SSクイーン・ビクトリア（1887年）
 ヴィクトリア女王 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | ヴィクトリア女王 |
| 所有者 | 1887年～1888年: マン島、リバプール・アンド・マンチェスター蒸気船会社。1888年～1915年:マン島蒸気郵便船会社。1915年～1920年:海軍本部。 |
| オペレーター | 1887年～1888年: マン島、リバプール・アンド・マンチェスター蒸気船会社。1888年～1915年: マン島蒸気郵便船会社。1915年～1920年:海軍本部。 |
| 船籍港 |  ダグラス、マン島 |
| ビルダー | フェアフィールド造船エンジニアリング会社、ゴバン。 |
| 料金 | 1888年にマン島蒸気船会社が姉妹船のプリンス・オブ・ウェールズと共に155,000ポンドで購入した。 |
| ウェイ番号 | 93379 |
| 発売 | 1887年3月29日 |
| 完了 | 1887 |
| 稼働中 | 1887 |
| 故障中 | 1915 |
| 識別 |
|
| 運命 | 1915年に姉妹艦のプリンス・オブ・ウェールズと共に海軍本部に売却。1920年にオランダで解体。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船。 |
| トン数 | 1,568 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 330フィート（100メートル） |
| ビーム | 39フィート1インチ（11.9メートル） |
| 深さ | 15フィート2インチ（4.6メートル） |
| アイスクラス | 該当なし |
| 設置電力 | 6,500 馬力（4,800kW） |
| 推進 | 2基の複合蒸気エンジン、1平方インチあたり110ポンド（760 kPa）で動作し、6,500 shp（4,800 kW）を発生する |
| スピード | 航行速度は21ノット（時速24マイル）。（引渡し航行中は22.5ノットを記録） |
| 容量 | 乗客1546人。 |
| クルー | 69. |
PS (RMS)クイーン ビクトリアNo. 93379は鋼鉄製の外輪船で、姉妹船のPSプリンス オブ ウェールズとともに、マン島蒸気パケット カンパニーが1888 年にマン島、リバプール、マンチェスター蒸気船会社から購入し、マンクス ラインと呼ばれました。
構造と寸法
クイーン・ヴィクトリアは1887年にゴバンのフェアフィールド造船所で建造され、同年3月29日火曜日に進水した。 フェアフィールドはエンジンとボイラーも供給した。建造費は記録されていないが、スチーム・パケット社がプリンス・オブ・ウェールズ社と共に15万5000ポンド（2023年の価値で21,809,079ポンドに相当）で購入した[ 2 ]。
長さ330フィート、幅39フィート1インチ、深さ15フィート2インチ。クイーン・ビクトリアの登録トン数は1,568 GRTで、乗客1,546名を乗せることが認可されており、乗組員は69名でした。両姉妹船には、40.5 rpmで6,500 shp (4,800 kW)を発生する複合エンジンが搭載され、ボイラー蒸気圧は110ポンド/平方インチ (760 kPa)でした。
クイーン・ヴィクトリアとプリンス・オブ・ウェールズのエンジンはどちらも、カップルド・ツー・クランクシャフト・エンジンと呼ばれていました。クランクシャフトはドラッグリンクによってクランクで接続されており、その目的は2つのクランクを直角に保ち、一方のクランクがもう一方のバルブギアを駆動することでした。高圧シリンダーはシャフトの中心に対して水平に、低圧シリンダーはシャフトの中心に対して斜めに配置されていました。2つのシリンダーの直径はそれぞれ61インチと112インチ、ストロークは78インチでした。
これら 2 隻の船は非常に成功したため、他の多くの会社が海峡横断作業にこのエンジン設計を採用しました。
耐用年数
マン島・リバプール・アンド・マンチェスター蒸気船会社はマンクス・ラインと呼ばれ[ 3 ] 、クイーン・ヴィクトリア号とその姉妹船プリンス・オブ・ウェールズ号の就航を開始しました。両船はフェアフィールド社によって建造され、モナズ・アイル号とモナズ・クイーン号を上回る性能を備えていました[ 4 ]。そのため、フェアフィールド社はスチーム・パケット社にこれらの2隻の購入を強制しようとしていました[ 5 ] 。
フェアフィールド社はマン島線に興味を示し、クイーン・ビクトリア号の性能はリバプールに到着しマン島航路を開始した際に注目されました。1887年5月21日にグラスゴーを出港した際には、荒波の中平均22.5ノットを記録し、当時のクライド川とマージー川間の記録とされました。
これらのライバルに対抗するため、スチーム・パケット社は運賃を値下げし、マンクス・ラインもこれに対抗した。同社はダグラスからリバプールまで3時間30分の航海を宣伝し、同社の2隻の船は確かにそのスケジュールを維持する能力があり、スチーム・パケット社よりも30分早く港間を航行することができた。[ 6 ]
マン島蒸気船会社の設立当初と同様に、両社の船舶間でレースが行われました。1888年5月19日、モナズ・アイル号とクイーン・ビクトリア号は白熱したレースを行い、クイーン・ビクトリア号が32分差で勝利しました。[ 7 ]ビクトリア女王の妹であるプリンス・オブ・ウェールズは、少なくとも一度、ニューブライトンのロック灯台からダグラス岬まで2時間59分で航海しました。[ 8 ]
無謀な値下げの結果、両社とも赤字に陥り、1888年末にスチーム・パケット社がマンクス・ラインの2隻の船を買収しました。両船とも、船隊にとって信頼できる貴重な一隻となりました。1889年7月17日、クイーン・ヴィクトリア号はマージー川でタグボート「ヴィクトリー号」と衝突しました。[ 9 ]
戦争奉仕
クイーン・ヴィクトリアは1915年に海軍本部に売却され、網敷設型の対潜水艦として改修されました。姉妹艦と共に、両艦とも当時としては依然として高速艦と考えられており、老朽化は進んでいましたが、造船技師たちは、兵員輸送船に改造されない限り、外輪船は対潜水艦任務に適していると考えていたようです。
2隻はすぐに東地中海戦域に展開し、潜水艦が跋扈する海域で兵員輸送船や軍艦の支援にあたった。
ガリポリ作戦中のある時期、彼らは蒸気船の姉妹船であるスネーフェル号に同行し、スヴラ湾に軍隊を上陸させていました。
廃棄
第一次世界大戦後、1920年にオランダのアンバハト社に5,450ポンド（2023年の価値で276,512ポンドに相当）で売却され[ 2 ]、解体された。
参考文献
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.64
- ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.18
- ^「最新の海運情報」『タイムズ』第32756号、ロンドン、1889年7月20日、E欄、14ページ。
参考文献
- チャペル、コネリー（1980年）。アイランド・ライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X
