SSシリオ

シリオを描いたポストカード
歴史
名前SSシリオ
所有者
ビルダーロバート・ネイピア・アンド・サンズ、グラスゴー
発売1884年3月24日[ 1 ]
洗礼を受けた1884年3月24日、リジー・ハミルトン著[ 1 ]
運命1906年8月4日、岩に衝突して沈没
一般的な特徴
トン数4,141
長さ380フィート（120メートル）[ 2 ]
ビーム42フィート（13メートル）[ 2 ]
下書き33フィート6インチ（10.21メートル）[ 2 ]
設置電力両端鋼製ボイラー4基、3気筒複合エンジン1基[ 2 ]
スピード最高速度14.87ノット（27.54 km/h）[ 2 ]
容量一等船室120名、二等船室120名、三等船室1,200名

SSシリオ号は、1906年8月4日にスペイン東海岸沖で難破したイタリアの客船で、ブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンへ向かっていたイタリア人とスペイン人の少なくとも200人が死亡しました。この事故は北イタリアの地域社会に深刻な影響を与え、当時のポピュラーソングにも歌われています。これはイタリア史上、平時の海難事故としては2番目にひどいもので、 19年後の プリンチペッサ・マファルダ号の沈没に次ぐものでした。

初期の歴史

シリオ号は1883年にグラスゴーのロバート・ネイピア・アンド・サンズ社によってジェノヴァのイタリア海運会社ラッジョ社向けに建造された4,141総トンの客船である。1883年3月26日に進水し、同年6月に完成した。姉妹船としてオリオーネ号とペルセオ号があった。全長115.81メートル、全幅12.83メートルで、当初は850馬力の蒸気機関を搭載し、最高速度14ノットを実現していた。定員は1,440名で、うち1等船120名、2等船120名、3等船1,200名であった。[ 3 ]

シリオ号は1883年7月15日、ジェノヴァ -ラス・パルマス-モンテビデオ-ブエノスアイレス航路で処女航海を行った。1885年3月、ジェノヴァのイタリア航路会社（Navigazione Generale Italiana）にチャーターされ、同年9月に姉妹船2隻と共に同社に買われた。1887年、エリトリア戦争中に軍用船として短期間徴用された。[ 3 ]

1891年、シリオ号はジェノヴァで近代化改修を受け、より強力な5,012馬力のアンサルド蒸気機関に換装された。これにより最高速度は15ノットに向上した。シリオ号は生涯をイタリアと南米間の航路で過ごした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 3 ]

最後の航海

シリオ号は1906年8月2日、ジュゼッペ・ピコーネ船長の指揮の下、ジェノバを出航し、バルセロナ、カディス、ラス・パルマス、カーボベルデ、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオを経由してブエノスアイレスへ向かった。ジェノバ出航時には乗組員127名と乗客570名を乗せており、バルセロナでさらに75名の乗客が乗船した。乗客のほとんどは移民であった。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

乗客の中には、サンパウロ司教ホセ・デ・カマルゴ・バロス、サンペドロ大司教クラウディオ・ホセ・ゴンサルベス・ポンセ・デ・レオン、再奉献されたバックファスト修道院（イギリスのベネディクト会修道院）の初代修道院長ボニファティウス・ナッターなど、多数のカトリック高位聖職者も含まれていた。[ 10 ] [ 11 ]

難破船

シリオ災害についてのドメニカ・デル・コリエレのカバーbyアキレ・ベルトラメ

シリオ号はパロス岬沖を航行中、海岸に近すぎる航路を辿り、スペイン、カルタヘナ、パロス岬の東2.5マイルに位置するオルミガス島沖の岩礁、プンタ・オルミガスに全速力で座礁した。目撃者であるフランス汽船マリー・ルイーズ号の船長によると、船が停止し、船首が持ち上がるのを見た時、船は「危険な航路を進んでいた」という。ボイラーが爆発し、「死体がフランス汽船の脇を漂い始め、乗船していた人々は溺死者の叫び声を聞くことができた」という。[ 6 ] [ 12 ]

多くの乗客が下層デッキに閉じ込められ、たちまち浸水した。一等船客の多くも座礁直後に溺死した。彼らの客室は船尾に位置していたため、船尾もすぐに水没した。[ 13 ]船内ではすぐにパニックが広がった。座礁で損傷した救命ボートもいくつかあり、パニックに陥った乗客が他のボートに群がって水没したり転覆したりしたため、乗員が死亡した。岸に泳ぎ上がろうとして溺死した乗客もいたが、20～30人ほどはなんとか岩場まで泳ぎ着き、翌日救助されるまでそこに留まっていた。[ 8 ] [ 9 ]

救命ボートは1隻のみで、29人の乗客を乗せて無事に進水した。マリー・ルイーズ号はさらに25人を救助し、生存者の大半はすぐに現場に急行したスペイン漁船によって救助された。ビセンテ・ブイゲス指揮下のホベン・ミゲル号はシリオ号に接岸し、約300人を救助した。さらに200人の生存者はビセンテ・リカノ号によって救助され、さらに数人はオーストリア＝ハンガリー帝国の汽船ブダ号によって救助された。[ 8 ] [ 9 ]

ホセ・デ・カマルゴ・バロスは「溺れる乗客を祝福しながら船と共に沈んだ」が、クラウディオ・ホセ・ゴンサルベス・ポンセ・デ・レオンは生き残った。ボニファス・ナッターも溺死したが、同行者のアンスカル・ヴォニエは生き残り、次の修道院長となった。[ 10 ] [ 11 ]

ホベン・ミゲル号とビセンテ・リカーノ号の船長は、その英雄的行為が特に称賛されました。救助隊員の中には、乗客を救助中に溺死した者もいたと報告されています。生存者は岸に運ばれ、地元の救貧院とサーカス団地に収容されました。

余波

SSシリオ号の沈没、ベネディト・カリクスト作

船は9日間座礁した後、真っ二つに割れて完全に沈没し、「おもちゃのバケツを握りしめたままの幼い少女の遺体を含む、数十体の腐敗した死体が乱流に流された」。[ 14 ]当初の報道では300人が死亡したとされていたが、乗客名簿の不備により正確な人数の特定は困難で、一部の報道では400人ほどが死亡したと推定されている。[ 15 ]当局は最終的な死者数を293人と発表したが、多くの未登録の密航者も死亡したという主張が根強く、死者総数は500人に達するとの主張もあった。[ 8 ] [ 9 ] [ 16 ]

船長の行動の調査

新聞報道はすぐに船長と乗組員の不適切な行動を非難した。当初の新聞報道では、船長が最初に船を放棄した者の一人であり、乗客にパニックを引き起こしたとされたが[ 17 ] [ 18 ]、その後の調査で、ピッコーネとほとんどの士官と乗組員は船に残り、人命救助に最善を尽くした（実際、乗客とは異なり、乗組員のほとんどは冷静さを保ち、船外に飛び込んだり救命ボートに駆け込んだりせず、まだ部分的に浮いている船に留まったため生き残ったことが後に指摘された）ことが判明した。ピッコーネは最後に船を放棄したが、これは救助に参加したオーストリア＝ハンガリー帝国の汽船ブダの船長によって他の者によって確認された。 [ 12 ]ピッコーネが船から降りたという報道は、三等航海士のバグリオ氏が実際に何人かの乗組員と共に最初に船を放棄した者であり、生き残った乗客の一部が彼を船長と間違えたらしいという事実から発せられたものと思われる。[ 8 ] [ 9 ]

スペインの新聞「エスパーニャ・ヌエバ」は、船の異常な航路について一つの説明を与えた。船が「沿岸部でスペイン人移民の密航を行い」「多額の金銭」と引き換えに、非常に接近したためだという。この「違法な輸送」は、船長の「遺憾な行為」の一つの説明として提示され、公式の死者数は信頼できないとされる理由にも挙げられている。[ 19 ]

62歳のピコーネ船長は、事故から1年も経たないうちにジェノバで亡くなりました。伝えられるところによると、「深い悲しみ」と「打ちひしがれた心」が原因でした。彼が自殺したという誤った報道もありました。[ 20 ]

遺産

難破した人々の中で、司祭たちは天に祈りを捧げ、最後の祝福を与えた。父母は愛する子供たちに口づけをし、そして海の波の下に沈んでいった。

「イル・シリオ」9-12 [ 21 ]
英語版ウィキソースにはこの記事に関連する原文があります:

シリオ号の難破は、被害者の地域社会に大きな影響を与えた。[ 22 ]移民の出身地である北イタリアの地域社会への影響は甚大で、この難破は人気のバラード「イル・シリオ」の中で記憶されている。この歌は、 「アメリカを目指して出航したシリオ号は不幸に見舞われた」[ 21 ]シリオ号について歌い、 「波の下に沈んだ子供たちを探す必死の両親の苦悩を伝えている」[ 23 ]。別のバラード「マンマ・ミーア、ダムミ・チェント・リレ」もシリオ号のことを歌っている可能性がある。この歌は、アメリカへ航海するために母親に100リラを頼む若い男の物語であるが、「広大な海の上で、その大きな船は潮に沈んでしまった」。[ 21 ]スペインの詩人サンティアゴ・デルガドは、ホルミガス島のすぐ北にあるラグーン、マール・メノールについての8つの詩を集めた災害の記念碑的な「伝説」を出版しました。 [ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「Launches–Scotch」、Marine Engineer 5（1883–84）：48。
  2. ^ a b c d e「進水と試験航海」エンジニアリング35（1883）：582。
  3. ^ a b cパオロ・ピッチョーネ、ジェノバ、città dei transatlantici、38–39 ページ。
  4. ^ボンソール、トーマス・E. (1988). 『20世紀の大難破船』ギャラリー. ISBN 978-0-8317-7781-4。
  5. ^船舶リスト
  6. ^ a b L'ultimo viaggio del Vaporeシリオ
  7. ^ボンディ、キアラ (2000)。 「シリオ：プロトティポ・ディ・ウン・ディスアストロ・イタリアーノ」。批評社会学。134：68～ 77
  8. ^ a b c d e歴史の日
  9. ^ a b c d eマーレ・ノストラム・ラパッロ
  10. ^ a b「イングランドのベネディクト会」カトリック歴史評論. 8 (3): 425– 432. 1922. JSTOR 25011898 . 
  11. ^ a b「ノート」 .アンプルフォース・ジャーナル(2).アンプルフォース・カレッジ: 264–265 . 1906年.
  12. ^ a bテルツァクラッセ
  13. ^文化仲介者
  14. ^フッド、ジーン（2007年）『地獄と満潮：海上での難破、恐怖、そして勝利の驚くべき物語』バーフォード・ブックス、242ページ。ISBN 978-1-58080-143-0. 2012年1月19日閲覧。
  15. ^ 「[編集者からのメモ]」 .アメリカ海洋技術者. 1 (9).海洋技術者恩恵協会. 1906年9月.
  16. ^チョート、マーク・I. (2008). 『移民国家：海外におけるイタリアの形成』ハーバード大学出版局. p. 91. ISBN 978-0-674-02784-8. 2012年1月19日閲覧。
  17. ^ 「シリオ号の士官を告発：乗船者を救えた可能性があった――船長が先に退役」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1906年8月8日2012年1月19日閲覧。
  18. ^ 「シリオ号惨事の責任はスペイン政府調査で船長と乗組員に帰せられる」（PDF）ニューヨーク・タイムズ紙、1906年8月9日。 2012年1月19日閲覧。
  19. ^ 「シリオ号は違法航行をしていたのか？通常の航路から外れていた理由に関する疑惑の説明」（PDF）ニューヨーク・タイムズ紙、1906年8月7日。 2012年1月19日閲覧。
  20. ^ 「シリオ号を指揮した船長、300人の命を失い悲嘆に暮れる」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1907年4月22日2012年1月19日閲覧。
  21. ^ a b cシルバーマン、ジェリー（1992年）『移民の歌集』メルベイ、pp.  198– 201. ISBN 978-1-56222-282-6. 2012年1月19日閲覧。
  22. ^ Earp, Edwin Lee (1908). Social aspects of religion institutions . Eaton & Mains. p.  90. 2012年1月19日閲覧。
  23. ^グリーン、ビクター・R. (2004). 『歌うアンビバレンス：旧世界と新世界の間を行き来するアメリカ移民、1830-1930年』ケント州立大学出版局. p. 83. ISBN 978-0-87338-794-1. 2012年1月19日閲覧。
  24. ^ “カルタヘナ文学: Ocho leyendas para el Mar Menor” .ブロガー。 2011 年 7 月 29 日。2012 年1 月 19 日に取得。
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37°39′6.73″N0°39′10.31″W / 37.6518694°N 0.6528639°W / 37.6518694; -0.6528639

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