| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | アラバマ・ドライ・ドック＆造船会社、アラバマ州モービル |
| ヤード番号 | 268 |
| 発売 | 1943年12月21日 |
| 完了 | 1944年1月26日 |
| 稼働中 | 1944年1月29日 |
| 識別 | 公式番号：244971 |
| 運命 | 1972年2月1日に爆発し沈没した |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 改造型T2-SE-A1タンカー |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 推進 | ターボ電気、6,000 shp（4,474 kW） |
| スピード | 15ノット（時速28km、時速17マイル） |
| 範囲 | 12,600 海里 (23,300 km; 14,500 マイル) |
| 軍 | 29海軍武装警備隊 |
| 武装 | |
SS VAフォッグ号は、1943年にSSフォー・レイクス号として建造されたT2タンカーの改造版です。第二次世界大戦での任務後、最終的に民間に売却されました。1971年、テキサス州フリーポート沖で爆発事故を起こし沈没する直前に、VAフォッグ号に改名されました。
サービス履歴
工事
この船は、アラバマ州モビールのアラバマ・ドライ・ドック・アンド・シップビルディング社で、米国海事委員会向けのT2-SE-A1型タンカーとして建造されました。[1] 1943年12月21日に進水し、 [2] 1944年1月26日に完成しました。[1]
第二次世界大戦
戦時中の他の商船の多くと同様に、フォー・レイクスには防御兵装が備えられていました。これは、艦尾に5インチ/38口径 両用砲1門、艦首に3インチ/50口径両用砲1門、そして20mm対空砲8門で構成されていました。これらの砲は、海軍武装親衛隊の29名の乗組員（中尉1名、砲手25名、信号手3名）によって運用されました。 [3]
フォー・レイクスは戦時船舶管理局に代わってウォー・エマージェンシー・タンカーズ社によってチャーター運航され、1944年1月29日にモービルを出航し、エルマー・O・ウルフ大佐の指揮下、処女航海を行った。翌日、テキサス州ガルベストンに到着し、灯油を積み、2月9日にニューヨークに届けた。その後、ルイジアナ州バトンルージュへ出航し、ガソリンを積み、ニューヨークへ戻った。ニューヨークでイギリスのリバプール行きの船団に加わり、 3月12日に到着した。フォー・レイクスは4月に再びニューヨークへ戻り、ガソリンを積み、5月と6月には大西洋を横断する2回の往復航海を行い、その際はしばしば航空機を積載していた。7月1日、船団を率いてフランス領モロッコのカサブランカへ向かい、燃料と航空機を運んだ。荷降ろし後、ジブラルタルへ向かったが、カサブランカで腺ペストの発生が疑われたため、直ちに10日間の検疫措置が取られた。3週間後、ニューヨーク行きの船団に加わり、8月3日に到着した。フォーレイクスは8月と9月にアメリカとイギリスの間を2つの船団で航海し、10月にはニューヨークからイタリアのナポリへガソリンを積載した。11月23日にはニューヨークからウェールズのスウォンジーへ航空燃料を積載した船団に加わり、12月23日にメリーランド州ボルチモアに戻った。[3]
1945年1月19日、改装後のフォーレイクスは100オクタン燃料と12機の軍用機を積載し、ニューヨークからスエズ運河経由でインドのマドラスへ単独で出航した。2月20日にマドラスに到着し、荷を下ろした後、カルカッタ経由でペルシャ湾北端のイランのアバダンへ出航し、80オクタンガソリンを積み込んだ。スエズ運河を通過し、4月7日にナポリに到着し荷を下ろした。その後ニューヨークへ出航し、4月23日に到着した。翌日、別の船団に合流し、ドイツ降伏の2日前の5月5日にテムズ川河口に到着した。フォーレイクスは5月8日にエセックス州サウスエンドを出航した。ヨーロッパでの戦争は公式には終結していたが、通常の戦時手順は維持され、同艦は海軍の護衛を受けて船団を組んで航行し、5月19日にニューヨークに到着した。6月4日、100オクタンガソリンとP-51 ムスタング戦闘機を甲板積荷として改装した後、インドのマドラスに向けて出航し、7月4日に到着した。その後、アバダンに出航してディーゼル油を積み込み、その後単独でオーストラリアのダーウィンへ向かった。ダーウィンからは他の2隻の商船と共に3隻の軍艦に護衛されてフィリピンへ出航し、 8月22日にマニラに到着した。9月2日の日本の降伏後、フォーレイクスは太平洋を横断し、10月下旬にパナマ運河地帯からカリフォルニア州サンペドロへディーゼル燃料を輸送した。その後、パナマ運河を通過し、 11月19日にテキサス州ヒューストンに到着した。12月にはドイツのハンブルクに向けて出航した。[3]
戦後
1946年2月、フォー・レイクスはアメリカ石油輸送公社（APTC）に再チャーターされ、7月にはテキサス州テキサスシティからメリーランド州ボルチモアへ貨物を輸送した。1947年にも再びAPTCにチャーターされたが、それ以外はアラバマ州モービルの予備役艦隊に所属していた。 [3]
この船は最終的に1956年にデラウェア州ウィルミントンのタンカー・フォー・レイクス社に売却され、テキサス・シティ・リファイナリー社（後にテキサス・シティ・タンカーズ社に改名）による裸傭船の下、メキシコ湾岸と東海岸間の航路で運航され 、さまざまな石油化学製品を輸送した。[4]
1959年、メリーランド造船・乾ドック社によって船体が半分に切断され、テキサス州オレンジにあるUSスチール社傘下のアメリカン・ブリッジ・ディビジョンが建造した新しい中央部が挿入されるという形で、本艦は延長工事を受けた。これにより全長は523フィート（159メートル）から572フィート（174メートル）に、総トン数は10,448トンから12,569 トンに増加した 。[5]
沈没
1971年、フォーレイクスはデラウェア州ウィルミントンのイサカコーポレーションに売却され、 8月11日にVAフォッグに改名された。[4]
1972年2月1日、ジョン・エドワード・クリスティ・シニア船長率いる本船は、テキサス州フリーポートから沖合50マイル（80km）の地点まで出航し、貨物タンクに残留していたベンゼンの残留物を洗浄した後、キシレンを積載するためにガルベストンへ向かった。洗浄作業中に本船は爆発し、高さ10,000フィート（3,000m）を超える煙柱が立ち上った。
2月1日、NASAのパイロットと民間航空機から、大きな煙雲の発生が報告されました。沿岸警備隊の航空機が煙雲まで飛行し、調査を行いました。光不足のため2時間後に捜索を中止しましたが、翌朝再び捜索に戻りました。3時間近く経っても何も発見されませんでした。同日遅く、同社は沿岸警備隊にタンカーの出航が遅れていると通報し、煙はタンカーに起因するものと判明しました。2機の航空機と水上艦艇が捜索に派遣されました。
沿岸警備隊は10日間にわたり上空および海上捜索を実施し、いくつかの残骸を発見しました。これらの捜索は主に船の実際の位置の南西方向で行われました。船は、サイドスキャンソナーを使用してMVミス・フリーポートによって発見されました。ダイバーは2月13日に沈没船を確実に確認しました。
家族が雇ったチャーター船が、湾岸でキノコ雲を目撃したNASAパイロットと、ガルベストン桟橋沖で火の玉を目撃した人物の座標から、船を発見した。チャーター船はこれら2つの座標に基づき、VAフォッグ病院へ直行した。捜索の結果、船は水深100フィート（30メートル）の海中に2つの区画に分かれて横たわっているのが発見された。位置は北緯28度35分36.6秒、西経94度48分44.937秒 / 北緯28.593500度、西経94.81248250度 / 28.593500; -94.81248250 であった。[6]
調査の結果、貨物室は爆発によりほぼ完全に破壊され、機関指令電報は依然として「全速前進」を示していたことが判明した。VAフォッグの乗組員は全員死亡した。しかし、主任無線通信士のウィリアム・A・ショーは、爆発のわずか数時間前に緊急医療処置のために船を離れていた。[4]
沿岸警備隊の調査により、乗組員や請負業者がベンゼンの排出と洗浄に関する適切な訓練を受けていなかったことが明らかになりました。ベンゼンは残留ガスが帯電物と接触すると爆発する可能性があります。こうした帯電物は、換気用の装置である「レッドデビル」ブロワーから発生した可能性があります。目撃者は過去にも乗組員がレッドデビルブロワーを船倉に降ろすのを目撃しており、そのうち1台は残骸から回収され、船倉内で使用できるように設置されていました。[4]
VAフォッグ号の沈没から1年以内に、バミューダトライアングルに関する様々な著述家が論文を発表し、船長が船室にコーヒーカップを持ったまま座っているのが発見されたが、それ以外は遺体は回収されなかったと主張する者もいた。しかし、こうした説明は、アメリカ沿岸警備隊の公式記録や写真、そして複数の遺体の回収によって容易に反証された。[7]ジョン・ウォレス・スペンサー（『リンボ・オブ・ザ・ロスト』の著者）は、この事件には「超常現象」との関連があると主張したが、そのことで同業者や懐疑的な作家たちから広く嘲笑された。[8] 実際には、遺体は3体回収され（身元が確認されたのは船長を含めて2体のみ）[4]、しかも回収されたのはバミューダトライアングルの近くではなかった。
現在、 VAフォッグの残骸は、フリーポート・リバティ・シップ・リーフ・サイトと呼ばれる漁師向けの水中公園で、沈没したリバティ船やはしけの数隻と共に埋葬されている。 [6]
記念碑
VAフォッグ号の錨はテキサスシティのテキサスシティ博物館の外に展示されており、同船で亡くなった39名の乗組員を追悼する銘板も設置されている。[9]
参考文献
- ^ ab Colton, Tim (2013). 「アラバマ・ドライ・ドック＆造船会社」shipbuildinghistory.com . 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月15日閲覧。
- ^ Visser, Auke (2013). 「Four Lakes」. aukevisser.nl . 2013年3月15日閲覧。
- ^ abcd Arnold, J. Barto; Goloboy, Jennifer L.; Hall, Andrew W.; Hall, Rebecca A.; Shively, J. Dale (1998年12月). 「テキサスのリバティ船：第二次世界大戦の労働者階級の英雄から人工魚礁へ」（PDF） . Bulletin ( 99–1 ). テキサス州オースティン：テキサス州公園野生生物局：31–37 . 2013年3月15日閲覧。
- ^ abcde 「米国沿岸警備隊海洋調査報告書」（PDF） .米国沿岸警備隊. 1974年3月. 2013年3月15日閲覧。
- ^ ソーヤー、レナード・A.; ミッチェル、ウィリアム・H. (1974). 『Victory Ships and Tankers』ニュートン・アボット、イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 978-0715360361. 2013年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月15日閲覧。
- ^ ab 「フリーポート・リバティ・シップ・リーフ：ダイバー、釣り人、そして一般の人々のための第二次世界大戦の遺産」（PDF） .テキサス州公園野生生物局. 2006年. 2013年3月15日閲覧。
- ^ Bharathi, Amudha (2012年10月29日). 「バミューダトライアングルの謎」. mutiny.in . 2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月15日閲覧。
- ^ スペンサー、ジョン・ウォレス (1974). 『リンボ・オブ・ザ・ロスト』 ニューヨーク市:バンタム・ブックスpp. 122– 125. ISBN 978-5530824319。
- ^ 「VA Fogg アンカー」waymarking.com . 2013年. 2013年3月15日閲覧。
外部リンク
- 米国沿岸警備隊によるVAFoggの喪失に関する報告書（PDFファイル、2016年11月16日アクセス）
- 「デロレス・アルストン・スミス対イサカ・コーポレーション＆テキサス・シティ・タンカーズ・コーポレーション」。米国第5巡回控訴裁判所。1980年2月22日。2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- テキサス州立公園野生生物局（サンゴ礁への船舶）
- VAFogg号の残骸のスケッチ
