 ビーチに浮かぶタイアロアの難破船 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSタイアロア |
| 所有者 |
|
| ビルダー | A. & J. イングリス、グラスゴー |
| ヤード番号 | 123 |
| 発売 | 1875年8月17日 |
| 運命 | 1886年4月11日に座礁、全損 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 189.3フィート（57.7メートル） |
| ビーム | 23.2フィート（7.1メートル） |
| 深さ | 12.6フィート（3.8メートル） |
| 設置電力 | 110 nhp |
SSタイアロア号は228トンのユニオン蒸気船で、 1886年4月11日にワイアウ・トア/クラレンス川付近で座礁した。座礁後に船を放棄した乗客15名と乗組員21名の計36名が死亡した。[1]
工事
タイアロア号はスクーナー帆船で、総トン数438トン、正味トン数228トンでした。1875年、グラスゴーのA.&J.イングリス社により、パトリック・ヘンダーソン社（後のショー・サヴィル・アンド・アルビオン社）のために建造されました。1876年にユニオン・スチーム・シッピング社に売却されました。タイアロア号は110馬力のエンジンを搭載していました。全長189フィート3インチ、全幅23フィート2インチ、船倉の深さは12フィート6インチでした。乗客定員は90名でした。[1]
処女航海
1875年9月18日、ロバート・ギルピン船長の指揮の下、グラスゴーを出航した。ギルピンはケープタウンを出港した2日後の11月3日に亡くなった。一等航海士ジョアンネス・シュピーゲルサーが指揮を引き継いだ。12月3日、石炭補給のためホバートに寄港した。12月10日にオタゴ海岸に到着したが、ドッグ島に隣接するオールドマン・ロックスで座礁した。同日、SSエクスプレス号に曳航され、翌日ポート・チャーマーズに到着した。 [1]
ユニオン蒸気船会社
パトリック・ヘンダーソン・アンド・カンパニーはアルビオン海運会社傘下となり、ジェームズ・スチュワート船長の指揮下でポート・チャーマーズとティマルーを結ぶ沿岸船として使用されました。1876年、ユニオン蒸気船会社が本船を購入し、ジョン・ピーターセン船長に船長を任命しました。本船は主に沿岸航海に使用されましたが、フィジーへの航海も1回行いました。[1]
接地
1886年4月11日の沈没当時、タイアロア号には乗客21名、乗組員29名が乗船していた。同日午前11時35分にウェリントンを出航し、リトルトン経由でポート・チャーマーズへ向かっていた。[1] [2]
ウェリントンからケープ・キャンベルまでは強い北西の風が吹いていた。午後3時頃、風向は突然南東の風に変わり、激しい雨と霧を伴った。船長は午後6時半まで甲板にいた。午後7時頃、航海士が船長に左舷船首に陸地が見えたと報告した。船長はブリッジに戻り、船を停止させた後、全速力で後進した。午後7時半頃、船はクラレンス川河口近くのワイパパ・ポイントの北半マイル、岸から50ヤードの地点で座礁した。当時の船速は約8～10ノットだった。天候は依然として悪く、激しい雨と荒れた海が続いていた。海岸沿いの丘陵の輪郭は暗闇の中でかろうじて見えた。[1] [2]
機関長は船長にタイアロア号が浸水していると報告した。乗客乗員全員に救命胴衣が配布された。ロープを岸に引き寄せようとしたが失敗に終わった。船長は全員に4隻の救命ボートに乗船するよう指示し、明るくなるまで待ってから浜辺へ向かうようにした。ボートは船尾にロープで繋がれていたが、荒れた海で3隻がすぐに転覆した。ロケットが打ち上げられ、浜辺の位置を示す青色のライトが点灯した。転覆した救命ボートから投げ出された人々のほとんどは、寒さで溺死した。もし全員が船内に残っていたら、おそらく全員生き延びていただろう。[1] [2]
レスキュー
砲兵隊のグラント軍曹とギルバート・ハットンの2人の乗客が岸に到着した。彼らはTWトロラブのケケラング基地へ行き、午前6時頃に警報を発した。ペンギン号はウェリントンから、ワナカ号はリトルトンから派遣された。船長のボートはワイラウ・バーに着岸し、乗組員はブレナムへ運ばれ、12日午前7時30分に到着した。トロラブとその部下たちは座礁した汽船の現場に到着すると、船が放棄されているのを発見した。船の北3マイル地点で、彼らは岸に打ち上げられた遺体を発見した。[1] [2]
貨物
タイアロア号は、大麦50袋、石鹸50箱、トンプソン・シャノン社製の箱2個、ネルソン発の箱1個、そしてウェリントン社製の郵便袋8個（6個、ネルソン発の郵便袋2個）を積んでいました。郵便袋7個は回収され、残った積荷は保険会社によって競売にかけられました。[1] [2]
サルベージ
4月13日午前7時、ウェリントン発のペンギン号が難破船に到着し、リトルトン発のワカトゥ号とワナカ号がちょうど到着したことを確認した。ペンギン号はタイアロア号から船の書類と乗客の所持品の一部を回収した。午後の干潮時には、タイアロア号は岸から10ヤード以内の地点まで接近していた。ジョン・ハーボード氏の猿とフィッツジェラルド夫人の猫は、クラレンス社の橋梁作業員3人によって救出された。19日までに、乗客の荷物のほとんどが船から運び出された。[1]
この船はユニオン社のウィリアムズ船長によって検査され、損傷がひどかったため保険業者に引き渡された。[1] [2] 4月22日に船は2つに折れた。[3] 1886年5月にエンジンの回収が試みられた。[4]
死亡者（数
合計15人の乗客と21人の乗組員が死亡しました。[2]死亡したのは: [1]
乗客
- GGフィッツジェラルド夫人 -ティマルー・ヘラルド紙編集者の妻であり、船上で発見された猫の飼い主
- ジェシー・ゲーム夫人（またはフレイザー夫人）
- ウィリアム・ワード、魚雷教官
- ロバート・H・ヴァランス - ブーツ職人であり、有名なレーシングマン
- アースキン・ガルブレイス
- ジョージ・ホーカー（またはホーキンス）
- ジョージ・スミス - マグスマンは最近のレースミーティングに出席していた
- ジェームズ・ファーガソン（またはマレー） - 最近タラナキの基地にいたが、弟を訪ねてティマルーに行く途中だった。
- マレー氏（55歳）の遺体からは1860年の出生証明書が見つかった。彼はネルソンからリトルトンへ、ホームからそれほど遠くないうちに兄のWSマレーに会うために向かっていた。
- ジョン・ハーボード - マグスマンは最近のレースミーティングに出席しており、船上で発見された猿の飼い主である。
- Eブレイ
- ウィグリー氏 - ウェリントン出身
- アレクサンダー・マーティン - ウェリントン出身でスコットランドのネアンに帰る途中だった
- ギブス夫人 - サロンの乗客
- エドワーズ氏 - クラウンホテルテムカのリー氏のパートナー
役員
- ロバート・ボイル・モンクマン、一等航海士（遺体から発見された書類により身元が判明）
- ジェームズ・パウエル、二等航海士
- T・ストラットフォード、二等技師
- R・スプーナー - パーサー、ミルトンのG・スプーナーの息子
- F (D または WH ) ヒル - ランプトリマー（既婚）
- R アンウィン - ランプトリマーまたは消防士（既婚）
熟練船員
- J・ジョーンズ
- E (R) マクミラン - シングル
- ピーター・ハンセン（またはヘインズ） - 独身
- ジョン（ウィリアム）・マクフィー - 消防士（既婚）
- ジョージ・マクドナ - 23歳
- ロバート・アーバイン - 45歳の消防士
- J ハンター - トリマー
- R・ウィリアムズ - トリマー
- R ウィリアムソン（または AB）
- ロバート・モリソン - 消防士（独身）
スチュワード
- T・デラニー
- R バスゲート
- MAブラウン夫人 - スチュワーデス
- G ガリチン - 料理長
- ウィリアム・ハリス・ケラン - 二等料理人。21歳、オアマル出身
生存者
生き残った乗客は以下の通りである: [2]
- AC魚雷隊のグラント軍曹
- ウィリアム・ヘンリー・マククォーティア巡査 - 常設魚雷隊
- ロバート・ヘンダーソン
- ジョン・ハーパー - クライストチャーチ出身で、フェリーロードのバス運転手だった。
- ギルバート・ハットン - ウェリントン水雷隊
- トーマス・オリバー
生き残った乗組員は以下の通りである: [2]
- ジョージ・トムソン - キャプテン
- サミュエル・ダルリンプル - 主任技師
- ジョセフ・フィールダー - チーフスチュワード（既婚） - 1899年にオハウ号が沈没した際に2度目の難破で亡くなった[5]
- ダンカン・キャンベル - 第二執事 [ダンカン・キャメロン]
- ウィリアム・テイン（またはカイン） - ロバ男（ロバの機関車の運転手）（既婚）
- ジェームズ・ウェスト（またはウェッブ） - 大工（独身）
- ジョン・マッケイ、AB
- ウィリアム・クイン（またはクイン） - 船乗り
- ウィリアム・ケイン - 消防士、既婚
死亡者のほとんどはケケラング墓地に埋葬された。例外として、一等航海士はブレナムに埋葬され、一等航海士と火夫はオマペレ号でダニーデンへ運ばれ、そこに埋葬された。乗客のヴァランス氏はフラックスボーンに埋葬された。[1]
調査裁判所
調査裁判所は4月17日、ストラトフォード航海士（RM）とモリス船長（海事査定官）の審理を開始し、5月13日まで開廷した。裁判所は、午後3時30分の風向変化までは本船が安全に航行していたと判断した。積荷が少なかったため、適切な航路変更は当然のことであった。さらに、本船は風下側の岸に停泊しており、風と波が強まっていたため、測深を行うべきであり、これによりトムソン船長は本船が岸に近づきすぎていることを知ることができたはずである。トムソンは羅針盤を見なかった過失があり、自らの責任を認識していなかったと判断された。このため、彼の証明書は、座礁への対応を理由に、航海士として定期的に海上勤務をした後に再発行するという但し書き付きで取り消された。トムソンに対して16シリング10ペンスの費用が請求された。[1]
残骸
カイコウラ博物館には、難破前のタイアロア号とワイパパ・ポイントの浜辺の写真が収蔵されています。また、修復予定の船室も展示されています。船室には、事故、乗客、そして船に関する記事が収められたフォルダーが収められる予定でした。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Wreck or the Taiaroa 2015年6月19日閲覧
- ^ abcdefghi SS タイアロア号の難破、ティマル ヘラルド、第 XLIII 巻、第 3600 号、1886 年 4 月 14 日、3 ページ、2016 年 6 月 19 日取得
- ^ “TELEGRAPHIC. NEW ZEALAND TIMES”. paperspast.natlib.govt.nz . 1886年4月24日. 2021年5月21日閲覧。
- ^ “Local and General News. MARLBOROUGH PRESS”. paperspast.natlib.govt.nz . 1886年5月4日. 2021年5月21日閲覧。
- ^ 「THE MISSING STEAMER OHAU. NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1899年5月22日. 2021年5月21日閲覧。
外部リンク
- 難破船の位置の地図
- 1880年代の港に停泊中の船の写真
南緯42度09分16秒 東経173度56分23秒 / 南緯42.154474度 東経173.939591度 / -42.154474; 173.939591
