 ビョルン・ラーソンのコレクションからのイロコイ族とショーニー族。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | ショーニー |
| 所有者 |
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| ビルダー | ニューポート・ニューズ造船・ドライドック社、ニューポート・ニューズ |
| ヤード番号 | 307 |
| 敷設された | 1926年5月15日 |
| 発売 | 1927年4月18日 |
| スポンサー | エレノア・ホイトさん |
| 完了 | 1927年7月21日 |
| 処女航海 | 1927年7月27日 |
| 識別 |
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| 運命 | 火災、1949年8月12日 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 62フィート2インチ（18.9メートル） |
| 深さ | 19フィート4インチ（5.9メートル） |
| 設置電力 | 2,246 Nhp、8,500 shp |
| 推進 | ニューポート・ニューズ造船所製 蒸気タービン4基、 2軸スクリューに減速ギア付き |
| スピード | 19ノット（時速35km、時速22マイル） |
| 容量 | 723人の乗客 |
| クルー | 174 |
ショーニーは、1926年から1927年にかけてニューポート・ニューズ造船所で、アトランティック・ガルフ・アンド・西インド諸島蒸気船会社（AGWIラインズ）の子会社であるクライド蒸気船会社向けに、ニューヨークと米国南部の港の間で運航することを目的として建造された蒸気タービン動力の客船である。第二次世界大戦中、この客船は米国政府に徴用され、1942年9月から1946年3月まで大西洋、地中海、太平洋で米国陸軍輸送船として運用された。終戦後、この船はポルトガルの会社に売却され、シティ・オブ・リスボンに改名され、その後ユーゴスラビアに再売却されてパルチザンカとなり、海運会社ユーゴスラベンスカ・リニスカ・プロヴィドバで1949年まで運航されたが、この蒸気船はドック入渠中に炎上し全損と宣告された。
設計と建設
1925年初頭、クライド蒸気船会社はニューヨーク、カロライナ、フロリダ間の貨物および旅客輸送能力を増強するための野心的な造船プログラムを開始した。モホークから始まりショーニーで終わる合計6隻の近代的な新型定期船が発注され、その総額は約1,400万米ドルであった。このプログラムのうち4隻はモホークに類似していたが、最後の2隻、後のSS イロコイと SSショーニー は、より大型で豪華な定期客船であった。これらすべての船舶の契約はニューポート・ニューズ造船所 & 乾ドック会社が行い、ショーニー は1926年5月15日にニューポート・ニューズの造船所 (造船所番号307) で起工、1927年4月18日にニューヨーク州のエレノア・ホイト嬢のスポンサーにより進水した。[1] [2]この船は主に旅客輸送を目的として設計され、ニューヨークとジャクソンビル間を2日以内で移動できるよう高速化されて建造された。この蒸気船には4つの旅客デッキがあり、うち2つはガラス張りの遊歩道として設計されていた。船は723名の乗客にシングルキャビンとスイートの宿泊施設を提供し、全室に専用バスルーム、温水と冷水の出せる設備、電灯が備え付けられていた。内装は国内で有名なインテリアデザイナー、ハーバート・R・ストーンがデザイン・製作した。上層デッキには展望台と図書室、ティールーム、ダンスデッキ、喫煙ラウンジ、理髪店、さらに一度に250名を収容できる広々としたダイニングホールも建設され、乗客に娯楽を提供した。[1] ショーニーにはスイートとデッキに電灯があり、無線も装備されていた。汽船の貨物甲板は、換気設備と防水設備を備えた耐火区画に分かれており、一部は冷蔵設備で冷蔵されており、南部諸州からの果物や野菜を安全に輸送することができた。また、乗客が自動車を持ち込めるよう、自動車輸送用の十分なスペースも特別に設計・確保されていた。[1]定期船には石油燃焼装置と、7,920バレルの燃料タンクおよび貯蔵タンクが備えられていた。
建造時の船の長さは、垂線間394フィート7インチ（120.27メートル）、横幅62フィート2インチ（18.95メートル）、深さ19フィート4インチ（5.89メートル）でした。[3] ショーニーは、総トン数6,209、新トン数3,405 と評価され 、満載排水量は8,500ロングトン（8,636トン）でした。[3]この船は、二重底の鋼鉄船体と、8,500馬力の石油燃焼蒸気タービン4基を備え、2つのスクリュープロペラに単減速ギアが付いており、最大速度19.0ノット（21.9mph、35.2km/h）で船を進めました。
検査後、汽船は7月21日に船主へ引き渡され、同日夕方にニューヨークに向けて出発した。[4]
運用履歴
ショーニーとイロコイは、ニューヨークからケベック、モントリオール、ハリファックスなどの北まで寄港し、南はフロリダやガルベストンまでが主な航路で、時折カリブ海へのクルーズも行うなど、北米大西洋岸に沿って運航していた。[5] [6] 1939年9月13日、アメリカ政府によりユナイテッド・ステイツ・ラインズを通じてチャーターされたショーニーは、ニューヨークからボルドーへの往復航海で、アカディア、イロコイ、オリザバ、セント・ジョンと共に、フランスに取り残されたアメリカ国民を避難させるのに使用された5隻の船のうちの1隻であった。[6] [7] [8]
AGWIラインズは1941年12月18日にニューオーリンズでショーニーを戦時船舶管理局（WSA）に引き渡したが、WSAとの協定に基づき陸軍のために同船の運航を継続した。[9]
アメリカ陸軍輸送
1942年9月20日、WSAはこの船をアメリカ陸軍に割り当て、アメリカ陸軍は1946年3月4日にWSAに返還されるまで、裸傭船でアメリカ陸軍輸送船（USAT）ショーニーとしてこの船を運航し、1946年6月14日に運航管理がラインに戻った。[9]
ニューオーリンズでの引渡し後、直ちにトッド・ジョンソン造船所で兵員輸送用に改造された。改造後、ショーニーはニューオーリンズと運河地帯間の輸送を開始し、4回の航海を行った。最後の航海では594人の抑留外国人を輸送した。1ヶ月の修理を経て、1942年5月、サンファン、ジャマイカ、トリニダード、パナマにあるカリブ海基地の増援任務に就いた。次の作戦はニューオーリンズからパナマ、アリカ、カヤオへと向かった。パナマを通過した後、ショーニーはニューヨークに向かい、1942年9月20日に陸軍がWSAからの裸傭船契約に基づき全面的な作戦を引き継ぎ、正式にUSATショーニーとなった。[10]
ショーニーは大規模な修理を受け、1943年1月にオランに向けて出航した。オランは11月の北アフリカ上陸作戦で連合軍の港として占領されていた。ボストンに戻り、その後ニューヨークを拠点として活動したショーニーは、 1944年初頭まで北大西洋でイギリスの港湾や北アフリカに向けて活動した。[10]
ニューオーリンズに寄港した後、艦は太平洋および南太平洋と南西太平洋(SWPA) の作戦地域の港を巡回し、4月に太平洋向けの主要な陸軍乗船港であるサンフランシスコに戻った。そこから艦はニューギニアに1回航海して修理に戻り、その後シアトルとホノルルの間を往復した。1944年7月、ショーニーはSWPAに戻り、SWPA識別番号X-127の司令部の常設の現地艦隊に加わった。[10] [注 1] SWPAでは、艦はオーストラリアからニューギニア以北の島嶼作戦への支援に使用された。[ 11]旅客構成が病院作戦に適した広いスペースを持っていたため、ショーニーは陸軍病院船として使用することが検討されたことがあった。この船が地元で救急輸送、つまり兵士を輸送し、帰国時に負傷兵を運ぶ兵員輸送に使われていたことを示す証拠があり、ある資料では「USATショーニー病院基地に乗船」したという公式報告書を引用しているが、この船が陸軍によって正式に病院船に指定されたことはなく、公式に攻撃を受けないこともなかった。[12] [13] [14]この船は、ガダルカナル島（そこでの戦闘はすでに終わっていた）、ブーゲンビル島、レイテ島など、その戦場の多くの有名な場所を訪問した。
1945年初頭、本艦は南太平洋地域（SWPA）艦隊から解放され、サンフランシスコで修理を受けた後、5月にホノルルに向けて出航した。その後、本艦は中部太平洋で活動し、エニウェトク環礁、ウルシー環礁、レイテ島、マニラ、サマール島の南太平洋地域に寄港した。1945年12月、本艦はハワイを出港し、ニューヨークに向けて出航した。1946年3月4日、WSAラインおよびAGWIラインに帰還した。[9] [10]その後、本艦はニューヨークで係留された。[7]
リスボン市（1947年3月～9月）
本船は1946年にAGWIラインズ社から売却されたが、海事委員会の記録によると、実際には1947年3月11日にパナマの企業に売却され、その企業は本船をシティ・オブ・リスボン（City of Lisbon）という船名でパナマに転籍させた。[7] [9]パナマ船籍であったものの、本船はポルトガルのイベリアン・スター・ライン社が所有し、ポルトガルを拠点として運航していた。1947年5月28日、シティ・オブ・リスボンは貨物船ヴァーゴリン（Virgolin）との衝突事故で損傷した。所有者はスクラップとして処分する予定であったが、ユーゴスラビアに売却した。[7]
パルチザンカ（1947-1950）
1947年9月、この船はユーゴスラビア運輸省によって購入され、パルチザンカと改名され、リエカで改造されて約800人の乗客を運ぶようになった。[9] [7]ポルトガルの情報源によると、ユーゴスラビアによるこの船の買収には外交上の取り決めがあったという。[15]
1947年12月15日にマルタを出港し、オーストラリアに向けて出発した同船は、1948年1月9日にフリーマントルに立ち寄り、航海中に生まれた3人の乳児を含む808人の移民を乗せて1月15日にシドニーに到着した。パルチザンカ号はオーストラリアを出港し、中東へ向かった後、リエカを拠点に南米で1948年の残りの期間を過ごした。1949年3月、同船は18カ国からなるオーストラリアへの第二移民グループを乗せてトリエステを出港し、4月6日に到着した。翌日、同船はスプリットに向けて出航した。1949年8月12日、ドック入渠中に火災が発生し、全損と認定された。[7]
オーストラリアへの移民の中には、オーストラリアがドイツ人を募集するために計画した「科学的技術的敵国外国人雇用」プログラムから来た者もいた。[16] [自費出版ソース]
参照
- SS イロコイ （1927年） - 姉妹船[17]
脚注
- ^ 南西太平洋地域（SWPA）で保有または取得された艦艇には1942年に「X」番号が付与されたが、戦争後期に「Y」番号に変更された。この番号は管理上の番号であったが、海軍が船体に目立つように表示する通常の番号とは異なっていた。
参考文献
- ^ abc 「クライドSS社向けヤード進水」デイリー・プレス、1927年4月19日、12ページ。2019年1月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Shawnee (2226696)」ミラマー船舶索引。2019年1月7日閲覧。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントンD.C.: United States Government Printing Office. 1927–1928.
- ^ 「On the Waterfront」、デイリー・プレス、1927年7月22日、11ページ。2019年1月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Larsson, Björn. 「クライド・マロリー線」. 海事時刻表画像. 2018年11月27日閲覧。
- ^ ab ミラー、ウィリアム・H. (2001). アメリカ旅客船写真史. ミネオラ、ニューヨーク州: ドーバー出版. ISBN 0486409678. LCCN 00052379 . 2018年11月27日閲覧。
- ^ abcdef プラウマン、ピーター（2006年）『オーストラリア移民船 1946-1977』オーストラリア、ニューサウスウェールズ州デュラル：ローゼンバーグ出版、p. 15. ISBN 1877058408. LCCN 2006445678 . 2018年11月27日閲覧。
- ^ Swiggum, S.; Kohli, M. (2009年11月13日). 「United States Lines」. TheShipsList . 2018年11月27日閲覧。
- ^ abcde Maritime Administration. 「Shawnee」.船舶履歴データベース 船舶ステータスカード. 米国運輸省、海事局. 2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
- ^ abcd Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . Washington: The Army Transportation Association. p. 58. LCCN 47004779. 2015年4月2日時点 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
- ^ マスターソン、ジェームズ・R.博士（1949年）「南西太平洋地域における米陸軍輸送部隊 1941-1947」ワシントンD.C.：米陸軍特別参謀本部歴史部輸送部隊。付録30、6ページ。
- ^ ラーソン、ハロルド（1944年）『陸軍病院船』ワシントンD.C.：アメリカ陸軍輸送部隊総司令部、陸軍補給部隊、pp.12、16、36。
- ^ マスターソン、カレン (2014). 『マラリア・プロジェクト：奇跡の治療法発見に向けた米国政府の極秘ミッション』 ニューヨーク、ニューヨーク：ニュー・アメリカン・ライブラリー — ペンギン・グループ. ISBN 9780451467324. LCCN 2014018351 . 2018年11月27日閲覧。
- ^ Dunn, Peter (2018年9月11日). 「第二次世界大戦中のオーストラリアにおけるカナダ王立通信隊（RCCS）第1特別無線グループ」. Australia @ War . 2018年11月27日閲覧。
- ^ カルヴァーリョ、ホルヘ・サントス (2012)。ユーゴスラボ・ポルトガル関係として。 Imprensa da Universidade de Coimbra / コインブラ大学出版局。 38、190ページ。ISBN 978-9892601465。
- ^ ミュンスターマン、イングリッド（2015年）『1945年以降のオーストラリアへのドイツ人移民の個人的な物語』Xlibris Corporation. ISBN 978-1503503137。
- ^ 「建設の進捗状況」『パシフィック・マリン・レビュー』1927年6月、298ページ。
外部リンク
- 写真: 進水時のショーニー。
- NavSource Naval HistoryのSSショーニーの写真ギャラリー