SSサウス ステイン

サウス・ステイン、 1938年の海上試験中
歴史
オーストラリア
名前サウスステイン
所有者ポート・ジャクソン＆マンリー蒸気船会社
ルート男らしい
ビルダーヘンリー・ロブ、リース
料金141,526ポンド[ 1 ]
ヤード番号267 [ 2 ]
発売1938年4月1日
稼働中1938年10月24日
故障中1974年8月
識別
一般的な特徴
タイプ両端に2軸スクリューを備えた蒸気船フェリー
トン数1,203  GT
長さ67.23メートル（220フィート7インチ）
ビーム11.76メートル（38フィート7インチ）
設置電力2,420kW（3,250馬力）4気筒三段膨張蒸気エンジン

SSサウス・ステイン号は、シドニー港のかつてのマンリー・フェリーです。世界最大の蒸気動力旅客フェリーであり、1938年から1974年まで運航されていました。1980年代に修復され、 1990年代にはニューカッスルでレストラン船として活躍し、2000年にシドニーに戻り、ダーリング・ハーバーで一般公開されました。2016年4月以降はベリーズ・ベイで保管されています。 1999年4月2日にはニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。[ 4 ]

サウス・ステイン教会は、ウォルター・レスリー・デンディとジョン・アシュクロフトによって設計され、1937年から1938年にかけてスコットランドのヘンリー・ロブによって建造されました。

説明

フェリー・サウス・ステイン、シドニー、1938年9月9日
マンリー埠頭にて、1952年
フィッツロイ・ドック、コカトゥー島、1970年
うねりの中でヘッズを渡る
サーキュラー・キーからマンリーへ出発、1970年

サウス・ステイン号は、2,420キロワット（3,250 馬力）の4気筒三段膨張蒸気機関を搭載した、両端に2軸スクリューを持つ蒸気船です。船のボイラーは石炭または石油を燃料としていましたが、実際には石油のみを使用しています。最高速度は17ノット（時速31キロメートル、20マイル）を超え、1928年から運航しているマンリーフェリーの双子船、ディー・ホワイとカール・カールにほぼ匹敵します。 [ 5 ]

全長67.23メートル（220フィート7インチ）、全幅11.76メートル（38フィート7インチ）、 総トン数1,203GTの この船は、シドニー港で運航された最大のフェリーであり、外航船の基準に沿って設計・建造されました。旅客フェリーとして、定員は1,781名でした。[ 6 ]

リベット留めの鋼鉄船体、サンデッキレベルまで鋼鉄製の上部構造、鋼鉄製のブルワーク、チーク材製の甲板と操舵室、8つの水密隔壁、バーキール、エンジン下部のみ二重底構造を備えています。鋼鉄製の上部構造はサンデッキレベルまで伸び、チーク材製の甲板と操舵室を備えています。煙突は2本あり、ダミーには水タンクが入っています。[ 7 ] [ 4 ] [ 8 ]

建設と配送

ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社はシドニーのフェリー運航会社の中で最も有名で、海辺の郊外リゾート地マンリーへ運航する大型で快適な蒸気船で知られていました。1930年代には利用者が着実に増加し、船団の収容力と船速を向上させるため、ポート・ジャクソン会社は新しいフェリー船を発注しました。[ 4 ] 1936年12月、ポート・ジャクソン会社のゼネラルマネージャー、ウォルター・レスリー・デンディはイギリスに渡り、海上輸送と推進技術を学び、新しいフェリーを発注しました。1937年3月までに7つの造船会社が入札を行いました。

蒸気往復動船の建造契約は、スコットランドのリースにある造船会社ヘンリー・ロブ社に発注されました。機関はベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造されました。船の竜骨は1937年10月にロブ社のリース造船所で据えられ、サウス・ステイン号は1938年4月1日に進水しました。船名はマンリーの海岸裏の遊歩道に由来しています。[ 4 ]

7月7日、17人の乗組員を乗せ、脆弱な箇所は板で塞がれ、出航した。オーストラリアへの輸送はロンドンのペダー・アンド・ミルクリース社が担当し、RM・ビーディー船長が22,000キロメートル（14,000マイル）の航海の船長を務めた。 [ 4 ]ビーディー船長は航海後、イギリスに帰国した。この航海には、船主の代理としてイギリスへ船の引き渡しに赴いた一等航海士のAE・ローリングス船長と、二等航海士のC・ヘンダーソン船長も同乗していた。シドニー・モーニング・ヘラルド紙によると、ヘンダーソン船長はマンリー出身であった。[ 9 ]

第二次世界大戦の直前に地中海を通過していたこの船は、まずフランス、次にイタリアの軍艦、その後は潜水艦によって検問を受けた。 [ 5 ]スエズ運河では、適切なマストとケーブル取扱装置がなかったため、運河当局によって足止めされた。最終的には通過は許可されたものの、優先権はなく、他の船舶を通過させなければならなかった。通過するタンカーを待っている間に、泥の中に座礁した。フランスのタグボートが船を移動させようと曳航していたところ、ロープが船首のプロペラに絡まり、ダイバーが取り除かなければならなかった。[ 5 ]紅海の砂嵐と荒波によってさらに遅れたが、南西モンスーンの中では順調に航行した。サウス・ステインは8月に初めてオーストラリアを発見し、リースを出港して64日後、9月9日正午にシドニーに到着した。[ 10 ] [ 11 ]

フェリーサービス

サウス・ステイン号はシドニー港で運航されていた最大のフェリーでした。1938年から1974年にかけて、マンリー航路で運航され、サーキュラー・キーとマンリー間を10万回以上往復し、9,200万人以上の乗客を運びました。

第二次世界大戦中、他のマンリーフェリーと同様に、サウス・ステインの白い部分は夜間に見えないように濃い緑色に塗装されました。[ 10 ]

1953年、シドニー港から半径26海里（48km、30マイル）以内の海域で巡航する資格を取得した。AWA HFテレラジオとグリネル社製スプリンクラーが設置された。シドニー港からブロークンベイ北方まで日曜クルーズを行うために使用された。[ 5 ]マンリーフェリーがブロークンベイまで航行したのは、 1920年代にビンガラとブラブラが毎年恒例のレガッタの旗艦となって以来の初めてのことであった。サウス・ステインは、ボクシングデーのシドニーからホバートへのヨットレースのスタートを海上で追うのにも使用された。1964年、カクテルバーが設置され、海上での酒類販売が許可された。[ 5 ] [ 12 ] 1967年、AWA KHタイプ17レーダーセットが取り付けられた。

1964年、サウス・ステインは貨物船ジェイソンと衝突し、フェリー船首に損傷を負った。1970年9月29日、サウス・ステインは帆船群を避けようとしていたところ、係留中の航空母艦メルボルンと衝突した。負傷者 は出なかったが、サウス・ステインは再び船首に軽微な損傷を受けた。[ 13 ]

火災と退職

1974年8月、火災後の上甲板内部

1970年までに、マンリーのフェリーサービスは利用者の減少と、サウス・ステインを含む古いフェリーのメンテナンス費用削減のために苦境に立たされていました。 1971年、ブランブルズ・ホールディングスがポート・ジャクソン・アンド・マンリー・スチームシップ・カンパニーからマンリーのサービスを引き継ぎました。数隻のフェリーが退役し、メンテナンス費用削減により、サウス・ステインの航海証明書は1973年に取り消され、外洋クルーズは終了しました。[ 5 ]当時、サウス・ステインはシドニーで運航していた最後の蒸気フェリーでした。サウス・ステインのエンジンは、残りの2隻のマンリー・フェリー（はるかに小型のディーゼル電気駆動のバラグーラとノース・ヘッド）の3倍の燃料を消費しました。[ 13 ] [ 10 ]

1974年8月25日、政府の買い取りオプションに基づいて調査を待つためバルメイン埠頭に停泊中、火災が発生し[ 13 ]、扇風機室、中間階段、上部遊歩道デッキハウスの座席と塗装が損傷した。[ 4 ] [ 11 ] [ 13 ]公共交通委員会はバラグーラとノースヘッドを管理したが、サウスステインは管理しなかった。

修復と現代の使用

水上レストランとイベントセンター、ダーリングハーバー、2015年
ダーリングハーバーのサウスステイン

1975年、マンリーの住民グループは「Save Our Steyne（私たちのスティーンを救え）」というスローガンを掲げ、保存協会を設立しました。彼らは、このフェリーが古い航空母艦に曳航され、香港でスクラップにされることを阻止しました。扇風機室の大きな損傷は修復され、遊歩道デッキに新しい照明器具が追加され、煙突と遊歩道デッキはサンドブラストされ、フェリー全体が再塗装されました。公共交通委員会との交渉により、月曜日から金曜日までのピーク時間帯にマンリーへの往復2便の運航が許可されました。しかし、フェリーの運航は非常に政治的な問題であり、ボイラーの修復は海事サービス委員会の検査官によって妨害されました。ロイズ・レジスターはフェリーの検査を申し出ましたが、支払いが滞ったため、すぐに売主に返却されました。

サウス・ステイン号は幾人もの所有者の手に渡り、断続的に保存修復作業が行われてきました。修復作業は1987年にバリナ近郊のライリーズ・ヒル・ドライドックで開始され、その後メルボルンでも行われました。[ 11 ] 1988年にサウス・ステインはクルーズ船/機能センターとして改装され、メルボルンで就航しました。この元フェリーの最初の機能は、1988年4月にエリザベス2世女王の「ロイヤルヨット」として使用されたことです。1991年にニューカッスルの所有者に売却され、ニューサウスウェールズ州に戻されました。最初はニューカッスル、その後シドニーに移され、 2000年のオリンピック情報センターとしてダーリングハーバーに係留されました。[ 4 ] [ 8 ] [ 14 ]この船は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加されました。[ 4 ] 2016年4月、ダーリングハーバーの埠頭が再建される間、船は一時的にベリーズベイに移されました。 [ 15 ] [ 16 ]

船の所有者であるブライアン・マクダーモット氏はレストランの収益から修理とメンテナンス費用を賄ったが、ニューサウスウェールズ州交通局が新しい停泊場所を見つけるまで事業は停止された。[ 4 ] [ 17 ] 2024年8月18日の夜、サウス・ステイン近くに停泊していたはしけが炎に包まれたが、サウス・ステインは軽微な熱害で難を逃れた。[ 18 ] [ 19 ]

遺産としての地位

サウス・ステイン号は、シドニーの郊外化とレクリエーション・パターンの発展に大きな役割を果たしたマンリー・フェリー・ラインの中で最もよく知られた船でした。非常に質の高い造船技術の例であり、ヘンリー・ロブ・オブ・リースが名声を博した平板構造（平板構造）の傑出した例です。オーストラリアが海上航行技術にもたらした最も重要な貢献、すなわち深海における高速・両端航行の開発を示す、まさに最高の例です。蒸気往復機関による推進装置の稼働例がそのまま残されています。シドニーのイメージと大衆都市文化の一部として、マンリー・フェリーを象徴する存在であり、ハーバー・ブリッジと同様に、シドニーの象徴として今もなお力強く残っています。地域社会から高く評価され、国民の記憶に深く刻まれています。蒸気動力の推進機能と補助機能の実用例を提供しています。（ヘリテージ・オフィス 1992年）…

 —ニューサウスウェールズ州文化遺産環境局、重要性に関する声明[ 20 ]

サウス・ステイン号はニューサウスウェールズ州の州遺産登録簿に登録されています。ニューサウスウェールズ州環境遺産局は、同船の状態を次のように説明しています。

2000年4月12日時点では、物理的な状態は良好であったが、この状態を維持するには高度なメンテナンスが必要であった。[ 4 ]

この船は非常に高い構造強度基準で建造されており、良好な状態を保っていますが、その状態を維持するには継続的な高水準のメンテナンスが必要です。船体、機関、外装は概ねオリジナルの状態です。遊歩道デッキの両端にあるオープンシェルターは閉鎖され、内装は1980年代に大幅に改修されました。どちらも費用をかけて元に戻すことができます。（オリジナルの詳細な設計図は船内、文化遺産事務所、その他の保管場所に保管されています。） [ 4 ]

変更と日付

建造後、以下の改造が行われた。[ 4 ]

  • 1937年 –起工
  • 1938年4月1日 – 進水
  • 1938年9月9日 – シドニーに到着、登録
  • 1938年10月24日 – 入隊
  • 1944年 – マンリー埠頭との衝突
  • 1953年 – 最初の海洋クルーズ
  • 1964年 – 旅客用宿泊施設の改修
  • 1972年 – 最後の海洋クルーズ
  • 1974年8月 – 退役。火災により損傷。
  • 1975年 – 売却により廃止
  • 1988年 – レストラン/クルージング船として改装

メディア出演

クライヴ・ジェームズの詩「マンリー・フェリー」には、サウス・ステインが描かれています。彼は1940年代のシドニーでの幼少期を回想しています。クライヴ・ジェームズ『終身刑』、2011-2014年詩集、ピカドール社。

参照

参考文献

  1. ^アンドリュー、グレアム（994）『シドニーのフェリー』（第3版）シドニー大学出版局。
  2. ^ 「Ship No 267」。リース建造船。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月27日閲覧。
  3. ^ 「South Steyne IMO: 5335151」。Shipspotting 。 2010年6月27日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l「サウス・ステイン（SS）」。ニュー・サウス・ウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H00755 。 2018年6月2日閲覧。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
  5. ^ a b c d e fアンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 50. ISBN 0589071726。
  6. ^アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 115. ISBN 0589071726。
  7. ^ I ブレイディ 1976
  8. ^ a bヘリテージ支部 1992
  9. ^ 「マンリー・ランの新しいフェリー」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1938年9月10日、12ページ。2015年9月10日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
  10. ^ a b cガンター、ジョン. 『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー. p. 47. ISBN 0727007157。
  11. ^ a b c「サウス・ステイン（SS）」。海洋遺産。ニューサウスウェールズ州環境遺産局。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月21日閲覧。
  12. ^ 「サウス・ステインを忘れないで…」サウス・ステイン。2010年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月27日閲覧。
  13. ^ a b c dアンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 52. ISBN 0589071726。
  14. ^プレスコット、A.；ウィルソン、R.；プラウマン、P.（1990）。「サウス・ステイン」。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  15. ^ホームサウスステイン
  16. ^ 「サウス・ステイン高校のライバル校は、彼女の名声の陰で苦戦を強いられる」 Manly Daily、2017年2月18日。2017年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月27日閲覧。
  17. ^ Ticha, Victoria (2016年12月13日). 「文化遺産に登録されたサウス・ステインが、故郷を呼ぶための停泊地を待つ」シドニー・モーニング・ヘラルド、9ページ。
  18. ^ Branco, Jorge (2024年8月19日). 「シドニー港火災で歴史ある旧フェリーが炎上」 www.9news.com.au . 2024年9月1日閲覧。
  19. ^ Hyland, Jesse (2024年8月19日). 「シドニー港のベリーズベイで、遺産登録されているSSサウス・ステイン近くのはしけが火災」 www.abc.net.au . 2024年9月1日閲覧。
  20. ^ 「サウス・ステイン（SS）：遺産項目と詳細」。ニューサウスウェールズ州政府文化遺産・環境局。 2019年4月26日閲覧。

参考文献

  • プレスコット、A.；ウィルソン、R.；プラウマン、P.（1990）。「サウス・ステイン」。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • アトラクションホームページ（2007年）。「サウス・ステイン（SS）」。
  • プレスコット、A.（1992）「旧マンリーフェリー・サウス・ステイン恒久保存命令案」、文化遺産評議会への支部管理者報告書

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号00755であるサウスステイン（SS）の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。

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