SSレグルス
SSレグルス
ニューファンドランド、ハーバー・グレースのSSレグルス
歴史
名前レグルス
所有者A. ハーベイ・アンド・カンパニー
船籍港ニューファンドランド自治領ニューファンドランド自治領セントジョンズ
注文済み1877
ビルダータイン鉄造船会社
ヤード番号13
敷設された1877
発売1878年、ニューカッスルのスティーブンス＆モーソン社
取得した1897年、A.ハーベイ・アンド・カンパニー
稼働中1878
故障中1910
識別80531
運命難破
一般的な特徴
タイプばら積み貨物船
トン数1,419  GRT
長さ258フィート（79メートル）
ビーム32フィート（9.8メートル）
下書き19フィート（5.8メートル）
設置電力140 馬力（100kW）
推進2気筒（29インチおよび55 x 36インチ）複合膨張式船舶用蒸気エンジン
クルー19

SSレグルス号は、ニューファンドランド自治領セントジョンズに登録された蒸気船でした。1910年10月23日、ニューファンドランド島ペティハーバー・マドックスコーブのモーションヘッドから南に1.5マイル（2.4km）のリーワードコーブ（現在はロウアーコーブ）のヘイズリーフとして知られる岩礁で、南東の強風により乗組員全員とともに沈没しました[ 1 ] [ 2 ] 。この強風は、 1910年のキューバハリケーンの最後の痕跡であった可能性が高いです。

歴史

タイン・アイアン造船会社はSSレグルス・ウィリントン・キーを建造し、1878年10月26日に進水させた。同船はニューカッスルのスティーブンス・アンド・モーソン社で就航した。1897年にニューファンドランドのA・ハーベイ社が同船を購入し、ニューファンドランドと北米北東海岸の様々な港を結ぶ一般貨物船として活躍した。[ 3 ]

SSレグルス号は「不運な船」として悪名高かった。1907年、レグルス号はベイ・ブルズ沖で氷山に正面衝突し、深刻な損傷を受けた。沈没のわずか3か月前の1910年7月15日、レグルス号はナンタケット島の南東25マイル（40キロメートル）でSSカレマ号と衝突した。鉄鉱石を満載し、ベル島からフィラデルフィアへ向かう途中、カレマ号の左舷に正面衝突した。衝突により両船とも深刻な損傷を受け、緊急修理が行われていなかったらカレマ号は間違いなく沈没していたであろう。[ 4 ]

損失

1910年10月22日、レグルスはニューファンドランド島ベル島を出港し、バラスト船でノバスコシア州シドニーへ向かった。同日午後2時、A・ハーヴェイ・アンド・カンパニーはベイ・ブルズ社から電報を受け取った。レグルスの尾軸が破損し、ショールベイ沖に停泊中であり、緊急援助を要請しているという内容だった。セントジョンズからは、ジョン・グリーンとDP・イングラムの2隻のタグボートが直ちに派遣され、援助にあたった。港に停泊していたブリリアントも 援助を申し出たが、2隻のタグボートで十分であると判断された。[ 1 ]

ケープ・スピア を通過した後、ジョン・グリーンは霧に遭遇したが、船が進むにつれて霧は濃くなっていった。タグボートがレグルスの最後の報告位置に到着した時には、濃い霧がその海域全体を覆っており、強い南風が吹き、海は荒れ始めていた。タグボートはレグルスを探して何時間も周回したが、その日の午後10時になってようやくジョン・グリーンはレグルスの灯りを見つけて横付けした。このとき、3つの選択肢が議論された。1) タグボートで レグルスの乗組員を船から降ろし、ベイ・ブルズで上陸させる。2) 乗組員はレグルスに残り、ジョン・グリーンは夜明けまでレグルスの近くに留まる。3) タグボートでレグルスを曳航してセントジョンズへ。理由は不明であるが選択肢3が選ばれ、乗組員は午後10時半近くにレグルスの曳航に取りかかった。レグルスの錨の重量を量るのに1時間半から2時間かかり、なぜ錨が抜かれなかったのかは謎のままである。午前1時頃に曳航が開始されたが、この頃には風向きが南東に変わり、暴風となり波が荒くなっていた。曳航は時速約2マイル（3.2 km/h）で進み、両船が陸に向かってかなり余裕を持って進んだため、午前2時30分頃に左舷船首沖でタグボートの乗組員がそれを発見した。タグボートの乗組員は岩を避けるためにすぐに左舷に舵を切ったため、錨鎖が切れた。その後、ジョン・グリーンの乗組員はレグルスの灯火が約5分間風下側に漂い、消えるのを目撃した。[ 1 ]

夜明けとともに生存者の捜索が開始されましたが、海は依然として荒れており、日が暮れる頃には生存者はほぼいないと結論付けられました。船のプロペラがリーワード・コーブの崖に引っかかっているのが発見され[ 1 ] 、レグルス号がリーワード・コーブのヘイズ・リーフで沈没したことが確認されました。

ペティハーバー・マドックス湾付近の漁師と住民は、直ちに遺体の回収作業を開始し、乗組員の遺体を収容しようと試みました。彼らはその後数日間、危険を冒しながらも、オープンスキフでその海域に潜り込み、伝統的なジガーを使って遺体を探しましたが、荒波に阻まれました。一時、現場には20隻ものスキフがいたと伝えられています。また、レグルス号のボートダビットは無傷で、ボートは進水済みだったものの、現場で見つかった残骸から、ボートは岩にぶつかって粉々に砕け散っていたことが判明しました。

レグルスの残骸は最初の数日間は陸に打ち上げられ、視界に入ったままでしたが、荒波の影響で船は崩壊し始めました。そして最終的にレグルスは海面下に沈んでいきました。ブリリアント号の潜水隊は、リーワード湾の水深15ファゾム（90フィート、約27メートル）で、船首を東に向けて西から東へ向かう海底の峡谷を横切る形で沈没船を発見しました。ペティ港の住民とブリリアント号の潜水隊の尽力にもかかわらず、沈没船から遺体は回収されませんでした。ダイバーたちは、激しく危険な引き波があり、遺体が数百メートルも沖に流された可能性があると報告しています。

海洋調査裁判所

1910年11月16日、ニューファンドランド島セントジョンズでJGコンロイ裁判長による海洋調査委員会が開かれた。調査の最終判決は、タグボート「ジョン・グリーン」の乗組員に惨事の責任があるとされた。タグボートの航路は、モーション・ヘッドを安全に通過するための適切な航路ではなかった。このような状況下でモーション・ヘッドを安全に通過するためには、北東方向ではなく東方向の航路を取るべきであった。[ 1 ]

参考文献

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