗り替えられた。このより実用的な船に対する世間の反応を受けて、この船はBCフェリーに返却され、マギーは改装されて1981年夏季に再び運航された。1988年、BCSCはスウェーデンのフェリー運航会社の子会社であるBCステナラインに600万ドルで売却された。（1987年、ステナはBCフェリーのバンクーバー・アイランド・プリンセス（以前はCPRのMV プリンセス・オブ・バンクーバー）から購入し、プリンセス・マーガレットと連携して運航した。）

1989年、当時最後の沿岸汽船であったプリンセス・マーガレットが退役した。スクラップとして75万ドルと評価された。[12] 1990年にBCステナラインが倒産した。[13] 1990年、ブリティッシュコロンビア州政府が、元船員の未払い退職金を求めるカナダ商人サービスギルドの請求が裁判所で保留中の間、プリンセス・マーガレットを英国ブリストルのマイクリス・ホテルズ・グループに売却することを承認したと報じられた。[ 14 ]本船はシンガポールに輸送され、そこで英国に拠点を置くシー・コンテナーズに購入された。1992年、シンガポールを拠点とするギャンブル船に改造された。[15] 1997年、インドのアランでスクラップにされた。

MVマルグリット3世王女

3番目のマギー号は、かつてBCフェリーが運航していた船で、プリンセス・マーガレット号をビクトリア・シアトル航路に復帰させるために改名された。 1965年にBCフェリー向けに建造され、当初はMVクイーン・オブ・バーナビー号として就航した。1994年初頭、BC州の別の公営企業であるビクトリア・ラインズ社が、シアトル・ビクトリア航路に転属させ、MVロイヤル・ビクトリア号という名前で運航し、1日1便運航していた。[16] 1997年、シアトルのクリッパー・ナビゲーション社が、年間12万ドルのリース購入契約でビクトリア・ラインズからサービスを引き継ぎ、歴史的なマギー号で運航した。定員200台、乗客1,070人で運航した。収益を上げるため、船内にカジノが設置されたが、カナダ領海にいる間のみ営業していた。 1999年にこのサービスは完全に廃止され、船はBCフェリーに返却され、それ以来同社は元の名称で運航している。[17] [18] [19]

競合他社

プリンセス・マーガレット級の船舶は、その就航期間の大部分において、トライアングル航路のどの区間においても直接の競合がほとんどなかった。ブラック・ボール・ライン（ビクトリアのインナー・ハーバーとワシントン州ポート・エンジェルスの間）、BCフェリー（スワーツ・ベイとツワッセンの間）、ワシントン州フェリー（ブリティッシュ・コロンビア州シドニーとワシントン州アナコルテスの間）が運行するフェリーサービスは、シアトルには就航しておらず、ビクトリアやバンクーバーのダウンタウンの港にも近づいていない。1985年の夏、カナダの民間企業が、ボーイングからリースしたアイランド・ジェットフォイルを運航し、バンクーバーからビクトリア、そしてシアトルへのサービスを提供した。このサービスは、わずか6か月運航した後、運航するには費用がかかりすぎると判断された。[20] 1986年以来、シアトルのクリッパー・ナビゲーションは、ビクトリアとシアトルの間で、高速旅客専用カタマラン船のビクトリア・クリッパー・シリーズを運航している。 [21]

引用

  1. ^ シアトル蒸気フェリーが引退、The Bulletin、1989年9月18日。2013年1月9日閲覧。
  2. ^ Hallmark Society, #61 CPR Steamships. 2013年1月7日閲覧[リンク切れ]
  3. ^ アレン・コレクション：カナディアン・パシフィック・ライン。2013年1月6日閲覧。2012年12月23日アーカイブ。Wayback Machineより
  4. ^ ターナー、ロバート DP65
  5. ^ Royalty BC, The 1939 Tour Visiting BC. 2013年1月6日閲覧。2014年3月17日Wayback Machineにアーカイブ。
  6. ^ カナダ軍事郵便研究グループ、579ページ。2013年1月13日閲覧。
  7. ^ Seawaves Today in History、2007年8月17日。2013年1月7日閲覧。2009年1月6日アーカイブ、Wayback Machineより
  8. ^ カナダ軍事郵便研究グループ、579ページ。2013年1月13日閲覧。
  9. ^ Uボート同盟国. 2013年1月8日閲覧
  10. ^ クルージング・ザ・パスト、SSプリンセス・マーガライト号（シアトル発ビクトリア行き）– 1960年代… 2013年1月6日閲覧
  11. ^ Historylink Princess Marguerite I, II, and III – Three Historic Vessels Essay 7478. 2013年1月10日閲覧
  12. ^ シアトル・タイムズ、1991年12月9日。2013年1月6日閲覧。
  13. ^ マーガレット王女、水上ホテル建設のためイギリスへ向かう、シアトル・タイムズ、1990年12月12日。2012年1月6日閲覧。
  14. ^ マルグリット王女がイギリスへ？シアトル・タイムズ、1990年12月16日。2013年1月7日閲覧。
  15. ^ プリンセス・マルグリット、再びここに出航する可能性あり、シアトル・タイムズ、1992年8月26日。2013年1月6日閲覧。
  16. ^ 会社がマーガレット3号をブリティッシュコロンビア州へ航行させる計画、シアトル・タイムズ、1997年2月19日。2013年1月6日閲覧。
  17. ^ BCフェリーの船隊概要。2013年1月6日閲覧。
  18. ^ 高級キャビン、高速ボート、そして遅い税関手続きの列、シアトル・タイムズ、1998年4月12日。2013年1月6日閲覧。
  19. ^ 会社がマーガレット3号をブリティッシュコロンビア州へ航行させる計画、シアトル・タイムズ、1997年2月19日。2013年1月6日閲覧。
  20. ^ PMMオンライン、2011年8月30日。2013年1月6日閲覧。
  21. ^ PMMオンライン、2011年8月30日。2013年1月6日閲覧。

参考文献

  • カナダ太平洋鉄道（1939年）。国王陛下および王妃陛下のカナダご訪問：旅程、1939年5月～6月。OCLC 220981354
  • ターナー、ロバート・D.『グレート・ディバイドの西：ブリティッシュコロンビアにおけるカナダ太平洋鉄道の図解歴史、1880-1986』 p. 65。ソノニス・プレス、1987年ISBN 9780919203518
  • 1930年代のジョージア海峡におけるプリンセス・マーガレット号（I）の短編映画クリップ
  • 1970年代のプリンセス・マルグリットのCM
  • Historylink プリンセス・マルグリット1世、2世、3世 – 3隻の歴史的船舶に関するエッセイ 7478
  • 船舶リスト
  • BCアーカイブ所蔵のマルグリット1世と2世王女の内外装写真
  • Trainweb.org が掲載した、ビクトリアのウォーターフロント沖で CP 蒸気船の塗装が施されたプリンセス マーガレット II 号の写真
  • Historylink.org、BCアーカイブのプリンセス・マーガレット号全3隻の写真
  • エジプトの難破船、マルグリット王女
  • ヴィクトリア・インナー・ハーバーのSSプリンセス・マルグリット2世号とSSプリンセス・パトリシア号の写真
  • MSビクトリアプリンセスの写真
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