SSワラタ

ワラタの絵葉書、1908年11月
歴史
イギリス
名前ワラタ
同名の人物ワラタ
所有者W. ルンド・アンド・サンズ
オペレーター青いアンカーライン
船籍港ロンドン
ルートロンドン–ダーバン–アデレード
注文済み1907年9月
ビルダーバークレー・カール＆カンパニー、ホワイトインチ
料金139,900ポンド
ヤード番号472
発売1908年9月12日
スポンサーJWタヴァナー夫人
完了1908年10月23日
処女航海1908年11月5日
識別
運命1909年7月、ダーバン沖で跡形もなく消えた
注記最後に目撃されたのは1909年7月27日、マクインタイア一族によるもの
一般的な特徴
タイプ旅客船と貨物船
トン数
長さ465.0フィート（141.7メートル）
ビーム59.4フィート（18.1メートル）
深さ35.0フィート（10.7メートル）
デッキ2
設置電力1,003 nhp [ 1 ]
推進4気筒四段膨張エンジン×2
スピード実用速度は約13.5kn  （ 25.0km/h）。
容量432 の客室ベッドに加え、船倉内の寮に 600 以上のベッドがあります。
クルー乗組員154名
注記ワラタは921人を収容できる救命ボートと救命いかだを備えていた。

SSワラタ号は、ブルー・アンカー・ライン社がヨーロッパとオーストラリアを結ぶ旅客・貨物用蒸気船として1908年に建造しました。1909年7月、わずか2回目の航海の途中、ダーバンからケープタウンへ向かう途中、現在の南アフリカ沿岸を航行中に、乗客乗員211名を乗せたまま消息を絶ちました。その後、その痕跡は発見されておらず、その運命は今も不明です。

設計と建設

1907年9月、W・ランド・アンド・サンズはグラスゴーのバークレー・カール社に対し、12ヶ月以内に納入される新しい貨客船を発注した。この船はブルー・アンカー・ライン社による英国とオーストラリア間の貿易用に特別に設計されたものであった。船主は既存の蒸気船ジーロングの改良版を希望していたため、ほとんどの仕様はジーロングのものに基づいていた。本船はホワイトインチにあるバークレー・カール社のクライドホルム造船所で起工され、1908年9月12日に進水した（造船所番号472）。スポンサーはヴィクトリア州総代理の妻、J・W・タヴァナー夫人であった。[ 2 ] [ 3 ]

ワラタの進水、1908年9月

ワラタは桁甲板型で、下甲板、主甲板、桁の 3 層デッキを備えていた。一等船室は遊歩道、ブリッジ、ボート デッキに設けられ、128 名の乗客を収容できた。また、一等船客の便宜を図るため船内に保育室も設けられていた。船尾甲板には三等船室もあり、300 名以上を収容できたが、認定されているのは 160 名のみであった。スピードと豪華さの両方を求めて建造されたこの船には、8 つの特別室とサロンがあり、そのパネルには船名の由来となった花が描かれていたほか、ミンストレルギャラリーを備えた豪華な音楽ラウンジもあった。移民船でもあり、貨物倉は大きな寮に改造でき、往路ではほぼ 700 名の三等船客を収容でき、復路ではオーストラリアからの冷凍肉、乳製品、羊毛、金属鉱石を積載できた。冷凍食品を積載するため、船首部全体に冷蔵装置と冷蔵室が備え付けられていた。また、カークカルディ社製の蒸留装置も搭載されており、1日あたり5,500インペリアルガロン（25,000リットル）の真水を生産することができた。ワラタには無線機は搭載されていなかったが、これは当時としては珍しいことではなかった。[ 4 ]

1908年10月23日、クライド湾で海上試験が行われ、ワラタは計測マイルを数回航行し、平均速度15ノット（時速17マイル、28km）を維持することに成功した。海上試験を無事に完了した後、同蒸気船は同日船主に引き渡され、直ちにロンドンに向けて出航した。[ 5 ]

建造当時、ワラタは全長465フィート（142メートル） 、全幅59フィート4インチ（18.08メートル）、平均喫水30フィート4インチであった。+全長は1 ⁄ 2 インチ（9.26メートル）であった。 [ 1 ]総トン数は9,339  GRT、6,004  NRT、約10,000  DWTであった。 [ 1 ]船体は鋼鉄製で、23インチ（58センチメートル）、 32インチ（64センチメートル）のシリンダーを備えた2組の4段膨張エンジンを備えていた。+1 ⁄ 2インチ（83 cm）、 46+1 ⁄ 2インチ（118 cm）と67インチ（170 cm）の直径、48インチ（120 cm）のストロークで、合計1,003 nhpを提供し、2つのスクリュープロペラを駆動して船を最大13で移動させました。+1⁄2ノット（時速15.5マイル、25.0キロメートル）。 [ 1 ]ワラタは全長にわたってセルラー式の二重底構造を持ち、船体は8つの水密区画に分かれており、「沈没の危険はほとんどない」とされていた。 [ 6 ]

ワラタはニューサウスウェールズ州の紋章の花にちなんで名付けられたが、これは不吉な名前だったようで、この名前の船は1848年にイギリス海峡のウェサン島沖で、1887年にはシドニーへの航海中に1隻、シドニーの南で1隻、1897年にはカーペンタリア湾で1隻が沈没している。 [ 7 ] [ 3 ]

ワラタの音楽室
ファーストクラスキャビン
3等客室
3等食堂

サービス履歴

ワラタ号の船長、ジョサイア・エドワード・イルベリー
1909年4月から7月までの間にワラタは未知の場所にいた

竣工後、ワラタは1908年11月5日に処女航海に向けロンドンを出港し、三等船客689名と一等船客67名を乗せた。[ 8 ] [ 9 ]ワラタの指揮は、ブルー・アンカー・ラインのベテランで30年の航海経験を持ち、ジーロングの船長も務めたジョサイア・エドワード・イルベリー船長が担当し、乗組員は154名であった。11月27日にケープタウンを出港し、 1908年12月15日にアデレードに到着した。 [ 10 ]乗客の中には、新しく任命されたイギリス連邦貿易委員のハミルトン・ウィックス、リベリナ司教のアーネスト・アンダーソン博士、連邦製造業会議所評議会のオクタヴィウス・ビール会長がいた。[ 11 ]

1908年12月6日の早朝、処女航海中のワラタ号の二等航海士は、右舷下部バンカーで小規模な火災が発生し、機関室まで延焼したと報告した。同日正午までに火災はほぼ鎮圧されたが、12月10日まで再燃を繰り返した。火災は、機関室右舷側に設置されていた複数の減圧弁と蒸気弁から発生した熱によって引き起こされたとみられる。機関室の屋根は断熱されていたものの、右舷側は明らかに断熱されていなかった。修理はシドニーで行われ、機関長は満足のいく結果を得た。

アデレードを出港したワラタ号はメルボルンとシドニーに向かい、1909年1月9日にオーストラリア、ナタール植民地、ケープ植民地の各港を経由してロンドンへ帰還した。積み荷は食料品、羊毛、そして1,500トンの金属精鉱であった。[ 12 ] 1909年3月7日にロンドンに到着し、処女航海を終えた。貨物を降ろした後、ドック入りし、ロイズ船籍の検査官による検査を受け、軽微な修理が行われた。

処女航海中、ワラタ号はイルベリー船長とその乗組員によって綿密に検査された。これは、船の操船性と安定性が受入試験の基準の一つであったためである。イルベリーは完全に満足せず、以前ジーロング号の船長を務めていたことから、船主に対し、この船は以前の船と同じ安定性を持っていないと報告したと思われる。彼は特に、蒸気船の安定性を維持するために適切な積荷を積むことの難しさについて懸念しており、これが船がイギリスに帰港した後、船主と建造者の間で激しい論争を巻き起こした。その後の沈没に関する調査では、この航海における不安定さに関する議論の余地のある報告がいくつか浮上した。[ 13 ]

1908年か1909年のシドニーのワラタ

1909年4月27日、ワラタは22名の客室乗務員と193名の三等船室の乗客、および大量の雑貨を積み、119名の乗組員を乗せてオーストラリアへの2度目の航海に出発した。往路はほぼ何事もなく、5月18日にケープタウンを出港し、6月6日にアデレードに到着した。アデレードで約970トンの鉛鉱石を積み込んだ後、船はメルボルンへ向かったが、強風に見舞われ、 6月11日に到着した際の停泊も困難を極めた。[ 14 ]その後シドニーへ向かい、そこで小麦粉、羊毛、乳製品、冷凍肉、金塊7,800本など、帰路の貨物を積み込み、6月26日に出航した。[ 15 ]メルボルンとアデレードで積み込みを完了し、7月7日にアデレードからダーバン、ケープタウン、そしてヨーロッパに向けて出発した。[ 16 ] [ 17 ]約100人の乗客の他に、トランスバール植民地に引き渡される囚人1名と、トランスバールの警察官2名が乗船していた。[ 18 ]

ワラタ号は7月25日午前11時にダーバンに到着したが、そこで乗客の一人、上場企業の取締役で経験豊富な船旅のベテランであるクロード・グスタフ・ソーヤーが、ケープタウン行きのワラタ号への乗船を拒否し、下船した。ソーヤーは代わりにユニオンキャッスルのキルドナン・キャッスル号の乗船を予約した。キルドナン・キャッスル号は7月28日にダーバンを出港し、7月31日にテーブル湾港に到着した。ソーヤーはケープタウンにほぼ1週間滞在した後、別のユニオンキャッスルの汽船ガリシアン号でイギリスへの帰路を確保した。 8月5日にイギリスに向けて出発する直前、ソーヤーは仕事仲間気取りで妻に電報を打った。そこにはこう書かれていた。「ケープタウンを予約。ワラタ号は荷が重いと思っていたが、ダーバンに上陸。クロード。」 18ヶ月後、ソーヤーは商務省の調査で、ワラタ号でケープタウンまでの乗船券を予約していたものの、航海中の船の挙動に不安を感じ、ダーバンで下船することにしたと証言した。また、航海中に夢の中で「今まで見たことのない非常に奇妙な服を着て、右手に長い剣を持ち、それを私たちの間に持っているように見えた。もう片方の手には血まみれの布切れを持っていた」男の幻影に悩まされたとも主張した。ソーヤーは、これらの幻影をできるだけ早く船を離れるようにという警告だと解釈した。いずれにせよ、ダーバンでワラタ号を下船するという彼の決断が彼の命を救った。[ 19 ] [ 20 ]ワラタ号は7月26日20時15分頃、乗客乗員211人を乗せてダーバンを出港した。

失踪

7月27日午前4時頃、ワラタは右舷船尾でクランライン社の蒸気船クラン・マッキンタイアにより発見された。ワラタの方が速い船であったため、午前6時頃までにクラン・マッキンタイアと並んだ。その時点で両船は信号灯で通信し、互いの船名と行き先について慣例の情報を交換した。約13ノットで進んでいたワラタは、ナタール植民地の南東海岸のバシー川河口の真横でクラン・マッキンタイアを追い抜いた。ワラタはクラン・マッキンタイアの視界内に留まり、徐々に速度を上げていき、午前9時30分頃に水平線に消えた。これがワラタの最後の確認された目撃情報となった。その日遅く、その地域ではよくあるように天候が急速に悪化し、風が強まり海が荒れ、 7月28日にはサイクロンへと発達した。マッキンタイア一族の船長は、異常に強い風が巨大なうねりを引き起こし、船員としての13年間で経験した中で最悪の天候だったと語った。[ 21 ]

最後の航海直前のアデレード港に停泊中のワラタ号。

さらに未確認の目撃情報がいくつかあった。[ 21 ] 27日17時30分頃、ハーロウという船が水平線上に蒸気船の煙を見た。煙が非常に多かったため、船長は船が燃えているのではないかと疑った。暗くなると、ハーロウの乗組員は船の航行灯が近づいてくるのがわかったが、まだ10～12海里 (19～22 km) 後方にあった。突然、船の方向から2回の明るい閃光があり、光は消えた。船長は爆発によるものだと思ったが、同じく閃光を目撃していたハーロウの副船長は、その閃光は海岸の山火事で、その時期にその地域ではよく見られる現象だと考えた。船長は同意し、航海日誌にその出来事を記載しないことにした。ワラタの失踪を知って初めて、彼はその出来事が重要だと考えた。[ 22 ]伝えられるところによると、ハーロウはダーバンから180海里（330km）離れていた。[ 23 ] [ 24 ]

同日夜21時30分頃、喜望峰からダーバン北上中だったユニオン・キャッスル定期船「グエルフ」号が、ある船舶とすれ違い、ランプ信号で交信した。しかし、悪天候と視界不良のため、「グエルフ」号は船名の最後の3文字「TAH」しか確認できなかった。[ 22 ]

ロンドン調査委員会には明らかにされなかったもう一つの目撃情報は、ケープ騎馬ライフル兵のエドワード・ジョー・コンカーによるものだった。彼は7月28日、通信兵H・アズヘッドと共に、コラ川河口の岸辺で軍事演習を行うために配置されていた。彼は日記に、アズヘッドと共に望遠鏡でワラタ号の特徴に一致する蒸気船を目撃したと記している。その船は荒波に南西方向へゆっくりともがいているように見えた。コンカーは船が右舷へ大きく横転し、その後、船が元の状態に戻る前に後続の波に飲み込まれ、視界から消えたため、コンカーは船が沈没したと考えた。コンカーは基地と整備兵曹に目撃情報を報告したが、曹曹はこれを真剣に受け止めなかったようで、1929年まで証言を公表しなかった。[ 25 ] [ 26 ]

ワラタ号は1909年7月29日にケープタウンに到着する予定でしたが、目的地には到着しませんでした。この船の痕跡は未だ発見されていません。

捜索活動

現代の検索

当初、船が現れないことは不安を起こさせなかった。というのも、船が数日、時には数週間も遅れて港に到着することは珍しくなかったからだ。ワラタは不沈艦と考えられていたため、最初は故障か機械の不具合で遅れ、まだ漂流しているのだろうと思われた。ワラタの後にダーバンを出発し、同様の航路をたどった船がケープタウンに到着し始め、途中でワラタの姿が見えなかったと報告したことで、ワラタの安全に対する懸念が高まり始めた。最初の捜索活動は8月1日に開始され、タグボートのT.E.フラーが船の痕跡を探すために派遣されたが、悪天候に遭遇して引き返さざるを得なかった。フラーは後に海岸沿いの捜索に戻った。[ 27 ]イギリス海軍は巡洋艦パンドラ とフォルテ、後にハーミーズをワラタの捜索に派遣した。ハーミーズは、ワラタが最後に目撃された海域の近くで、非常に大きく強い波に遭遇し、船体に負担がかかったため、帰港後、乾ドックに入れられなければならなかった。 [ 28 ] 1909年8月10日、ナタール植民地からオーストラリアに電報が届いた。内容は「かなり離れたところにブルー・アンカーの船を発見。ゆっくりとダーバンに向かっている。ワラタかもしれない」というものだった。オーストラリア議会の下院議長は議事を中断し、電報を読み上げ、「議長から、信頼できる筋から、SSワラタがゆっくりとダーバンに向かっているのが発見されたという知らせを受けた」と述べた。[ 29 ]アデレードでは、町の鐘が鳴らされた。しかし、問題の船はワラタではなかった。

その海域にいた他の多数の船舶も捜索に加わり、その中にはワラタの姉妹船であるジーロングも含まれていた。ジーロングはケープタウンからアデレードへの航路を外れ、ワラタが漂流している可能性があると考えられていたナタール植民地の東の海域を捜索した。[ 30 ]ドイツの蒸気船ゴスラーもポートエリザベスからメルボルンに向かう途中、1262マイルの海域でワラタの監視を特別に行った。[ 31 ]

1909年8月13日、蒸気船インシズワ号は、バシー（ムバシェ）川の河口沖で、ワラタが最後に目撃された場所の近くで、数体の遺体を目撃したと報告した。[ 32 ]蒸気船トッテナム号の船長も、ワラタが行方不明になってから2週間以上経ってから、水中に遺体らしきものを見た。[ 33 ]曳船ハリー・エスコム号が遺体捜索に出向いたが、発見できなかった。[ 34 ]しかし、人体に似た浮遊物は発見され、それはクジラの臓物と死んだエイであることが判明した。[ 35 ]

多くの人々は、 1899年に蒸気船ワイカト号に起きた出来事を根拠に、ワラタ号がまだ浮かんでいて漂流しているという希望を抱いていました。その年の6月、ワイカト号のプロペラシャフトが折れ、海上で修理することができず、船は100日以上もの間、風雨に翻弄され、2,500海里（4,600キロメートル）以上も漂流しました。他の船舶からも何度か発見されたものの、蒸気船アスローン号がようやくワイカト号への索を確保し、オーストラリアのフリーマントルまで曳航するまで、曳航できた船はありませんでした。[ 36 ] [ 37 ]

ワラタには1年間分の食糧を積んでいたが、無線機器がなかったため、視界外の船舶と通信することはできなかったと思われる。[ 38 ] 1909年9月、ブルー・アンカー・ライン社は海軍本部およびオーストラリア政府と共同で、ユニオン・キャッスルの貨物船サビーン号をチャーターし、ワイカト海峡の漂流コースに沿ってワラタを捜索した。サビーン号には捜索灯と監視装置が備え付けられ、24時間体制の捜索活動を支援していた。捜索は14,000海里（26,000キロ）に及び、南インド洋を8週間近くジグザグに横断したが、何の成果も得られなかった。[ 39 ] 4ヶ月以上も船の目撃情報がなかったため、ワラタは1909年12月15日にロイズ・オブ・ロンドンで公式に行方不明とされた。[ 40 ] 1910年初頭、ワラタ号で行方不明になった人々のオーストラリア人の親族のグループがメルボルン捜索委員会を結成し、極寒の南の海域でまだ漂流していると思われるワラタ号を見つけるための最後の探検隊を編成するための資金を集めた。汽船ウェイクフィールド号が4ヶ月間の捜索を行うためにチャーターされ、サビーン遠征隊の境界線とオーストラリア沿岸 の間のグリッドを拡大した。ウェイクフィールド号はケルゲレン諸島の無人島のいくつかに乗組員を上陸させ、漂流者の捜索を行った。以前の試みと同様に、ウェイクフィールド号の捜索は成果をあげなかった。[ 39 ]

ワラタ号の残骸や遺体は未だ確認されていないが、未確認の報告は数多くある。1910年3月、モッセル湾で残骸が発見されたと伝えられている。[ 41 ] 1912年2月には、「ワラタ」という名前が記された救命胴衣がニュージーランドの海岸に打ち上げられた。[ 33 ] 1925年、南アフリカ空軍のD・J・ルース中尉は、トランスカイ海岸上空を飛行中に残骸を発見したと報告した。ルースはそれがワラタ号の残骸だと主張したが、彼自身も他の誰もその後その残骸を目撃することはなかった。1939年には、南アフリカのイースト・ロンドン近郊にコルクや木材の破片が打ち上げられ、ワラタ号由来の可能性があると考える者もいた。[ 42 ]

その後の検索

その後も沈没船を探す努力が数多く行われてきたが、特にエドワード・ジョー・コンカーの目撃がワラタの所在を解明する鍵を握っていると確信したエムリン・ブラウンによる試みが目立った。ブラウンの指揮の下、ワラタ発見のための遠征は1983年、1989年、1991年、1995年、1997年に行われた。1999年には、南アフリカ東海岸の沖合10kmでワラタが発見されたとの新聞報道があった。 [ 43 ]エムリン・ブラウンのチームが行ったソナースキャンでは確かに沈没船が発見され、その輪郭はワラタのものと一致するようだった。しかし、2001年に現場での潜水により、その沈没船は第二次世界大戦中にドイツの潜水艇によって沈没した貨物船ネイルシー・メドウのものであることが明らかになった。[ 44 ] 2004年、当時22年間ワラタを探していたエムリン・ブラウンは、捜索を諦めると宣言した。「もうあらゆる選択肢を試した。どこを探せばいいのか全く分からない」と彼は言った。[ 45 ]

2009年、ブラウンはワラタ号が嵐で転覆した可能性があるとの見解を示しました。ブラウンの見解では、転覆した船は長時間浮いたまま海流によって南に流され、最終的には大陸棚の向こうの深海に沈み、簡単には発見できない状態になった可能性があるとのことです。[ 46 ]

問い合わせ

1910年12月、商務省による失踪事件の調査がロンドンのキャクストン・ホールで行われた。調査はすぐにワラタ号の不安定さに焦点を絞った。[ 47 ]最後の航海で生存者がいなかったため（ダーバンで下船したクロード・ソーヤーを含む少数の生存者を除く）、証拠の収集は困難を極めた。証拠の大部分は、ワラタ号の処女航海の乗客と乗組員、建造者、そして港で操船に関わった人々 から得られた。

専門家の証人は全員、ワラタが適切に設計・建造され、良好な状態で航行していたことに同意した。[ 48 ]ワラタは、造船所、船主、商務省による検査、そしてロイズ・オブ・ロンドンによる2回の検査を含む数多くの検査に合格していた。ロイズ・オブ・ロンドンは、ワラタに「+100 A1」という最高評価を与えた[ 49 ] 。これは、ロイズが完成したワラタに対して行った2回の査定と検査に加えて、設計、建造、艤装、海上試運転を通じて検査と評価を行った船舶にのみ与えられるものである。

しかし、この船に乗船した多くの目撃者は、ワラタ号は船体が不安定で、凪の状態でも頻繁に片側に傾き、過度に横揺れし、うねりに乗った後なかなか直立せず、船首が波を乗り越えるのではなく波に沈んでしまう傾向があったと証言している。[ 13 ] [ 20 ] [ 50 ]処女航海に参加したある乗客は、南極海を航行中、船が浴槽から水が流れ出ないほど右舷に傾き、数時間この傾きを維持した後、直立し、その後反対側も同様に傾いたと語った。この乗客である物理学者ウィリアム・ブラッグ教授は、船のメタセンターは重心のすぐ下にあると結論付けた。ゆっくりと片側に横転すると、船は平衡点に達し、海や風の変化によって直立するまで傾いたままになった。[ 51 ] [ 20 ]

他の乗客や乗組員は船の安定性の欠如についてコメントし、港での船の取り扱い責任者は、空荷では非常に不安定でバラストなしでは動かせないと言ったが、[ 52 ]この意見の証人が一人いれば、反対のことを言う人もいた。元乗客と乗組員（火夫から甲板士官まで）はどちらも、ワラタは快適で楽な横揺れで完全に安定していたと述べた。[ 53 ]多くの人が、ワラタは特に安定していると感じたと述べた。[ 54 ]船の建造者は、デッキに石炭を積んでいても（複数の証人がダーバンを出港した際に積んでいたと主張している）、船が上部重心ではなかったことを証明する計算を作成した。[ 48 ]

ジーロング

調査委員会は、この矛盾した証拠からいかなる結論も導き出すことができなかった。ブルー・アンカー・ラインを非難することはなかったが、同社の新造船の性能と耐航性の判断方法については、いくつか否定的なコメントを行った。[ 55 ]イルベリー船長と同社の経営陣との間の書簡によると、イルベリー船長は船の備品、設備、船室、公共スペース、換気装置、その他の部分について多くの詳細についてコメントしたが、ワラタの耐航性や操縦性といった基本的なレベルについては一切言及していなかった。同様に、会社側もイルベリー船長にこれらの点について尋ねたことは一度もなかった。[ 56 ]このことから、イルベリーはワラタとその安定性について懸念を抱いていたものの、意図的にその疑念を隠していたのではないかと推測する者もいた。しかし、ワラタ号はブルー アンカー社の以前の（そして非常に成功した）船、ジーロング号をベースにしていたため、ワラタ号の取り扱いも同様であると想定されていたため、彼もブルー アンカー ラインもそのような地域をカバーする必要性を感じていなかった可能性もあります。

当時の多くの客船がややトップヘビーな構造だったことは事実です。そのため、長く快適ではあるものの不安定な横揺れが生じ、多くの乗客は短くて不快だが安定した横揺れよりも、この横揺れを好みました。多くの大西洋横断定期船がこの構造で設計され、数回の航海を経て、運航者は正しい積荷、バラスト、そして操縦方法を習得し、船は数十年にわたりトラブルなく航行を続けました。ワラタ号は、適切なトリム調整が完了する前に、わずか2回目の航海で異常な嵐や異常波に遭遇するという不運に見舞われたのかもしれません。このややトップヘビーな構造は、船の安定性について目撃者たちの意見が大きく対立した理由にもなり得ます。経験の浅い、あるいは知識の乏しい乗船者は、船の長くゆっくりとした、柔らかな横揺れを快適で安全に感じたかもしれません。一方、航海経験の豊富な乗船者や船舶設計の知識のある乗船者は、同じ横揺れを不安定だと感じたでしょう。ワラタ号が港内で空荷時に不安定だったと主張する目撃者の証言については、確かに事実だったかもしれない。しかし、大型貨物を積載するように設計されたほぼすべての外洋船は、空荷状態で航行する際にある程度のバラストを積む必要があるため、この点においてワラタ号が特異な例だったわけではない。目撃者たちもこのことを十分に認識していたはずだ。それでもなお、彼らがこのような状況下でワラタ号が危険なほど不安定であると証言したという事実は、この船が何らかの点で例外的であったことを示唆している。

ワラタ号は多目的船でもありました。客船は総トン数に比べて積載量が少なく、バラスト量もほぼ一定で予測可能です。一方、ワラタ号のような船は、同じ航海で多種多様な貨物を積載するため、バラスト量の調整はより複雑かつ重要になります。[ 57 ]ワラタ号が行方不明になった際、1,000トンの鉛精鉱を積載していましたが、これが突然移動し、転覆に至った可能性があります。[ 58 ]

調査では、7月26日の夕方にワラタの目撃情報を報告した3隻の船は、それらの間の距離と目撃時刻を考えると、ワラタがムバシェ川に到達してマッキンタイア氏族と信号を交換したが、その後方向転換してダーバンに戻り、ハーロウに目撃されない限り、すべての船がワラタを見ることはできなかったと結論付けた。

理論

海上のワラタ号の想像図

失踪の理由を説明するために提唱されている理論には以下のものがある。

異常な波

ワラタ号の失踪を説明するために提唱された説は、南アフリカ沿岸の海で異常波、別名ローグウェーブに遭遇したというものである。 [ 59 ]そのような波はその海域ではよくあることで知られている。ワラタ号は、すでに激しい嵐の中を進んでおり、安定性が限界にあるように見えたが、巨大波に見舞われた可能性が高い。この巨大波により、船は完全に横転するか、貨物ハッチが吹き飛び、船倉が水で満たされて、ほぼ瞬時に沈没した。船が転覆するか完全に横転した場合、浮遊する残骸は残骸の下に閉じ込められるため、その海域に遺体や残骸がなかったことが説明できる。この説は、リチャーズベイとアガラス岬の間で高さ20メートル（66フィート）の波が実際に発生したと示唆したケープタウン大学のマロリー教授の論文（1973年）によって信憑性が与えられた。この説は、ワラタ号が安定していて耐航性があったと仮定した場合にも成立する。喜望峰周辺の数隻の船が、船倉に異常な波が押し寄せ、深刻な損傷を受け、沈没寸前まで追い込まれた。世界中で、メラニー・シュルテ号（大西洋で行方不明になったドイツ船）[ 60 ]やMVダービーシャー号（太平洋で沈没したイギリスのばら積み貨物船）などの船が、異常気象によって数分以内に突然バラバラになり沈没した事例がある。JDポンズが2025年に海洋考古学ジャーナルに発表した論文では、ワラタ号はアルゴア湾付近で異常波によって沈没した可能性があるとされている[ 61 ] 。

沈没ではなく、異常な波によって航行不能となり、舵を失い陸地との連絡手段も失ったため、南極大陸に向かって南下し、外洋で行方不明になったか、南極大陸で座礁したのではないかとの説もある。この説を裏付ける証拠は、沈没船が存在しないという点以外にはない。

貨物シフト

ワラタ号は、貨物倉に約1,000トンの鉛と300トンの鉛鉱石精鉱を積載していました。これらの精鉱は、特定の状況下では船の動揺により液化することが知られています。これは自由表面効果により船の安定性に影響を与え、転覆につながる可能性があります。今日では、鉱石精鉱は危険物として扱われ、船舶輸送には特別な措置が必要ですが、1909年当時は、この物質の輸送の危険性についてはほとんど認識されていませんでした。[ 62 ] [ 63 ]

ワールプール

ワラタ号が失踪した当時もその後も、複数の人物が、風、海流、そしてアフリカ南東沖にいくつか存在する深海溝によって生じた渦に巻き込まれたのではないかと示唆している。この説は残骸が存在しない理由を説明するかもしれないが、全長450フィート（140メートル）の定期船をほぼ瞬時に飲み込むほどの強さの渦が、この説のように発生したという確固たる証拠はない。[ 64 ]

爆発

ハーロウの士官らの証言（上記参照）を踏まえると、ワラタ号は石炭貯蔵庫の一つで突然爆発が起きたことで沈没したのではないかと推測されている。石炭の粉塵は確かに自己発火し、空気中の適切な割合で爆発する。しかし、石炭貯蔵庫の爆発一つで、ワラタ号ほどの大きさの船が、救命ボートやいかだを進水させることもできず、残骸も残さずに瞬時に沈没することはあり得ない。[ 65 ]

余波

ワラタの失踪、ブルー・アンカー・ラインに対する調査と批判は、大きな悪評を呼んだ。同社のチケット売上は大幅に減少し、さらに当時の多くの船舶と同様に保険不足だったワラタの建造で莫大な損失を被ったため、同社は他の船舶を主要競合企業であるP&Oに売却せざるを得なくなり、1910年に自主清算を宣言した。 [ 66 ]

1913年、ブリスベンの新聞「デイリー・メール」は、ライバル紙「デイリー・スタンダード」が自社のニュース記事をコピーしていると疑いました。そこでデイリー・メールは、ワラタ号が南極で発見されたという偽記事を掲載しました。[ 67 ] [ 68 ]デイリー・スタンダードもこの記事を掲載し、港湾長の声明も掲載しました。[ 69 ] [ 70 ]

記念碑

エクセターのハイヤー墓地にある沈没事故の犠牲者トーマス・ニューマンの記念碑

イングランド、デヴォン州バックランド・フィリーの教区教会には、パーシバル・ジョン・ブラウン大佐を記念する銘板が設置されています。彼は南オーストラリア州マウント・ガンビアの羊牧場から、ワラタ号でイングランドへ戻る途中でした。彼の家はバックランド・ハウスでした。

船医ハワード・セシル・フルフォードの追悼の銘板が、トリニティ・カレッジ（メルボルン大学）の同級生たちによって礼拝堂に建てられました。

イギリス、ボグナー・レジスのセント・ウィルフリッド教区教会には、「この教会の門は、SSワラタ号で海上で溺死したハリス・アーチボルド・ギブスを追悼して寄贈された」という銘板がある。

ウェールズのアベリストウィスにある主要な教会には、「1909 年に海上で亡くなった SS ワラタの 3 等航海士ジョン・パートン・モーガンを偲んで」と書かれた銘板があります。

デヴォン州エクセターのハイアー墓地にある記念碑は、「1909 年 7 月 27 日に SS ワラタ号で溺死した」トーマス・ニューマンを追悼するものである。

2009年7月27日、オーストラリアのビクトリア州クイーンズクリフ海洋博物館で100周年記念の銘板が除幕された。[ 71 ]

文化的な影響

211人の犠牲者を出したワラタ号の悲劇は、 3年後に沈没し1,500人以上の犠牲者を出したタイタニック号 としばしば比較される。そのため、ワラタ号は「南海のタイタニック号」「南のタイタニック号」「オーストラリアのタイタニック号」など、様々な呼び名で呼ばれてきた。[ 26 ] [ 72 ] [ 73 ]

ジェフリー・ジェンキンスの1971年の小説『Scend of the Sea』にはワラタ号の謎を描いたフィクションが含まれている。[ 74 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e fロイドの英国および外国船舶登録簿。第1巻–汽船。ロンドン：ロイドの登録簿。1909年。WAL–WAR –インターネットアーカイブ経由。
  2. ^ 「ワラタ（1125741）」ミラマー船舶索引。2018年9月29日閲覧。
  3. ^ a b「Launches-Scotch」. Marine Engineer & Naval Architect . 第31巻. 1908年10月1日. p. 92.
  4. ^ハリス（1989）、118ページ
  5. ^「試験航海」『マリン・エンジニア＆ネイバル・アーキテクト』第31巻、1908年12月1日、177ページ。
  6. ^ 「SSワラタ」アルバニー・アドバタイザー誌第21巻第2708号、西オーストラリア州、1909年1月20日、3ページ。 2018年9月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  7. ^ハリス（1989）、117ページ
  8. ^ 「移民の潮流」サンデー・タイムズ、第1190号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1908年11月8日、7ページ。 2018年9月30日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  9. ^ハリス（1989）、119ページ
  10. ^ 「The Liner Waratah」 . Evening Journal . 第42巻、第11776号、南オーストラリア州、1908年12月15日、1ページ。2018年9月30日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  11. ^ 「パーソナル」。『ザ・アドバタイザー』第15巻第652号、南オーストラリア州、1908年12月16日、9ページ。 2018年9月30日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  12. ^ 「今週の出荷」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。第5673号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1909年1月12日。14ページ。2018年9月30日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  13. ^ a b「SSワラタ号処女航海。回想録」。デイリー・ニュース。第28巻、第10号、695ページ。西オーストラリア州。1909年9月14日。2ページ（第3版） 。 2018年9月2日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  14. ^ 「ワラタ号の入港」『ジ・エイジ』第16号、925ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1909年6月12日。14ページ。 2018年9月30日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  15. ^ 「輸出」 . Daily Commercial News And Shipping List . No. 5817. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1909年7月5日。p. 2 . 2018年10月1日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  16. ^ 「Shipping News」 . The Express and Telegraph . 第46巻 第13号 751ページ . 南オーストラリア州 . 1909年7月8日 . 1ページ（午後4時）. 2018年10月1日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  17. ^ 「穀物貿易」『オーストラレーシアン』第87巻第2号、258ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1909年7月10日。9ページ。 2018年10月2日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  18. ^ 「殺人容疑で起訴」イブニング・ジャーナル、第43巻、第11944号、南オーストラリア州、1909年7月8日、1ページ。 2018年10月1日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  19. ^ハリス（1989）、120ページ
  20. ^ a b c「ワラタ。教授の警告：幻覚によって救われた。ヘイ嬢に警告」。『ザ・アドバタイザー』第53巻第16号、306ページ。南オーストラリア州。1911年1月20日。7ページ。 2018年9月2日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  21. ^ a bハリス（1989）、pp. 120–123
  22. ^ a bハリス（1989）、122、138頁
  23. ^ 「Saw Steamer Blow Up」。ニューヨーク・タイムズ。1909年9月21日。6ページ。 2018年10月1日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  24. ^ 「ワラタ号の喪失」『タイムズ』 1909年9月24日、12ページ。 2018年10月1日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  25. ^スミス（2009）、173～174ページ
  26. ^ a bキャロル、ロリー (2004年4月19日). 「南の海のタイタニック号」 .ガーディアン. 2023年11月7日閲覧。
  27. ^スミス（2009）、51ページ
  28. ^ハリス（1989）、125ページ
  29. ^ハンサード、下院p2228 1909年8月10日
  30. ^ 「A Lund Liner's Trip」ジ・エイジ誌第16号、995ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1909年9月2日。7ページ。 2016年7月22日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  31. ^ 「THE GOSLAR'S SEARCH」ジ・エイジ16号、995ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1909年9月2日。7ページ。 2016年7月22日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  32. ^ 「おそらくワラタの犠牲者」ボストン・グローブ1909年8月13日 p. 9 . 2018年10月1日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  33. ^ a b “SSワラタ、物語と伝説” . 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月13日閲覧。
  34. ^スミス（2009）、54ページ
  35. ^ 「The Missing Waratah」 . The Hillston Spectator And Lachlan River Advertiser . ニューサウスウェールズ州、オーストラリア . 1909年8月20日 . p. 2 . 2020年4月20日閲覧– Trove経由。
  36. ^ 「ワイカトの経験。103日間の漂流」。ジムピー・タイムズ・アンド・メアリー・リバー・マイニング・ガゼット。第41巻、第5412号。オーストラリア、クイーンズランド州。1909年8月21日。6ページ。 2019年7月15日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  37. ^ 「ワイカトの漂流」イブニング・ニュース、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1909年8月18日、p.6 。 2020年4月21日閲覧– Trove経由。
  38. ^スミス（2009）、51～53ページ
  39. ^ a bスミス（2009）、pp.51–153
  40. ^ハリス（1989）、128ページ
  41. ^シドニー・モーニング・ヘラルド 1910年3月4日
  42. ^フェアプレイ・ウィークリー・シッピング・ジャーナル、第150巻、1939年、p.70
  43. ^アドリー
  44. ^ 「ワラタの捜索は『偽りの』発見後も続く」 IOL、2001年1月24日。 2018年9月2日閲覧。
  45. ^メルドラム、アンドリュー（2004年5月4日）。「『タイタニック』捜索、白紙撤回」。ガーディアン紙。 2023年11月7日閲覧。
  46. ^スミス（2009）、188～189ページ
  47. ^ハリス（1989）、129ページ
  48. ^ a bハリス（1989）、130ページ
  49. ^ハリス（1989）、118、130ページ
  50. ^ 「SSワラタ号の沈没。センセーショナルな証拠（リッチモンド・リバー・ヘラルド・アンド・ノーザン・ディストリクト・アドバタイザー紙、1911年2月21日）」。リッチモンド・リバー・ヘラルド・アンド・ノーザン・ディストリクト・アドバタイザー紙。オーストラリア国立図書館。1911年2月21日。 2018年9月2日閲覧。
  51. ^ハリス（1989）、131ページ
  52. ^ハリス（1989）、130、140ページ
  53. ^ハリス（1989）、133ページ
  54. ^ 「THE SS WARATAH AND HER COMMANDER」。『The Advertiser』第5巻第15号、652ページ。南オーストラリア州。1908年12月16日。10ページ。 2018年9月4日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  55. ^ハリス（1989）、141ページ
  56. ^ハリス（1989）、139～141ページ
  57. ^ハリス（1989）、146ページ
  58. ^ハリス（1989）
  59. ^ 「深海の怪物 ― 巨大で異常な波はかつて考えられていたほど稀ではないかもしれない」『エコノミスト』誌、2009年9月17日。 2009年10月4日閲覧。
  60. ^ハリス（1989）、149ページ
  61. ^ Pons, J. (2025年1月5日). 「SSワラタ号の沈没における海景要因」 . Journal of Maritime Archaeology . 20 (2025年2月4日): 125–178 . Bibcode : 2025JMarA..20..125P . doi : 10.1007/s11457-025-09435-9 – Springer Nature Link経由.
  62. ^スミス（2009）、46、161頁
  63. ^ 「貨物の液状化と船舶への危険性」（PDF）国際船長協会連盟。 2019年7月14日閲覧。
  64. ^ハリス（1989）、147～149ページ
  65. ^ハリス（1989）、48ページ
  66. ^ Blue Anchor Lineアーカイブ2008年5月12日Wayback Machine
  67. ^シナモン、マイルズ（2017年4月15日）「Backstory 1913」クーリエ・メール：QWeekend Supplement、37ページ。
  68. ^ 「首都からの響き」ケアンズ・ポスト、第26巻、第17010号、オーストラリア、クイーンズランド州、1913年9月11日、2ページ。 2017年4月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  69. ^ 「ENCASED IN ICE」デイリー・スタンダード228号 オーストラリア、クイーンズランド州 1913年9月5日 p. 5（第二版）2017年4月16日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  70. ^ 「NO REASONABLE DOUBT」。デイリー・スタンダード。第228号。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年9月5日。5ページ（第2版）。2017年4月16日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  71. ^ "SS Waratah" . Monument Australia . 2018年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月16日閲覧。
  72. ^スミス（2009）
  73. ^ 「SSワラタ号がワイルドコースト沖で失踪してから100年」ワイルドコースト誌。 2020年4月23日閲覧。
  74. ^スミス（2009）、166～167ページ

参考文献

  • ハリス、ジョン（1989）『痕跡なし：8隻の船の最後の航海』北京語、ISBN 0-7493-0043-4
  • スミス、PJ（2009）、失われた船SSワラタ：南部のタイタニック号の探査、ヒストリープレス、ISBN 978-0-7524-5157-2

さらに読む

  • 「ワラタ号の喪失」タイムズ紙、1911年2月23日、24ページ
  • エスター・アドリー、「海はタイタニック号の休息地を明け渡す」、ウィークエンド・オーストラリアン、1999年7月17日
  • スー・ブレーン、「今週の名言」、フィナンシャル・タイムズ、2004年5月6日
  • アラン・レイン、「難破船専門家、クライド定期船の捜索を断念」、ヘラルド紙、2004年5月4日
  • トム・マーティン、「SSワラタ号が失踪してほぼ1世紀、科学者たちはSSワラタ号の最後の航海の謎を解こうとしているかもしれない」、サンデー・エクスプレス、2004年4月25日
  • ジェフリー・ジェンキンスの『Scend of the Sea』 （コリンズ、1971年）は、ワラタ号の喪失を基にした小説です。
  • クライブ・カッスラーとグレアム・ブラウンの『ゴースト・シップ』 （2014年）は、ワラタを主人公としたもう一つの小説である。
ウィキメディア コモンズには、ワラタ (船、1908 年)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Waratah&oldid=1327591731」から取得